首款合资车——桑塔纳见证了中国汽车工业的跨越式发展
2025-01-26 23:00:58发布 浏览23次 信息编号：191412
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首款合资车——桑塔纳见证了中国汽车工业的跨越式发展
10月31日晚，上汽大众全新一代中高端轿车帕萨特上市。回忆起35年前，中国第一辆合资轿车桑塔纳下线的那一刻，57岁的上汽大众安亭二厂总实验室厂副书记徐志荣仍难以掩饰内心的激动。
“1982年底，我被挑选进入桑塔纳CKD（全散件协作）小组，开始跟着德方老师学习搭建工艺。”徐志荣回忆说，他的工作是安装摇窗机、门锁以及震器、头灯和尾灯以前没有见过。 “从那时起，德国大众在装配技术和品质上开始慢慢融入上汽大众的企业文化。”
1983年4月11日，第一辆合资轿车桑塔纳下线，但问题才刚刚开始。
——现代汽车工业没有现代化的装配线，流程、标准、制度都是空白。
——零部件国产化基础，首批100辆桑塔纳汽车从德国进口。
后面研究一下。通过从德方获取经文，中国的装配工艺、工艺、技术、质量得到迅速提高。但零部件国产化难度较大。合资两年后，桑塔纳的国内化率已达到2.7%。除轮胎、收音机、天线、标牌“四大件”外，其余均需进口。
“直到1987年，上海开始举全市之力，建立以整车为龙头、零部件企业利益为纽带的共同体，桑塔纳的国产化率终于达到了90%以上。随着零部件的崛起，行业方面，我国汽车工业自2009年起连续九年成为全球汽车第一大国。
如今，上汽大众已成长为拥有两大品牌、8家整车厂、年产销量超过200万辆的汽车企业。今年7月18日，上汽大众1900万辆汽车下线。其中，桑塔纳品牌贡献了近560万辆。上汽大众还具备内外造型、早期开发、车身开发、发动机、底盘及电子电气集成开发以及整车试制测试的自主开发能力，并已融入大众汽车全球开发体系团体。
《人民日报》（2018年11月01日版
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