“老爷车”是陪伴我们的国民车：桑塔纳

“老爷车”是陪伴我们的国民车：桑塔纳

《桑塔纳》不认识吧。它在中国已有20多年的历史，我们更习惯地称其为釜山。

普藏是最早大量引进中国汽车的，80年代长大的人都在驾校开过普藏。同时也见证了私家车在中国的普及。同时，很多上海人对德国产品也有着深厚的友谊。

普坦是德国引进中国的中国模式。它的兄弟版本在拉丁美洲有着与中国不同的命运。在北美称为（生产时间1981-1988年）；早期称巴西，后改称（生产时间1984-1991年）；阿根廷被称为仙人掌（生产时间1987-1991）；墨西哥等拉丁美洲国家（生产时间1984-1988）。在中国，釜山已经生产了30年，从1982年到2012年停产，总共生产了300万辆以上，釜山版生产了300万辆以上。

，你和我所拥有的，不是我们的焦点。再说说莆田的日本兄弟和拉丁亲戚。

大众在日本没有生产线，而日产想要生产这款车型，所以有了我们不熟悉的内部代号M30。日本人更习惯称其为xi5。与国内不同的是，方向机的位置变了且向右。奥迪技术的LT和GT版本的1.6T柴油涡轮增压发动机以及GI5和LI5版本的2.0L汽油发动机还有两种选择。当然，变速器不限于手动。总共50,000台，仅在国内发售（生产时间1984-1990年）。

在巴西，除了与日本类似的发动机和变速箱配置外，还有一款短轴两门版本、两款Coupe版本和旅行版本、以及旅行滑行版本。当然，电动车窗和天窗的加入也让它瞬间高端了不少，而且还有和国内不同的叫法，2000（和国内后来的2000车型不同）。罕见的两个版本也专门针对巴西市场。

而中国国产大众车型也有很多巴西版的先例。他们在中国推出了旅行版。 Car），遗憾的是，第2版并没有将其引入国内。当然，这也说明此类车型并不适合中国车况。

在其他拉丁国家，模式虽然没有巴西那么变化，但掀起热潮的拉丁人热情却比中国人高。各种改装车传播了大众文化。

回到欧洲，它是在德国生产的。销量最好的不是国内流行的轿车版，而是溜背版和旅行版。早早停产的欧洲版也是1987年生产的唯一的全时四全时四。车型驱动——奥迪的这套全四驱系统是简化版。当然，顶级车型的购买并未受到欧洲消费者的追捧，因此产量并不大。

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