比亚迪唐EV600D能否成为自主电动车行业的新爆款？智能化与续航的双重突破

自从我国家独立的电动汽车行业发展以来，它已经悄悄地经历了十多年。直到今天，尽管该范围仍然是衡量电动汽车性能的重要标准之一，但智能和连接的功能已成为人们注意的最新焦点。作为独立的全新能源车的领导者，Byd自然不愿落后。

在元素和秦系列在纯电场中取得了成功之后，Byd显然缺乏旗舰的纯电产品，该产品处于C位置，直到2019年Tang模型出现后，这种遗憾才得到补偿。也许是因为Yuan EV和Qin Pro EV在各自的市场细分市场中建立了强烈的声誉，一旦释放了Tang EV，其市场反应就失控了。只有一个原因：唐·埃夫（Tang EV）能像其他家庭模式一样成为流行的模型？

它可以成为热门产品，而不是太忙而无法得出结论吗？首先，让我们看一下新一代Tang的几个标签，“工业和信息技术部综合范围的500公里，4.4s 100公里的加速度比亚迪d级，80kW增强快速充电和L2级自动驾驶。”当所有这些因素出现在Byd Tang EV上时，是否可以成为纯纯电动中型SUV？不用担心，看着我告诉你。

耐力测试：与同一类模型相比，它具有很小的优势

无论是Tang EV还是其他纯电动汽车，范围都是每个人最关注的问题，因此这次我们将Tang EV的电池寿命测试放在​​了最前列。我们正在驾驶的型号是Tang四轮驱动智能创建版，其补贴价格为359,900元，电池容量为82.8kWh，能源密度为161WH/kg，行业和信息技术部的巡航范围为500公里。

该范围的范围测试路径是S201，北京拉线比亚迪d级，Water-Ci Water- North 和Ring ，其道路状况更好。汽车中有三个人，整个过程中主要打开ECO模式。超越时，运动模式将偶尔使用，并且动能恢复处于标准水平。室外温度为32℃，我们将空调温度调整为22度，并使用中等空气。

在测试过程中，车辆的功率从最初的98％下降到37％，实际上的实际行驶里程为242公里。仪表显示，行驶里程的范围从最初的492公里降至187公里。行驶时间为4小时46分钟，平均速度为68公里/小时。通过计算，我们可以发现，对于实际驾驶的每1公里，消耗量表的范围为1.26公里。通过计算，在此测试下，Tang EV 600D的实际范围为396公里。

对于中型纯电动四轮驱动SUV，汽车重2.2 t，该范围位于同一水平的模型之间的上游水平，与ES6和Roewe X的型号相比，它具有很小的优势。与此同时，这也是由于Byd New the New Adver a Drive teans teans teans teans of Tangs of Tangs of Tangs of teans teans teans teans the Syper of Tangs of teans teans the ，这也是如此。加上高效电动机，Tang EV 600D的范围非常出色。

快速充电体验：大约4％的电池充电可以在4分钟内充电

Tang EV 600D的官方快速充电时间为1.4h。当我们到达充电堆时，唐的剩余电池占37％，目前仪表的剩余范围为187公里。充电4分15秒后，电池容量增加到41％，其余的仪表范围为205 km。尽管BYD声称DON具有80kW的增强快速充电功能，但在这种实际体验中，充电功率仅为60.2 kW。

询问后，我们得知，在充电时，由于当时的状态电网的电源负荷或在同一地点充电的车辆数量，可能无法实现80kW的最大充电功率。而且，由于时间原因，我们只经历了几分钟的充电过程。将来获得测试驱动器后，我们将对Tang EV 600D的增强快速充电技术进行详细测试。

驾驶经验：线性和稳定的功率输出底盘具有良好的质感

Tang四轮驱动智能创建版本配备了前后桥上的永久磁铁同步电动机。单电动机的最大功率为180kW，最大扭矩为330n·m，电源系统的总功率为360kW，最大扭矩为660n·m。

电动机的最大优势是其快速加速，因为电动机在启动时可以在短时间内输出最大扭矩。如果您深入踏上加速器踏板，Tang EV 600D将为您提供非常令人耳目一新的速度感，并且其在中部和后方的加速度能力也令人满意，并且每天超越相对容易。

Tang EV的动能回收系统具有两个可以在高度上调节的齿轮。低端的动能回收力进行了良好的调整。在驾驶过程中，当您释放动力踏板时，车辆不会给您太强烈的放慢速度，并且在驾驶过程中的平滑度良好。高端位置的动能回收力稍大。当您在高速行驶时释放加速器踏板时，您将具有相对明显的减速感，但是干预过程不会使人们突然感到突然。

Tang Four-智能创造版提供了三种驾驶模式，即Eco/Sport/Snow。

在ECO模式下，功率输出将稍微放松，方向盘相对较温和，并且更容易驾驶，这也是适合日常驾驶的模式。在运动模式下，加速器踏板的响应将变得更加活跃。如果您轻轻踩油门踏板，您将有足够的能力出现。 4.4S的加速时间为100公里，可以使您能够立即杀死大多数家庭模型。这种线性和稳定的功率输出也将使您逐渐像这种感觉一样。雪模式的原理是限制汽车的功率输出，并防止车轮在雪上滑行。

Tang的底盘非常稳定，具有良好的驾驶质地。在悬架方面，汽车使用前独立悬架和后方多连接独立悬架。悬架有良好的支撑，转弯时没有大掷骰，而且不像拐角处的中型SUV那样令人尴尬。由于电池被放置在底盘下，并有效地降低了整个车辆的重心，因此Tang EV可以使您在超车和转动时更加自信。值得一提的是，汽车的方向盘反馈中有两种模式可以调整，它们舒适又运动，但是这两种模式的转向力并不太大。在舒适模式下，转向力相对温和，在运动模式下，转向感觉稍微沉重，方向更准确。

在地震过滤方面，Tang EV 600D的整体性能也很好。面对坑洼时，将小凸起解决，不会有不必要的振动。即使以更快的速度穿过速度凹痕，悬架压缩和反弹动作也非常平稳，并且在穿过后身体时也没有不必要的振动，这使得骑行感觉良好。

L2级智能驾驶：要改进的功能

根据SAE对自动驾驶的分类，L2级自动驾驶被定义为车辆驾驶，用于多次操作方向盘，加速和减速。尽管BYD声称Tang已达到L2自动驾驶水平，但试驾车仅配备ACC自适应巡航控制，并且没有可选的车道保持辅助系统。因此，我们测试的模型无法为方向盘操作提供驾驶帮助。

由Tang配备的ACC自适应巡航控制装置具有方向盘左下方的杠杆上设置的功能打开和调整开关。可以通过旋转杠杆来调整车辆之间的距离，并且可以通过向上和向下键入杠杆来调整巡航速度的设置。

尽管我们未能体验由Byd Tang EV促进的L2级自动辅助驾驶功能，但这并不能阻止我们分析Tang EV从技术角度实现L2级自动驾驶方式。

一般而言，要实现L2级别或更高的自动驾驶功能，它必须基于基本功能，例如全速ACC自适应巡航，车道保持/中心辅助系统等，而BYD Tang EV确实具有BOSCH ACC SCACS ACC-S＆G停止速度，请全速适应性适应性巡航系统，拐角速度控制系统，自动紧急制动器系统，自动紧急制动系统和车辆。通过这些基本功能，实现L2级自动辅助驾驶没有问题，其余的只是好范围。但是，在自动驾驶援助技术方面，必须面对另一个问题，即硬件意味着监视周围环境。

当前，像特斯拉或NIO这样的公司使用独立的自动驾驶技术研究和开发的公司通常使用三台当前相机，检测级高清相机和毫米波雷达来监视周围环境，并计算车辆应如何通过芯片算法进行操作和响应。但是不幸的是，BYD制造商在活动期间没有回答这些问题，因此我们不知道硬件意味着唐电动汽车用来监视和计算周围情况。

提出上述点的原因不是主观质疑Tang EV促进的L2级自动辅助驾驶功能。毕竟，在配置表和可选表中列出了博世的成熟辅助技术。但是，只有清楚地知道哪种环境监控设备唐型电动汽车配备了哪种类型的环境监测设备，我们才能清楚地知道这套自动辅助驾驶的界限和潜力多大。毕竟，BYD的OTA系统还支持升级功能。

至于Tang静态经验，我们将在另一篇文章中对其进行分析。本文不会描述有关外观和内部的部分。有兴趣的朋友可以继续关注第一个电气主页的信息位置。

摘要：唐的新一代在范围方面表现良好，而396公里的里程使唐可以满足用户的日常通勤和旅行需求，这些需求相当大。 4.4S 100公里的加速度和36.93m 100-0km/h的制动距离，再加上丰富的配置，使Tang成为一种型号，同时考虑了运动型和实用性。尽管在L2自动驾驶中仍然需要改进它，但缺陷并不掩盖优点。 Tang Ev的整体表现仍然非常出色，它可以完全满足家庭用户和年轻消费者的汽车需求。

至于Tang Ev是否值得声誉，请不要担心。在阅读我们的“下半场”静态经历后做出决定还为时不晚。

结尾

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