比亚迪汉EV、传祺影酷、长安UNI-V 智电iDD、理想L8四款新能源车对比：续航与充电设施如何选择

此次，我们汇集了油电混动、插电式混动、增程式和纯电动四种不同动力和能源结构的四款产品，分别是纯电动车——比亚迪汉EV、油电混动车型——广汽传祺英酷（）、插电式混动车型——长安UNI-V智电iDD，以及增程式电动车型——理想L8，我们主要从以下几个方面来考虑。

续航里程：如果您需要更长的行驶里程比亚迪油电混合车型，增程式电动车型和柴电混合动力车型可能更适合您。如果您的日常行驶里程较短，全电动和插电式混合动力车型可能更适合您。

充电设施：如果您有足够的充电设施，例如在家中或工作中，那么 BEV 和插电式混合动力车可能更适合您。如果您经常需要在户外充电，汽油-电动混合动力车型和增程电动车型可能更适合您。

成本预算：价格和维护成本因型号而异。电池电动型号通常更昂贵，但维护成本较低。柴电混合动力车型更便宜，但维护成本更高。插电式混合动力车和增程式电动车型介于两者之间。

驾驶需求：驾驶体验因车型而异。BEV 通常加速很快，但续航里程有限。柴电混合动力车型加速较慢，但续航里程更长。插电式混合动力和增程式车型可以在电动和汽油模式之间切换，以获得更灵活的驾驶体验。

理想 L8

最低价：31.98万元，最高降价：3.1万元

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纯电动 - 比亚迪汉 EV

能源成本： 极好

环境效果：极好

使用焦虑：高

优点：不受交通政策限制，使用过程中零排放零污染，能源成本低，驾驶安静性好，动力体验通常是由于传统燃油车，重心低，底盘稳定。

缺点：充电效率、续航里程、电池安全等焦虑点多，对充电设备的依赖度高。

适用人群：根据里程的不同，主要使用短途通勤和城市短途使用，且充电方便的普通家用车消费者。它不适用于低温气候较多的地区。

纯电动汽车不仅比燃油汽车的诞生早了半个世纪的悠久历史，而且可以说是新能源汽车概念的原始载体。中国汽车工业落后于西方汽车工业强国，但在新能源领域，尤其是电动汽车领域，我们已经实现了弯道超车。

纯电动汽车不同于市面上其他新能源汽车，其对电能的完全依赖决定了它在新能源汽车阵营中的独特地位。纯电动汽车以电力驱动，电能全部通过充电获得，峰谷电价低，每百公里100多度电的耗电量远低于油耗成本。因此，纯电动汽车获得了极低的能源成本。同时，由于电动机的功率输出特性，纯电动汽车通常比同等级的燃油汽车具有更好的动力和安静性，赢得了众多消费者的青睐。

但是，由于纯电动汽车的能源非常单一，因此在纯电动汽车的使用中存在更多的不便和焦虑。例如，电能的补充完全依赖于充电桩，目前充电站和充电桩的建设远远赶不上电动汽车销售的节省。充电设备的缺乏，再加上充电效率不足的额外制约，导致里程焦虑、充电焦虑等不可避免的问题。

韩 EV

最低售价：元，最高降价：16000元

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目前，电池组的安全性还不能完全保证，比亚迪的刀片电池等公司在电池安全研发方面力度非常大，但仍然不能完全保证电池在极端条件下的安全性。此外，气候和环境温度对续航里程的影响也是纯电动汽车的先天不足，会影响冬季北方地区的车辆使用效率，以及电器耗电过大对乘坐舒适性和续航里程的过度消耗影响。

以比亚迪汉 EV 为例，汉 EV 拥有多种不同续航里程的产品，还有两轮驱动和四轮驱动类型，一般来说，官方的标称续航里程主要由所携带的电池组的大小决定。实际行驶里程取决于驾驶类型、环境温度、车辆负载大小和驾驶风格。在低温环境下，电池的效率会受到影响，因此北方寒冷地区纯电动汽车的续航里程会减少。其次是驾驶习惯的影响，比如剧烈加速，会造成大量的能量消耗，导致续航里程迅速减少。

所以，对于纯电动车这个低价位的普通家庭定位，我认为在选车的时候，不应该盲目追求更长的里程，而是尽量根据自己的实际使用需求选择中短续航的产品。毕竟纯电动汽车的价值留存率很低，纯电动汽车的选择也应该更加突出。中短续航里程的产品价格相对较低，可以减少低保值率对车辆残值的影响，即使长期使用，未来更换电池的成本也会相对较低。

柴电混合动力 - GAC

能源成本： 中等

环境影响：中等

使用焦虑：无

优点：充分发挥电动机和发动机的性能优势，实现节能、降低成本、无忧用车。

缺点：电池组小，纯电续航里程短。

适用人群：适用于各种车辆环境，尤其适用于拥堵路况的使用。它适合更关心能源成本，不想被续航里程和充电所束缚的消费者。

这

在中国汽车市场上，油电混合动力汽车的上镜率非常高，人们对油电混合动力汽车的大部分认知来自丰田普锐斯，在新能源尚未出现的情况下，油电混合动力汽车是低油耗和环保的代表。广汽传祺在混合动力技术方面起步还为时不晚，得益于丰田的 THS 混合动力技术，该技术已在传祺 M8 和 GS8 上实施。搭载广汽传祺英酷的 GMC2.0 混合动力系统在技术水平上得到了很大的提升。这种新的 GMC2.0 混合动力系统是在广汽传祺巨浪混合动力的双混合动力技术路线上开发的双电机串并联混合动力系统。巨浪混合动力总成由2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统组成，采用P1+2AT+P3结构，具有EV纯电动模式、串联（增程式）模式、并联模式、能量回收四种运行模式。

这

发动机的额定功率为 103 kW，最大扭矩为 180 Nm，电机总功率为 134 kW，最大扭矩为 300 Nm，因此它可以在 3.9 秒内从 0 加速到 60 公里/小时。在保证耐用性和平稳性的同时， 还降低了发动机在高速行驶时的工作条件，从而实现了节油。当然，作为一种相对传统的混合动力模式，柴电混动仍然是与内燃机配套的主要驱动模式，但它已经尽量避免传统内燃机的缺点，最大限度地榨取每一滴油。

在纯电动汽车等新能源产品加入节能大军之前，混合动力汽车是节能的标杆产品。在纯电动汽车等新能源汽车普及后，油电混合动力汽车的节能光彩逐渐被掩盖。尽管混合动力汽车也包括电力驱动，但它们永远无法与纯电动汽车等新能源汽车相提并论。然而，在节能效果方面，柴电混合动力并不比一些新能源类型差，例如在极限测试中，英酷混合动力版实现了 3.2 升/100 公里的超低综合油耗，油箱最长续航时间为 1 711 公里。它甚至可以在完全无忧的适用环境中碾压纯电动汽车。

虽然油电混合动力汽车的使用焦虑没有与纯电动汽车相同的使用焦虑，但油电混合动力汽车的节能效果在日常使用过程中仍然存在差异。由于柴电混合动力汽车的电池组通常相对较小，因此纯电驱动的续航里程通常很短，甚至没有将纯电续航里程用作油电混合动力汽车的参考参数。柴电混合动力汽车的电机主要在车辆启动和拥堵路段等低速行驶时提供驱动力，在短时间停止时为车辆上的电气设备提供动力。目的是利用电机的高扭矩特性来代替发动机在低转速启动时获得的启动功率，具有足够强的功率输出。在高速时，阿特金森发动机由高速时相对足够的动力输出提供动力。同时，分配了一部分电量为电池组充电。因此，油电混合动力汽车更适合在拥挤环境中进行日常驾驶。与相同行驶环境、相同排量的燃油车相比，油电混合动力汽车具有明显的节能效果。然而，使用能源的成本仍然不如纯电动汽车低。

如果你不是为了享受新能源汽车得天独厚的政策，又想节省一些燃油成本，又不受充电、续航里程等因素的限制，那么油电混动是非常合适的选择。

插电式混合动力 - 长安 UNI-V 智电 iDD

长安 UNI-V

最低售价：93,900 最高降价：20,000

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懂车分 3.67，懂车的实际实测、空间和性能等，660,000 名汽车爱好者从 51,800 辆二手车中热议 |844 辆汽车

能源成本： 好

环境影响： 良好

使用焦虑：无

优点：油电，在各种使用环境中无焦虑。

缺点：维护成本高。

适合人群：适合所有汽车需求;在充电方便的前提下，中短途通勤可以采用纯电驱动，可以实现最低的排放和最低的能源成本。

从近两年新能源汽车的发展和销售趋势可以看出，插电式混合动力汽车的种类和数量都在快速增长。这种现象源于纯电动汽车本身的一些缺点，以及插电式混合动力汽车更强的适用性和功能性能所决定的低焦虑特性。插电式混合动力车通常比汽油-电动混合动力车具有更大的电池组，支持更长的续航里程，同时独立使用内燃机，像汽油-电动混合动力车一样作车辆。因此，它更像是汽油-电动混合动力的增强版。区别在于，插电式混合动力汽车通常使用比汽油混合动力汽车更大的电池组和续航里程，而插电式混合动力汽车支持充电桩来补充电池组。

插电式混合动力汽车的结构也比汽油混合动力汽车更复杂。长安UNI-V智电IDD采用P2架构，由一台1.5T蓝鲸NE发动机和一套大电池+快充插电式混合动力系统的三离合混合动力变速器组成，6速电驱动也保证了在全速范围内的强劲动力输出，特别是弥补了混合动力汽车高速行驶时中后段性能薄弱的缺口， 解决了 P2 架构难以兼顾发电量和发电量的问题。它不仅可以输出功率，还可以在特定的运行条件下对电池进行反向充电，还可以根据个人喜好设置驾驶模式风格，包括SOC比例、电力需求和动能回收。配备这套动力，UNI-V iDD可实现0~100km/h加速时间6.5 s，100公里油耗4.2 L/100km，纯电续航里程113公里，综合续航里程1 100 km，使得UNI-V不仅拥有轿跑车身电动尾翼的高颜值， 而且性能强度也加倍。

长安UNI-V iDD拥有纯电动、混合动力、直驱、充电和能量回收五种工作模式。纯电动和直驱模式由电力和内燃机单独驱动;充电和能量回收模式允许发动机在发动机最佳条件下、产生额外动力或制动和怠速时为电池组充电。然而，即使插电式混合动力汽车的电池组比普通汽油混合动力汽车的电池组大，发动机也无法像纯电动汽车那样有效地为电池充电。以长安UNI-V智电IDD为例，只有在更好的工况下，才会有发动机动力冗余为电池赋能，在纯电动和内燃机的能量补充方面非常多样化。

插电式混合动力汽车可以作为纯电动汽车通勤使用，可以享受绿卡政策，具有燃油车补充能量便捷的特点。但缺点是，在驱动内燃机时，难以达到普通混油车型的油耗，且机械结构复杂，维护成本较高。此外，正是因为插电式混合动力汽车在功率损失的情况下，可以单独使用发动机油耗作为驱动，所以在环保性能上，它们仍然无法与纯电动汽车相提并论。

插电式混合动力车在很大程度上可以忽略不计它们对 BEV 的焦虑，因为它们可以由内燃机提供动力，而不是完全电动。当然，作为一种新能源产品，选择插电式混合动力汽车的消费者不会仅仅将其用作燃料车。随着插电式混合动力技术和电池性能的不断提升，插电式混合动力汽车的纯电续航里程也在不断增加，长安UNI-V智电iDD的纯电续航里程已达到113公里。

长安 UNI-V

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事实上，作为消费者，你不需要对插电式混合动力车的结构和工作原理有深入的了解。只需要知道，插电式混合动力汽车可以像纯电动汽车一样拥有一定的纯电动里程，也可以像普通燃油汽车一样完全依赖发动机驱动。即使插电式混合动力汽车的电池组可以补充充电桩，也不会过分依赖充电桩，而且慢速充电时间会比纯电动汽车的电池组小很多，大大减少充电时间，而且没有像纯电动汽车那样的里程和充电焦虑。

增程式电动车 - Ideal L8

能源成本： 中等

环境影响：差

使用焦虑：无

优点：有油就有电，车环境适应性强，没有里程和充电焦虑。

缺点：能源转换过程中存在一定的损失，环保效果不理想，无法完全摆脱油价对用车成本的影响。

适合人群：适合日常短途通勤，也有更多的长途出行需求。

从能源类型来看比亚迪油电混合车型，增程式电动汽车与纯电动汽车一样，由单一能源提供动力，即电力。它不像插电式混合动力或汽油混合动力那样电动或燃料驱动。与 BEV 不同，增程式 EV 比 BEV 配备了额外的内燃机。但是，配备增程式电动车的内燃机并不是用自身运行发出的扭矩来驱动车辆，而是通过内燃机的运行给电池组充电，增加续航里程，或者在特殊工况下直接给电动机供电，所以增程式电动车更像是一辆背上装有汽油发电机的电动车。

理想 L8

最低价：31.98万元，最高降价：3.1万元

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从增程式电动汽车的电能中供应电能有两种方式：充电桩直接充电和由增程器补充发电，即使充电耗尽了电源，也有使用燃料的增程器来提供和补充电能。在没有使用充电站充电的情况下，增程器被故意用作车辆的唯一动力源。正因为如此，增程式电动汽车对充电桩的依赖性大大降低。此外，通过对增程器进行加油，可实现不间断的电能补充，隔离了纯电动汽车的补能、续航等使用焦虑。此外，在北方的寒冷地区，增程器在运行过程中散发的热量也将得到有效收集并应用于汽车加热，比使用电加热的纯电动汽车效率更高，为驾乘人员提供更好的舒适体验，也更加环保。

由于增程式电动汽车配备了“车载发电机”，其适用环境和性能特点与其他类型的新能源汽车不同。首先，区别在于增程系统的逻辑和结构特点决定了车辆具有更好的适应性和更多样化的使用环境，以理想的 L8 为例，它拥有纯电优先、燃油优先和油电混动三种模式，增加了车辆对不同路况和使用环境的适应性。对于短途通勤，在充电方便的情况下，可以在纯电范围内使用纯电优先模式，以达到最大的节能环保，同时可以大大降低能源成本。在燃油优先模式下，增程系统会尽可能将动力电池的电量保持在较高水平，适合几乎不充电的车主;混合动力模式可以提供比燃油优先更具感应性的增程器体验，增程器仅在中高速条件下启动，更像是混合动力作的运行模式。如果市区道路拥堵较多，偶尔补充动力，油电混动模式可以很好地兼顾体验和油耗。

另一个区别在于车辆所能达到的环保能力，如果能保证每次行驶距离都在纯电动范围内，并且没有充电的不便和烦恼，那么增程式电动车仍然可以具有环保低碳的出行能力。例如，Ideal L8 的 CLTC 纯电续航里程为 210 公里，Ideal L8 的纯电续航里程在充电保证的前提下，基本可以满足城市通勤所需的纯电驱动。如果做不到，那么烧油充电或者直接供电，根本就不是环保低碳的，跟卖狗肉挂羊头没什么区别。

从 Ideal ONE 到 L9，Ideal 采用了增程器结构，他们每个人都是中大型结构的大个子。这种设计一方面迎合了 SUV 结构的流行，另一方面，增程式电动汽车在纯电动汽车的电池组和电动机的基础上增加了一套包括内燃机、发电机和发电机控制器在内的增程式系统，这需要大量的空间来承载两套动力系统， 所以增程车型一般是中大型 SUV。同时，相对较大的电池组、增程器和巨大的车身的组合也堆积了理想 L8 的整备质量。直接结果是，Ideal L8 的功耗达到 24.2kWh/100 km，在相同的续航里程下，Ideal L8 的功耗和 Ideal L8 的油耗均高于低油耗车型。

而且，增程式电动汽车的发动机并不直接驱动车轮，而是用内燃机的动力驱动发电机，将机械能转化为电能，再将电能转化为机械能来驱动车辆，这样能量转换过程必然会造成一部分动力的浪费。同时，与采用单速变速器的新能源车型一样，理想的 L8 在高速时的能耗也相对较高。因此，对于自重耗电的增程车型，高速路段的能耗并不比燃油车更经济。

尽管增程式电动汽车的先天结构在能耗方面存在一些不足，但由于其相对较高的纯电动续航里程和几乎可以忽略不计的焦虑，增程式电动汽车仍然具有广泛的应用空间和综合性能。总功率为 42.8 kWh 的电池组与总扭矩为 620 Nm 的前后双电机配对，以及一个带有 65 升油箱的 1.5 升增程器。Ideal L8 不仅实现了 5.5 秒的 0~100km/h 加速时间，还拥有纯电动汽车的静谧和稳定的驾驶品质。对于消费者的出行需求，1315 公里的综合续航里程也是一个非常有吸引力的数字。