本田L15与铃木K14发动机：mm理念下的独特技术方案对比

图1：本田L15发动机，第一代拟合

单个高架凸轮轴16阀

图2： K14发动机，

双顶凸轮轴16阀

在MM概念的指导下，这两种机器都是发动机配件开发。 Fit的小屋既狭窄又紧凑。为了达到机械空间利用的最终水平，本田铃木采用了自己独特的技术解决方案。

让我们先谈谈本田的技术，删除其中一个凸轮轴，这降低了发动机阀盖的面积并降低了制造成本。

为什么说它降低了制造成本？本田发动机具有VTEC油压阀集，并且该原型的每个凸轮轴都配备了VTEC油压阀集。

如果您删除一个，则意味着您只需要购买和组装一个阀门即可。但是，单个凸轮轴驱动16个阀，显然会增加发动机负载，因此本田必须保留正时链传输。

因此，本田技术研究的工程和技术人员意外采用了纯电动转向电动机的技术解决方案，以匹配单个台面凸轮轴技术带来的额外发动机负载。

您应该知道，其他本田模型同时无一例外。本田技术及其孙子都被迫安装纯机械液压转向系统

机械和液压辅助主要包括两个组成部分：

一个是安装在发动机皮带轮上的机械液压转向泵，该泵负责提供转向油压。

另一个是安装在前悬架梁上的转向液压缸，该缸子是直接驱动前轮转向的执行器。

只要启动发动机，转向油泵就会运行。即使同时闲置，它仍然处于工作状态。也就是说，即使公里数的数量显示100,000公里，液压泵实际上仍至少运行150,000公里。

即使存在高压和低压差，油泵长时间工作，油层密封圈也会变硬并衰老并导致泄漏。这是本田技术研究专门为经销商和供应商设计的利润点。对于消费者来说，这是故意人为的技术陷阱。

液压泵将液压油提供给需要橡胶管道的转向液压缸，并且管道接口处使用的夹具也很艰苦，并且特别购买了固定固定的螺丝夹夹，并专门购买了无法自动拧紧的固定型橡胶和倒塌。

这个夹具紧固件是螺丝。随着时间的流逝，橡胶变硬并失去弹性，高压液压油会渗出。如果固定螺丝的及时没有手动拧紧，则泄漏将变得越来越严重。

丰田铃木是如何做到的？丰田铃木（ ）以自动收缩和扩展的环弹簧购买夹具。这个弹簧夹将根据橡胶管道的热膨胀和收缩自动调节紧密度，即使橡胶硬化也可以确保压缩力。什么是严格？我认为这是严格表达它的最佳方法。

这些技术解决方案只是许多技术陷阱中的海洋。本田技术研究做什么？什么是本田技术研究？

本田技术研究是一家研究如何完美整合市场和技术的机构，并竭尽全力将盈利点设置为发动机，变速箱和白色身体的每个角落。本田技术研究是汽车行业的第731单元！呢呢

如何实现MM概念，并且确切地说，这款K14发动机如何将这种双顶凸轮轴技术的完美技术与机舱完美匹配？

有很多答案，我只会谈论一个明显的解决方案：空气过滤器组件和进气歧管的设计。

首先，将空气滤清器组件集成到三个功能模块中，并以最小体积实现每个功能模块的操作。

第二个是空气滤清器和进气歧管之间的接口，以扩大进气歧管的能力。这是的进气系统设计的重点。最关键的技术创新是它实现了的机舱MM概念。

为了避免cast割完整的引擎的卑鄙行为，将其放在机舱中，例如本田京都，铃木的工程师和技术人员创新的技术人员为此K14设计了独特的进气歧管和空气滤盒组件。

的进气歧管非常紧凑，四个进气歧管并排放置在机舱中，而不是像其他型号一样并排设计，从而大大节省了机舱内部空间的利用。

但是，狭窄而紧凑的进气歧管会带来一个问题，也就是说，高转化歧管产生的涡流会产生刺激性的高频噪声。铃木在空气滤清器组件上专门设计了一个谐振器界面。

也就是说，当速度提高时，进气流传感器检测到空气流量比亚迪f3机油滤清器，进气歧管中的气流将穿过上图中的管道，直接将空气过滤器组件尾部的小空腔与进气歧管连接到进气歧管的小腔中，从而消除了进气歧管中的空气涡旋。

但是，这种设计将带来非常隐藏的故障风险，并且不容易找到故障的原因。

如果在空气滤清器组件的尾部和大型腔内的小腔内以及油门阀断裂，它将导致气流过滤，并且它将通过管子直接进入进气歧管，从而抑制进气歧管的涡流共振，从而导致不稳定的idle速度和启动困难。

当油门闲置时，这将导致空气流量太大，并且燃油空气混合率降低，因此很难启动。

这种情况基本上是由于购买次级工厂零件的空气滤清器外壳组件时的拆卸和放置不当，或更换火花塞，这可以由人类避免。

为此，原始的工厂专门设计并安装了空气流传感器。明星朋友通常被称为小鸡，目的是填补这个设计缺陷和虫子，这表明了铃木的良好意图！

什么是严格？我认为这是真正的TMD严格。一定要避免将来的麻烦！

但是不幸的是，樟宜认为这是没有用的，所以他放弃了原始的日立，转到了国内紫外线系统并减少了配置！我的天啊！无知的人无所畏惧！伤害您的人永远是最接近您的人，而不是远离您的敌人。

相比之下，Fit的空气滤清器盒设计似乎很复杂。本田技术研究尚未像 Star那样整合Fit的空气滤清器盒，使其显得紧凑，有序而不是混乱。

巨大的空气滤清器盒占据了巨大的机舱音量，空气滤清器盒的设计位置正上方在水箱空调散热风扇上方。热混合没有分开，这是最低的错误水平！

通过脑线机构和SB Honda粉丝为之自豪的VTEC阀组而浪费了大脑机构，浪费了保存的机舱空间！机舱紧紧填充，会影响维护和散热。

更荒谬的是，Byd购买了Yifei 的旧生产线，该生产线与本田的酒精饮料离线，并将其安装在F3上。更重要的是，发动机注册的名称是过去三菱有技术陷阱的4G15发动机。

Byd F3在一段时间内造成了良好的销售，这是卑鄙和悲伤的。你知道什么是模仿吗？模仿意味着购买其他人已经从生产线中删除并删除的旧生产线。修理和修改设备调试公司后，它将继续使用剩余的热量来挤出它。没有磁带措施。您的技术水平太高。

丰田之所以被称为丰田，是因为丰田从未轻松设计技术陷阱和缺点。就是这样。 Cao 对尊重天堂和爱他人的说法，不要以为如果您聪明，您可以将其隐藏在世界上。

上帝在看着人们在做事的时候看着，但最终伤害他人正在伤害自己。为什么本田如此强大以至于无法击败丰田？这很简单，只有4个单词：不正确的头脑。

本田的经理必须具有技术背景，当这些技术背景参与技术计划的制定时，他们已经掌握了技术缺陷。本田的旧型号具有标准的机械和液压能力来帮助他们，这为4S商店和供应商带来了足够的利润。

此外，该液压泵的转向机的橡胶夹被故意购买用于拧紧刺刀的螺钉。而不是丰田铃木通常使用的弹性快照环。

橡胶管将在热膨胀和冷收缩下发生重大变形，尤其是在很长一段时间后，橡胶将塌陷。只有弹性固定环将具有自动膨胀和拧紧的功能。

本田知道这样的快照戒指。但是我故意购买了螺丝牢固的夹具。这将增加从液压动力转向泵上泄漏的漏油可能性，并增加售后利润。

5AT平行轴变速箱，VTEC。电磁阀组，身体骨架结构设计...本田的技术陷阱是无数的，很难防御，这很疯狂。

现在是新的本田车型。过去，我放弃了这些整个技术解决方案，这些解决方案过去具有技术缺陷。在新型号上设计了新的技术缺点。

冷车启动噪音：VTC执行器/进气凸轮轴齿轮

直接注入地球梦tank镇。冷车始于异常的噪音，4S商店以低调的方式处理或根本没有处理。这些都是婆婆的疾病。用外行的话来说，它们被称为技术缺陷和故意设计的技术陷阱。

为了增加4S商店的利润并扩大营销势头，他们以自己的生活出售汽车。你好，我，每个人都很好。 - 瓜态本田。

地球梦缸中直接注入涡轮增压发动机的油乳化无法解决问题，因为它是出厂设置的。这是它最初设计的。

它唯一的解决方案是强迫5,000公里的机油滤清器更换。此外，发动机进气口清洁需要碳沉积物。否则，将会发抖，石油乳化将增加。

本田的新型号还具有几个明显的技术陷阱，塑料阀涵盖了降低成本并提高了售后利润率。三缸直接喷射增压发动机在涡轮圆缸中。

它配备了所有五种毒药，并使用石油脱落的时正皮带技术。腰带的羊毛掉落并阻塞油润滑通道，导致强制性更换5,000公里的发动机油。它具有与1.5缸和4缸涡轮增压器相同的作用。这是在子宫中故意设计的所有技术陷阱。

本田的过去5AT平行轴传输与丰田在传输时的植菌素具有基本差异。结构和原理是完全不同的。 5AT平行轴传输本质上是手动变速箱。它经过修改并配备了基于MT变速箱的扭矩转换器，一次替换了离合器三件式手动变速器。

这种变速箱具有复杂的结构和高油耗。与大多数市场上的速度变速箱不同，它会导致高维护价格和成本。本田在中国出售的所有型号的所有传输都是由佛山南海的本田齿轮制造和生产的。

5AT并行轴变速箱已经停止使用，因为其主要结构是它无法处理手动变速箱。多速变速箱的开发趋势是因为如果齿轮继续增加，变速箱的主要体积将变得极大，这与本田的设计概念不一致，即最小化MM机械空间，因此放弃了生产。

现在，通常将其更改为臭名昭著的CVT变速箱。这甚至更大。一切都只是一个词：金钱。该工厂几年前建造了一条新的生产线，用于生产E-CVT和9AT变速箱，绕过丰田的技术专利并独立设计，这与丰田Aisin的技术解决方案不同。

和Honda购买的电水箱现在使用树脂水泵叶轮。在高温下，将发生高压和高旋转，变形和摇动，导致冷却液泄漏。在严重的情况下，燃烧水泵电机。这些是故意建立的技术缺陷，通常称为行业中的常见问题。

德国人在这些技术陷阱上花费了所有的想法：铝制螺钉，阀门顶杆密封环，整合单向阀的阀室盖，甚至阀门盖，甚至是阀门盖和汽油油导轨都是由塑料制成的，这些塑料对高温不抗性和易于变形。各种规格和型号的拧紧螺钉确实是艰苦的工作。可以说是：续签了这笔钱的宝马和女友。

大众，日产，丰田和本田都是一次性纸过滤器，这也是技术陷阱！福特通用电动机更棒，而变速箱过滤器元件是故意内置的，这意味着，如果您想更换它，则必须抬起变速箱，卸下扭矩转换器和前壳，然后卸下八件！这意味着，如果设定了故障时间，则摩擦板和机电单元将在一定时间内损坏。如果破碎，则可以在一个阶段中替换。过滤器元件将无法更换，油压将太低，并且阀芯磨损会加重。

当前的本田变速箱都是“塑料 +滤纸”。日产的旧型号都是由铝合金滤清器壳制成的，但内部是一次性滤纸，新的CVT都是塑料 +滤纸。

铃木工厂II的新型号小米。铃木从日本购买了原始的进口丰田Aisin 6AT手动自动变速箱。过滤元件由铝合金制成，内置过滤器网格是可以在使用后清洁和重复使用的铁网格。

什么是严格？与往常一样，这是严格的，而且还设计了Swift Alto的Aisin变速箱。铃木旧型号，Swift Alto自动变速箱过滤器元件，铝合金壳 +铁网格。

铝合金制成的阀室覆盖物是多少？首先，必须将注射模制成铝制注射模。形成注射模具后，必须对CNC机床进行精细处理。单向阀的安装孔，废气回收阀的管道和管道接口，您必须使用车床点火线圈火花塞。所有这些孔都来自汽车，而油和水的分离全部来自车床机器。

但是比亚迪f3机油滤清器，如果您使用此塑料阀室盖，则不需要CNC机床。您只需要一组注射模具。这样，成立后将没有其他不必要的过程。您知道CNC机床成本多少，而CNC机床无法产生许多流程？

因此，他可能需要几个CNC机床来处理阀门盖。仅仅这个迷宫就意味着油水分离器设备也需要一个吸引人的过程，因为他的油水是一个单独的程序，需要在其上铆接。

阀门盖：

1。塑料=注射模具

2。铝合金=铸造模具 +加工中心

定时：

1。皮带周期更换，裂缝风险

2。终身无维护链

点火线圈

1。独立点火

2.通过平行双圆柱节省一半的成本

凸轮轴：SOHC，DOHC

转向机制

1。机械液压辅助=机械液压泵 +液压缸

2。电子液压辅助=电湿泵 +液压缸

3。EPS电动辅助=电机驱动 +电机转向机

水泵

1。机械水泵铝合金叶轮

2。电子水泵塑料叶轮/外壳

VVT，VIS，VTEC

机械液压辅助

1。杜型液压泵

2。液压转向机

电子液压辅助

1。电液压泵

2。液压动力转向机

电力辅助

1。驱动程序（逆变器）

2。电动机

传输滤波器元件

1。铝合金壳 +钢丝网

2。塑料外壳 +一次性滤纸

以下所有原始油漆都是毫无价值的！

阳光明媚的蓝色