比亚迪 DM-i 超级混动发布，是否会改变混动市场格局？

说到混合动力汽车，大部分消费者还比较陌生，因为该类型车型在中国市场的销量始终未进入主流阵营。

过去有一句话说“世界上只有两种混合动力车，一种是丰田混合动力车，一种是其他混合动力车”。无论这是真是假，听起来还是很震撼！

其实汽车市场上的混合动力汽车大致可以分为三种类型：第一种是以丰田混动系列、本田锐界系列为代表的油电混合动力，优点是油耗低至4L比亚迪混合动力技术，缺点是不能插电，油耗不能进一步降低，不能上绿色车牌；第二种是以比亚迪DM-P混动为代表的插电式混合动力，优点是动力堪比跑车，缺点是成本价格比较高，对充电桩的依赖比较大；第三种就是燃油车平台改装的其他混合动力，比较平庸，没有明显的特点。

2021年1月，比亚迪DM-i超级混动发布后，有人大胆预测，原来的格局将被改变，未来“全世界的混动依然只有两种，比亚迪DM-i超级混动和其他”。事实真的是这样吗？比亚迪DM-i超级混动技术到底如何？

1.比亚迪DM-i超级混合动力技术概述

作为新能源汽车的领军者，比亚迪领先、成熟的DM技术平台是比亚迪最核心的技术平台之一，DM（双模）技术是比亚迪的插电式混合动力技术平台。

DM-i超级混合动力是基于DM技术平台打造的全新动力架构，“i”代表智能、节能、高效，满足“追求更低油耗”的用户需求，为用户带来超低油耗、静谧平顺、动力卓越的驾乘体验。

其特点可以高度概括为“超低油耗、电混系统——以电为基础的混合动力技术”。

DM-i超级混动系统架构包含：霄云-插电混动专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用动力刀片电池、交直流车载充电机等核心零部件。同时，整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等也全部自主研发。

DM-i超级混动以电为主，以大功率电机驱动和大容量动力电池为主要能源供给，发动机为辅助的电混架构。不再过分依赖发动机，发动机可按工况区域缩小设计，无需兼顾高低速性能，让发动机更加专注、高效，颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构。

2.比亚迪DM-i超级混动技术用户核心利益

第一是超低油耗，搭载DM-i超级混动的紧凑型车，工信部公布的油耗低至0.7L/100km，即便完全不充电，油耗也低至3.8L左右；DM-i超级混动在同级燃油车油耗方面领先。

第二是超级静音。DM-i超级混动无限接近EV车型；在城市工况下，99%的行驶由电动机完成，高转速的发动机辅助行驶。DM-i超级混动让用户在体验省油的同时，也能体会到平顺、静谧的驾驶感受。

三是动力出色。比亚迪DM-I超级混合动力车拥有15.5:1高压缩比、EGR废气再循环系统及分体冷却技术，发动机热效率全球第一，高达43.04%，纯电续航里程高达120公里。在这套动力系统的帮助下，比亚迪秦-I百公里加速最快仅需7.3秒，系统总功率分别可达160/173/254kW，超越2.0T发动机的动力表现。

四是超级便捷。DM技术首次为插电式混合动力汽车提供直流快充，充电速率高达2C，从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟，为用户拓宽了充电方式；交流慢充3.3kW/6.6kW，覆盖全充电场景；可油可电，续航能力全面+。显著提升用户长途出行便利性，无需频繁跑加油站，尽享高品质驾驶体验。

第五就是可以考绿色车牌，省去了摇号的麻烦，还可以免征购置税。

3、比亚迪DM-i超级混动技术四大模式

1.EV纯电动模式

当EHS混动系统切换至纯电动模式时，驱动电机由动力电池提供动力，无需换挡即可驱动车辆，营造纯电动车独有的线性驾驶感受。同时采用扁平线电机、高转速、直喷油冷技术等行业领先技术，使驱动电机拥有超强性能与极为优异的NVH，营造超静音驾驶环境。

2. HEV串联模式

在HEV串联模式下，EHS混动系统的发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控的优异控制性能将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，整个能量流传输过程简洁却不简单，大大提高了能量利用率和串联传动效率。

同时，为了尽最大可能提高能量利用率，当车辆在中低速行驶或者加速行驶时，若车辆SOC值较高，卓越的车辆控制策略会智能切换为纯电动模式行驶，发动机关闭，油耗为零；若车辆SOC值较低，卓越的车辆控制策略会智能让发动机运行在最佳节油区，同时将多余的能量通过发电机转化为电能并暂时储存在电池中。在极低油耗下，电量保存性能大幅提升，全工况不易没电。

而且在整个串联模式运行过程中，发动机的NVH控制恰到好处，不仅满足了低油耗的要求，还提升了驾驶品质，提升了用户的驾驶体验。

3. HEV并联模式

EHS电混系统在HEV并联模式下，让电池适时介入，为驱动电机提供电力，与发动机直接驱动路径形成并联，在该模式下，总成将迸发出极致的动力性能，提供充足的推背感，营造出极佳的加速体验氛围。

当车辆驱动功率需求过高，超出发动机经济功率时，车辆一般处于高速超车或者超高速行驶，此时采用并联模式，驱动电机并联驱动。得益于DM-i超混专用动力刀片电池的支持，车辆不仅操控轻松、动力强劲，油耗也比传统燃油车更低。

4.发动机直接驱动方式

高速巡航时，无需换挡，直接由发动机驱动，简化了传动路径，降低了油耗。

为了降低高速工况下的油耗，当车速高于一定阈值时，车辆控制策略会智能切换至高速巡航模式。通过EHS电混系统内部的离合器模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，控制发动机运行在最高效的区域，降低发动机油耗。为避免浪费发动机能量，发电机和驱动电机时刻处于待命状态，当发动机直驱动力富余时，及时介入，将能量转化为电能储存于电池中，从而提高整个模式下的能量利用率。

当车辆驱动力进入发动机经济功率时，车辆一般处于中高转速，此时采用直驱模式，充分发挥发动机效率，得益于单速直驱架构设计，骁云-插电混动专用1.5L高效发动机43.04%的热效率，油耗远低于传统燃油车。

4、比亚迪DM-i超级混合动力三大核心技术

1. EHS电混系统

传动效率最高可达97.5%，总部件按功率分为、、三种类型，适用于从A级到C级全系车型。超高速双电机拥有超高转速；体积小，功率大；恒功率区更长，备用电力更充足。电机设计基于电磁场、转子动力学、温度场、流体场、应力场等多物理场耦合及跨学科优化，使电机转速达到，同时具备优异的高速功率、强度、散热性能，最小化体积，提高电机功率密度；比亚迪选用高速轴承结合轴承油冷润滑技术，提高电机高速负载能力，增加电机寿命；高速电机结合变速箱大速比，使整车同时具备优异的起步和高速超车性能，提升驾驶感受。

高集成双电机控制器驱动电控、发电电控高度集成设计，功率大、体积小、重量轻与IGBT模块一体化设计。成型绕组技术散热性能大大提高，电机最高效率达97.5%，效率>90%占90.3%。

油冷技术直接冷却热源，增强的散热能力使电机功率密度提高至44.3kw/L。IGBT4.0技术比亚迪第四代IGBT技术，整体电控效率高达98.5%，拥有完全自主知识产权。

2. 两台发动机

霄云-插电混动专用1.5L高效发动机，全球最高量产热效率43.04%，已通过中国汽车技术研究中心认证。峰值功率：81kW/，峰值扭矩：135Nm/。15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统齿轮系等革命性的变化得到了专家的认可，他们认为这台发动机改写了发动机教科书，重新定义了发动机。还获得了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖等多项奖项。

霄云-插电式混合动力专用涡轮增压1.5Ti高效发动机热效率高达40%，达到世界领先水平，峰值功率：102kW/时、峰值扭矩：231Nm/1350-12.5高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术使发动机效率进一步提升。

3. DM-i超级混合动力刀片电池

电池容量8.3~21.5kWh，覆盖更多续航里程，纯电续航里程51~120km满足不同需求。需超强安全，满足针刺试验标准。空间利用率高，无模组结构，体积效率可达65%，强度高，类似蜂窝铝板结构，强度更高。灵活性强，扁平模块化设计，电池包尺寸灵活性更大。

5. 比亚迪DM-i超级混合动力车型

目前，比亚迪DM-i超级混动车型包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，最大亮点在于整体售价区间与同级别合资燃油车落地价相当。比亚迪表示，作为三款车型中全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i堪称燃油轿车的颠覆者。

确实，秦爱是来搅局的。2021年3月8日，比亚迪秦爱正式上市，补贴后售价区间10.58-14.58万元。这个价格确实不错，十几万就能买到的秦爱，性能参数比雷凌混动还要好，可以当纯电动车开，低电量时油耗可以控制在3.8L/100km，还能上绿色牌照。这可不只是杀手锏，直接会成为现有A级车市场的“终结者”。

另一款搭载DM-i超级混动技术的车型是宋PLUS，2021年3月25日，全球首款宽体超级混动SUV比亚迪宋PLUS DM-i上市！新车共有两个版本四款车型，补贴后全国统一售价14.68万元-16.98万元，拥有纯电续航里程51km、110km两个版本，满油满电状态下，低电量状态下综合续航里程可达4.4L/100km，0-100公里加速7.9秒。

作为比亚迪旗舰SUV，唐DM-i同样备受期待。2021年4月19日，比亚迪唐DM-i在上海车展正式上市，共推出3款车型，综合补贴后售价区间为18.98-21.68万元。该车油耗仅为5.3L/100km，综合续航里程可达52km和112km，共有两个版本可供选择。

6. 比亚迪DM-i超级混合动力技术的行业意义

首先，比亚迪DM-i超级混合动力技术可以加速新能源汽车对传统燃油汽车的替代，实现可持续的美好出行。

从政策层面来看，随着国内新能源补贴退坡以及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的出台，插电式混合动力汽车（PHEV）被明确确定为新能源汽车发展的技术路线。受中国新能源汽车政策影响，欧洲也逐步加大新能源政策力度，以汽车工业大国德国为例，插电式混合动力汽车增速已超过纯电动汽车，证明插电式混合动力汽车在国际上也被公认为长期主流的技术路线。

从市场来看，2015年至2018年，新能源汽车实现了从1%到5%的增速，而今年12月，新能源汽车销量已超过当月乘用车整体销量的10%。新能源正逐步由政策驱动转向市场驱动。

因此，DM-i超级混合动力技术的推出，无疑将加速新能源汽车对传统燃油汽车的替代，为用户带来可持续的美好出行。

其次，DM-i作为超级混动技术，可以消除纯电动续航里程焦虑。

DM-i超级混动技术的诞生，以超低油耗、静谧平顺、动力出色，降低续航焦虑，在易用性上接近传统燃油车，突破基础设施建设和电池技术双重瓶颈，稳步推进新能源发展。

豆子点评：总体来说，比亚迪DM-i超级混动技术确实不凡！在硬核技术的支持下，它不仅控制了成本，还带来了出色的性能，必将超越竞争对手。因此比亚迪混合动力技术，我们有理由相信，像比亚迪汽车这样注重技术研发、走在时代前沿的企业，能够在市场上立于不败之地。