2020 年本田超越丰田成油电混动老大，今年老大之争又多了比亚迪

有人说2020年本田已经超越丰田成为全球混动市场的老大，尤其是在中国市场，“锐混”系列销量超越丰田“双擎”。不过随着比亚迪DM-i系统的入局，今年混动车领导权的争夺变得更加有看点。

国内排放法规日趋严格，新车型的油耗控制越来越苛刻，“双积分”考核标准也给各大车厂带来很大压力，传统车厂直接从燃油车型转为纯电动车型有些不现实，如此大跨度带来的风险是任何车厂都无法接受的比亚迪混合动力技术，这时候油电混动技术就变得非常重要。

在国内我们能接触到的有三家大公司，第一家是丰田，丰田在混合动力汽车方面历史悠久，有二十多年的历史，全球混合动力汽车销量超过一千万辆，近二十年来丰田一直霸占着混合动力汽车市场。第二家是本田，本田虽然近几年才专注于混合动力汽车，但后来居上，各方面表现都不错。第三家是比亚迪，没有前面两个日本品牌前期的技术积累和积累，白手起家，完全靠这些年来不断的尝试和改进，才取得如今与这两大日本品牌平分天下的地位。

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丰田THS混合动力系统

丰田的混动技术简称为THS，这个THS混动技术现在应该已经非常成熟了，丰田也在近期公布了THS混动技术核心部分的专利，将这项主宰了混动汽车行业20多年的技术分享给大家。

丰田THS混动技术是如何实现油电混合的呢？丰田THS混动技术是以两台电机配合发动机作为输出动力，通过复杂巧妙的行星齿轮机构调节内燃机和电机的输出功率，使内燃机随时处于高效工作区。车辆启动时，由电动机驱动，避开传统内燃机的低效率工作区；车辆巡航等低负载工况时，内燃机工作，电动机休息；加速时，电动机辅助内燃机，节省燃油，显著提升驾驶感受；车辆减速时，电动机可通过动能回收对电池进行反向充电。

由于丰田的THS混动系统采用了行星齿轮机构，在发动机工作时无法完全断开电动机，因此在内燃机工作时，内燃机始终要配合电动机为电池充电。如果发动机本身的热效率不够高，这套混动系统的节油能力就会明显减弱。同时，搭载丰田THS混动系统的车型在高速公路上的油耗表现并不突出。

由于内燃机在工作的同时需要给电池充电，低速扭矩不能太差，所以这套混动系统所采用的发动机基础排量不能太小。这样一来，内燃机必然会占据更多的空间，而在空间本来就有限的发动机舱内，不可能再搭配更大功率的电机。所以丰田的THS混动系统其实还是以内燃机为主，电机起到辅助作用。

本田i-MMD混合动力系统

前些年丰田对混动行星齿轮机构的专利保护，对本田混动系统的发展造成了一定影响。本田的i-MMD混动系统完全绕过丰田的混动行星齿轮机构，采用PCU电子模块控制，加上一组离合器比亚迪混合动力技术，实现电动机与内燃机的协调配合。其整体动力输出理念与丰田混动系统一致，都让内燃机尽可能工作在最高效的工作区间。

车辆启动时，完全由电动机驱动；在中低速行驶时，内燃机对电池进行充电，电动机驱动车辆；在高速行驶时，本田的i-MMD混动系统拥有内燃机直连模式，让内燃机直接驱动车辆前进，PCU也会决定是介入工作还是利用内燃机的动力对电池进行充电。整体来看，本田的i-MMD混动系统相比丰田的THS混动系统更加多样灵活，电机功率和电池容量更大，相对更倾向于使用电动机来驱动车辆。

比亚迪DM-i混合动力系统

比亚迪的DM-i混动系统共有三台电动机，其中一台电动机通过皮带与内燃机相连，主要负责启动内燃机以及在内燃机工作时辅助内燃机运转。另外两台电动机分别位于前后轴上，直接驱动车辆的前轮和后轮。内燃机驱动前轴，因此在内燃机工作时，多余的动力可以通过前轴上的电动机反向输出，为动力电池充电。

比亚迪的DM-i混合动力系统与丰田、本田的混合动力系统类似，将内燃机的启动时间降到最低，或者让内燃机以最高效率运行，车辆会根据当前的行驶状态和车况，以最佳的动力分配方式行驶。

而且比亚迪的DM-i混动系统和丰田、本田的混动系统最大的区别就在于，它可以使用外接电源直接对动力电池进行充电，更偏向于电机驱动的车辆形式，这也是为什么丰田、本田的混动车型上不了绿牌，而比亚迪的混动可以上绿牌的最大原因。

谁是总体最强？

三款混动系统的共同点在于，都是以节能为目标，通过各自不同的油电混动方式驱动车辆前行。丰田的THS混动系统成熟稳定，以内燃机驱动为主；本田的i-MMD混动系统则更为激进，以简单粗暴的方式解决混动问题，电机功率和电池组容量较大；比亚迪的DM-i混动系统，可直接用外接电源给动力电池充电，同时其强劲的油电混合动力输出和灵活的动力分配方式都是优势。

从实际表现来看，卡罗拉双擎版本工信部综合油耗为4.1L/100km，实际车主平均油耗为5.4L/100km，配备43升油箱，续航里程接近800公里，不支持纯电驾驶；本田凌派混动版本工信部综合油耗为4L/100km，实际车主平均油耗为4.7L/100km，配备40L油箱，续航里程超过850公里，不支持纯电驾驶；比亚迪秦Pro混动版本工信部综合油耗为1L/100km，实际车主平均油耗为4.9L/100km。配合39升油箱，续航里程接近800公里。比亚迪秦Pro混动车型支持纯电动驾驶，工信部公布的低配版纯电续航里程为53公里，高配版可达82公里。总体来看，比亚迪秦Pro综合实力更强，实际表现也更为抢眼。

而混动前景方面，比亚迪的DM-i混动系统前景更为广阔，多样的组合方式和输出方式是它的优势，可外接电源直接充电，短途使用更省油，这对于对绿牌有严格要求的消费者来说，是一个难以抗拒的条件。

比亚迪近期发布的霄云发动机将搭载在新一代DM-i混动系统上，从官方公布的低电量状态下的超低油耗表现来看，比亚迪的DM-i混动系统未来很有可能成为主流，引领国内油电混动市场。