比亚迪 F3 外观图片评价：优点与缺点并存，试驾体验大揭秘

比亚迪f3外观图片

评价：

优点：画质不错，动力强劲，框架基础好，性价比高。

缺点：机械完善度和内部人体工程学仍有改进空间。

在试驾汽车之前，千万不要根据印象或经验对汽车的质量做出主观假设，否则您可能会错过大惊喜。

比亚迪F3这么久没试驾是有原因的，F3刚上市的时候，编辑部并没有太当回事，以为只是又一个中国车企模仿国外车型的案例，现在这种情况屡见不鲜，估计比亚迪也脱离不了奇瑞、吉利、华普等品牌的廉价粗暴路线。说实话，这有点低估它了。

那么为什么我们现在要试驾F3呢？同样是有原因的——我们发现F3很受欢迎。2005年年底，街头突然出现很多形似花冠的物件——F3，而我们认为人们不一定非要因为便宜才买F3，八九万的价位已经有不少选择了。年底最后一次去车市的时候，发现比亚迪经销商处展示的只有那么几家，原因不是萧条，而是车子太好了，都卖光了，没有现货，就连展示的车型都已经被订了。展厅旁边的售后服务车间里，大批F3排着长队等待清洗，忙碌的工作人员在准备新车的上牌工作。

比亚迪f3内饰图片

惊喜在哪里？

既然如此，我一定要试一试，不试的话，我会发现F3充满了惊喜，而且都是大惊喜。

首先F3搭载的是东安产的1.6升三菱4G18发动机，和东南狮航使用的同款。发动机本身没什么特别，但调教抓住了三菱的精髓：强劲的低扭矩和干脆的高转速。在城市中穿梭车流中，感觉随心所欲，快或慢，档位似乎并没有影响到速度。在四档甚至五档低速或中速行驶时，如果想突然加速，深踩油门，动力很快就显现出来。这并不是因为齿比太大，因为发动机在五档时转速才100km/h，各个档位的齿比排列适中，与普通车型并无二致。显然，这不是变速箱的原因，而是发动机的原因。这台发动机在主打低扭矩的同时，在高转速下也有着不俗的表现，发动机音色健康，动力持续。三菱发动机独特的呼啸声也给人一种运动的感觉，气质活泼，积极向上。

单从动力上来说，F3还是挺好玩的，虽然只有1.6的排量，但是车重足够推了，底盘也很好玩，除了过弯的时候侧倾稍微大了点之外，F3的底盘也可以说是有运动感的，最明显的特点就是悬挂韧性强，虽然减震性能比较硬，在稍微烂一点的路段行驶的时候颠簸还是会传导到车身上，但是车架会表现出比较扎实的刚性，支撑性很好的悬挂给人一种结实硬朗的感觉。总之这个底盘虽然不算高级，但是给人一种扎实可靠的印象，这就够了。

彻底借贷

为什么说够用呢？表面上是因为价格，F3 的售价仅为 7.38-9.98 万元，绝对超值。深究起来，这仅仅是比亚迪自主研发生产的第一款车型（上一代飞度是收购秦川汽车后的遗留产品），能达到这个水平已经很体面了。

好评后面再说，既然提到了乐趣，也提一下F3的“原版”卡罗拉。丰田的卡罗拉开起来乐趣不大，无论是动力、悬挂、转向，甚至是车舱氛围，都让卡罗拉整体营造出一种非常平和的性格，是一款非常省心、好开的车。真正喜欢玩车的人，不会喜欢卡罗拉，但更多的买家是那些普通用户，他们对机械或车辆了解不多，其实也不需要多学，只想买一辆外观得体、操作简单易行、空间足够、机械耐用的普通车。卡罗拉对他们来说正好12款比亚迪f3内饰图片，丰田的品质口碑也很好，这也是卡罗拉在全世界畅销的原因。

前照灯仪表板

那F3呢？从外观到内饰，F3尽可能模仿卡罗拉。车身尺寸方面，轴距、宽度和高度相同，但长度相差3mm。外观上最大的区别就是尾部。至于F3的尾部，到底有哪些相似之处呢？大家自己看吧。

F3的座舱布局也和卡罗拉非常相似，试驾时我们还特意抽空去了丰田的展厅对比，F3连中控台的储物格位置和车窗升降按钮都有，只有驾驶席有向下“一键式”按钮，车尾的“GL-i”标识，以及后排座椅折叠开关都和卡罗拉几乎一模一样。

设计跟卡罗拉一样，虽然用料、做工有明显差别，但价格却几乎是原厂的一半，号召力自然不成问题。更成功的是F3的包装很抢眼，F3还提供GPS卫星导航等先进装备（不过暂时没有自动挡版本可选）。要学就学最好的，卡罗拉是全球最畅销的汽车，比亚迪没必要费心去研究它为什么这么受欢迎，只要找到合适的学习对象，然后照搬模式就行了，如果它的成绩哪怕是卡罗拉的十分之一，那也是了不起的成就。懂了，不是吗？事实摆在那里，只要在经销店里走一圈，跟销售小姐聊一聊，或者跟看车的朋友聊一聊，你就知道我在说什么了。

F3在某些方面比原厂要好：首先，大灯造型比卡罗拉要“精神”，大灯面积大小一致，边角更锐利，并且在灯沿下方增加了一个半圆小弧，与大灯相呼应，立刻显得更加出彩；其次，车内中央后视镜上安装了一个小型指南针，看上去很不错，有点像麻将牌上的“东南西北风”，测方向很准，虽然功能有限，但聊胜于无；第三，仪表盘上的红色指针在通电状态下会用力摆动两下，我记得这个好像是斯巴鲁力狮的一个噱头设计，F3也学了；最后，F3的后门窗玻璃也可以完全放下，这一点连卡罗拉都做不到。

仍需努力

当然，惊喜之外，我们也在F3身上发现不少不完美之处。最不满意的是我们试驾的新款F3在车舱内散发出刺鼻的气味，证明其内饰材料的加工工艺还是存在问题的。新车在使用初期，为了安全，必须经常打开车窗。操作方面，F3的方向盘助力不大，转向不够轻松；离合器接触有点模糊，脚感沉重，起步容易熄火（试驾两天期间）；油门踏板过重过硬，影响油门的细腻控制；换挡有时候不够清晰，从高档换到低档需要多一点力气和技巧，不过它的档位行程很短，只要能平稳挂挡，操作就可以非常快。

另外还有一些不成熟的地方，比如像卡罗拉那种荧光白光仪表，每次亮起来都会像家里的日光灯一样闪几下才可以完全亮起来，而且没有亮度调节，夜间驾驶时亮度会很低，很刺眼；座椅人机工程学设计不够完善，坐垫过软；车门内侧扶手上的装饰塑料板材质看起来像搪瓷的，毫无质感，看着莫名其妙的……

F3整体的完善程度不如卡罗拉，这完全在我们的预料之中。不过这些问题对于刚开始研发新车的比亚迪来说，并不是关键的技术难点，相信只要我们努力，及时攻克并不困难。

F3给人以希望，却让我想起了同级别的另外一款车——菱帅，用的是同样的发动机，级别和价格也差不多，而且是日本三菱产的，整车也更加齐全。但是现在的情况，却不如国产新车F3。为什么呢？我想原因，大概无非就是品牌、服务和态度，三菱品牌在世界范围内失去了地位；狮帆车型成熟但看上去老旧，价格也高，消费者永远都是追求新车，不喜欢旧车，谁的主动性足够强，谁就会受到青睐，很显然12款比亚迪f3内饰图片，如今的比亚迪F3，比菱帅，甚至比卡罗拉都要主动。

变速杆后排座椅

再接再厉

回头再看这款F3，我们可以为比亚迪点赞——它做的还是比较满意的，虽然有抄袭的成分，但结果也让我们欣慰。希望其他国产车厂能好好看看这款F3，都是“抄”来的，为什么比亚迪能“抄”得这么好？更何况，这是个“元年”的兄弟。

比亚迪取得了成功，但别高兴得太早。虽然已经做得很好了，但要记住，它并非完全从零开始，成功只有一半是自己，另一半是别人的功劳。F3只是汽车厂商发展的过程，并不是结果。最终还是要“复制”经验，然后开发出属于自己的精品，才能取得成功。

还车的时候跟比亚迪的朋友聊天，她说那我们再看看吧，比亚迪近期还会推出更多新车，估计会有F1、F4等等，应该可以期待更多新惊喜。（撰文：梁晓明（摄影：陈川、梁晓明）

参考数据：

位移

1,584cc

气缸排列

直列四缸

最大马力

100ps/6，

最大扭矩

134牛米/4，

传输方式

前置前驱

变速箱

5速手动

制动

前通风盘

后通风盘

暂停

前麦弗逊

后拖曳臂

转向

齿条齿轮、液压动力辅助

车辆重量

1,200公斤

轴距

2,600毫米

长/宽/高

4,533/1,705/1,490

轮胎尺寸

195/60 R15

行李舱容量

0 -100公里/小时

12.3秒

最高速度

180公里/小时

恒速油耗

4.9升/100公里

燃油容量

50 升

参考价格：7.38万至9.98万元