30-35 万预算买豪华中型轿车，34C 谁是最佳答案？懂车帝评测帮你选

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【东车帝原评测】如果你有30-35万的预算，并且瞄准豪华品牌中型轿车，那么最有可能的选择就是宝马3系、奔驰C级（）、奥迪A4L。试错成本让我们前瞻后顾，总是想知道3、4个C中哪一个才是最佳答案。我们这次评测的目的，就是帮你在对比中选出你的“最爱”。

因为这次对比评测意义重大，所以这三款车都不是厂家提供的试驾车，2020款宝马325Li M运动套装（车主进行了外观改装）、2019款奥迪A4L 40 TFSI风尚版（国六排放）、2019款奔驰C 260 L运动版，这两款车都是各自系列中销量最好的车型。

基本性能测试

本次基础性能测试包括0-400m加速、100-0km/h紧急制动、驼鹿测试等。

加速测试

宝马 3 系

最低售价：21.6万元 最高降价：11.19万元

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首先，同为184马力的奔驰C 260 L和宝马3系在起跑后2.6秒就失去了悬念，此时奔驰由一档换到二档，很快被宝马拉开距离，两车之间的差距越来越大，距离也越来越大，最终C 260 L以16.16秒的成绩完赛，时速140.54公里/小时。

奥迪A4L

最低售价：20.92万元 最高降价：14.03万元

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我们再来看325Li和A4L的较量，A4L一开始就落后了，主要是前轮打滑，损失了不少动力。而宝马是后轮驱动，而由于重心的转移，后轮会受到更大的正压，打滑程度比A4要高一些。其实经过我们测试编辑的反复尝试，A4L无论是否开启牵引力控制系统，是否手动操控变速箱，是否适当控制油门减少车轮打滑，起步都会比3系稍慢一些。当车速达到80公里/小时的时候，两车的差距大概有两辆车身那么大，这个差距一直维持到120公里/小时。在这之后，奥迪在后期开始发挥加速优势，两车之间的差距越来越小。

终点处奥迪落后宝马4.39米，宝马325LI以15.50秒的成绩夺冠，最终时速144.46公里/小时，奥迪A4L用时15.60秒，最终时速148.76公里/小时，可惜最终时速更高的奥迪输掉了比赛，宝马卡罗拉的优势是在低速，而奥迪的优势是在尾端，两辆车之间的差距其实很小。

制动测试

在连续制动测试中，搭载前后宽225mm的固特异Eagle F1轮胎的宝马325Li再次夺冠，取得了34.31米的优异成绩。搭载前后宽225mm的倍耐力P7轮胎的C 260 L再次夺冠，成绩排名第二，为35.96米。搭载前后宽245mm的米其林PS4轮胎的奥迪A4L则以37.05米的成绩垫底。相对而言，奔驰和宝马的成绩都很不错，而搭载PS4轮胎的奥迪A4L表现较差，这也在情理之中，但考虑到它的轮胎规格，整体制动表现还是略逊一筹。

麋鹿测试

Moose Test的结果和轮胎的抓地力、电子稳定系统的标定、悬架的支撑性、转向的调校息息相关。首先这三款车给人最大的感受就是快！车辆会急刹车，从而降低其速度。很多测试过的车型都喜欢把刹车力度调到非常大的值，这样车辆在第一次变道后就会减速，第二次变道时就比较容易。这三款车的电子稳定系统更像是另一种逻辑，就是辅助转向，尽量不要猛踩刹车影响车速。所以这三款车在离杆的时候速度是真的快。

梅赛德斯·奔驰 C 级

最低售价：20.09万元及以上 最高降价：14.5万元

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奥迪A4（进口）

最低售价：25.98万元 最高降价：10万元

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具体说说各车的表现，奥迪A4L的加速成绩是70公里每小时，遇到的瓶颈是第二次换道的时候会向前推，宝马3系的起步最快，也就是传说中的那款车了，如果以更快的速度进入杆位，虽然会撞到杆桶，但驾驶者还是可以精准控制车辆姿态，不会慌乱，最终的麋鹿成绩是72公里每小时，最平衡的车，没有出现推车、打滑的情况，起步稍慢，但最终还是取得了73公里每小时的最佳成绩。

赛道圈数测试

我们把三辆赛车开到了金刚赛道，这是一条F3赛道，这条赛道设计速度极快，对车辆性能的考验也更为严苛，奥迪A4L的直线速度是三辆赛车中最快的，单圈时间为1分28秒47；奔驰C 260 L的单圈时间为1分30秒53，是三辆赛车中最快的，排在中间下方。

虽然宝马3系以微弱优势获胜，但不可否认的是G28换代确实让这一代宝马在运动性能上相较于上一代有所退步，更加电子化的驾驶风格，更加臃肿的车身，以及取消铝合金结构带来的重量增加，在赛道驾驶中体现得非常明显，好在动力总成搭配还是非常完美的，换挡敏捷，扭矩输出非常线性，还是能感受到宝马的调教功力。

说起奔驰，这一代C级相比于上一代在性格上有了很大的改变，首先它的转向手感由之前的黏糊糊的感觉变成了在Sport+模式下极其精准，同时它的转向力度是三款车中最重的，这在赛道上确实让它有了一种更加轻松的感觉，但是对于日常驾驶来说就有些太重了。在动力表现上，C 260 L是三款车中最弱的，所以当切换到Sport+模式的时候，1.5升的汽油发动机会尽可能的提高转速，油门踏板也会变得极为灵敏，以提高动力响应能力，这确实能带来一定的提升，但是基本的排量在那里，在每一条直路上都会被A4L甩在身后。在底盘和悬挂方面，奔驰的表现不算出众，但也无可挑剔，在过弯时，它是三款车中最中性和最均衡的。底盘非常紧密，没有任何多余的晃动，每一个弯道都非常平稳，不过也因为动力输出的特性，C 260 L最终跑出了1分30秒53的成绩。

作为三款车中唯一的前驱车型，A4L的1分28秒47的成绩还算不错，除了有传奇的米其林PS4轮胎的支持，它的动力表现也比两款竞争对手要好，小功率的发动机在极限输出下表现得十分到位，连续接近红线的飞圈也没有让动力出现明显的下滑，再加上7速双离合闪电般的换挡和响应速度，A4L在奥迪与对手的差距正在拉大。但劣势也是显而易见的，虽然奥迪的矢量扭矩管理系统能够有效帮助车辆过弯，但是它的介入却十分生硬，当方向盘角度达到临界值的时候，这个程序就会开始“接管”转向工作，你可以明显感觉到车子“奇怪地”扭到了弯道中央。尽管可以获得良好的转弯速度，但是该系统何时启动对驾驶员来说是不可预测的，并且在驾驶过程中常常会感觉车辆突然被接管了。

停车功能测试

三款车都只有雷达和后置摄像头，这样的硬件基础决定了你无法期待全景影像、停车线识别等功能，好在三款车都配备了自动泊车，从泊车效果来看，可以看出算是“不尽人意”

C级的停车功能是三款车中最多的，全面支持侧泊车、倒车、前泊车、自动退出等功能，还能记忆最近找到的多个停车位，通过触控板就能随心所欲地泊车。不管怎么泊车，只要挂上倒车档，整个泊车过程就会在中控屏上体现出来，给驾驶者很大的信心。

虽然A4L支持全驻车方式，但是泊车效果着实让人吃惊，尤其是我们尝试多次的平行泊车，需要足够宽的空间容纳两辆车宝马加速最快的车，泊车过程中所有的换挡、刹车操作都需要驾驶员亲自完成，泊车完成后没有任何提示。

3系仅能完成平行泊车和倒车泊车，但车辆接管功能更多，通过触摸屏选择车位后，车辆可自动换挡、打转向灯、刹车停车，还具备全系标配的50米自动倒车功能。

总结一下，奔驰C级的自动泊车功能最丰富，宝马3系最实用，奥迪A4L的自动泊车聊胜于无。

油耗测试

油耗测试当天，车载电脑显示的环境温度为18℃，三辆车均开启节能模式，空调设置为24℃、自动，我们在四海桥加油站为三辆车加满了95号汽油，直到跳枪，里程清零，油耗测试通过后，奥迪A4L的油耗成绩为5.99L/100km，在油耗方面，宝马325Li为6.32L/100km，奔驰C260 L为6.67L/100km。

梅赛德斯·奔驰 C 级

最低售价：20.09万元及以上 最高降价：14.5万元

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我们可以明显感受到奔驰工程师在想尽一切办法节省每一滴燃油，这主要体现在驾驶者松开油门踏板的那一刻。经济模式下，C 260 L 可以根据前方路况自动判断挂空挡还是加速。滑行充电时，如果正在接近前方车辆，可以挂挡滑行，让 48V 系统回收动能，给电池充电，并形成一定的减速；如果前方没有车辆，可以挂空挡关闭发动机滑行，从而获得更长的滑行距离。

宝马 3 系

最低售价：21.6万元 最高降价：11.19万元

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因为325Li没有搭载48V系统，所以滑行时只有两种模式：发动机启动空挡滑行和发动机断油挡滑行，这两种模式下，车辆都是在驾驶者松开油门踏板时做出决策，并未出现滑行过程中的切换。

奥迪A4L

最低售价：20.92万元 最高降价：14.03万元

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A4L在经济模式下似乎没有付出太多的努力，滑行时阻力明显。三款车都使用经济模式时，A4L的动力响应最好，这让我们误以为奥迪注定要输。不过，可能是奥迪发动机本身就省油，可能是变速箱换挡效率高，也可能是前驱车型传动效率更高，最终在油耗方面，奥迪A4L胜出。

事实证明，排量越小并不一定意味着油耗越低。对于车速较高的路段，小排量涡轮增压发动机并没有什么优势。因此，如果你经常在高速公路上行驶，那么配备轻度混合动力系统的奔驰会更好。C 260 L 不会让你的油耗比 3 系或 A4L 更低。

总结

从实际的测试结果来看宝马加速最快的车，虽然各有优缺点，但3、4、C还是能给我们一个合格的豪车体验。它们没有我们想象的那么完美，但对得起自己的定位，没必要那么纠结。与其纠结哪款才是最好的，不如了解缺点，选择自己喜欢的。其实，不管预算是30万还是300万，你都买不到完美的车，但可以买到自己“最爱”的、适合自己的车，难道还不够吗？

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