荣威 E550 销量反超比亚迪秦，成上海新能源汽车领军车型

从“鱼缸养电池”示范，到首款互联网汽车上市，2016年以来，上汽乘用车在新能源汽车领域稳步推进。

对于上汽集团来说，当下最大的胜利莫过于国产荣威E550销量已经超越进口的比亚迪秦，成为上海地区新能源汽车的领军车型。

荣威e550超越

5月10日，荣威e550车主领取了今年上海市首张免费新能源汽车牌照。因政策调整，上海市免费新能源汽车牌照申领、办理暂停数月，5月初新能源汽车牌照发放工作正式启动。

2015年年底至2016年3月，由于国家对“新能源汽车骗补”的调查持续进行，导致2016年地方政府新能源汽车补贴细节迟迟未出台，牌照也因此迟迟未发放。

4月1日，上海市政府正式发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》，宣布新补贴政策出台。4月底，新能源汽车免费上牌上海牌照的具体细节也终于公布。两项细则相当于提高了享受补贴和免费上牌的双重门槛。

而根据新补贴政策的具体条款，不仅补贴金额较之前有所下降，准入门槛也有一定程度的提高比亚迪秦 荣威e550，比如插电式混合动力汽车的地方补贴由去年的3万元降至1万元。只有同时满足发动机排量小于等于1.6L、混动模式下百公里综合油耗小于等于5.9L、油箱容量小于等于40L三个条件，才可额外获得1.4万元的地方补贴。

目前符合这一条件的车型仅有荣威e550和荣威e950，业内评论人士认为，上海出台的新能源汽车新政是为荣威量身定制的，其实是一种地方保护政策。

根据新政策，此前上海市场热销的插电式混合动力车型中比亚迪秦 荣威e550，仅荣威e550符合标准，比亚迪的秦、唐等车型受到较大影响，多家4S店遭遇消费者取消订单的情况。

2015年上海地区乘用车上牌量方面，比亚迪秦以1.86万辆排名第一，荣威e550以1.17万辆排名第二。但今年前4个月，荣威e550销量快速增长，累计达4184辆，同比增长117%。其中4月销量达2110辆，在其他品牌销量大跌过半的情况下创下历史新高，同比增长近341%，远超行业增幅。而改款后的上海版比亚迪秦，前4个月销量大跌56%。

政策还是实力？

短短几个月，荣威e550就超越了比亚迪秦，有人评价说，e550受益于政策利好，它的胜利更多是政策利好。

上汽集团并未避讳政策利好，仅表示“新能源汽车政策刚出台时确实存在一些不合理的地方，自从骗补事件发生后，国家对新能源汽车补贴政策进行了修改，作为一款新能源汽车，省油比动力更重要，更重要的是，e550在这一点上做得更好。”

北京车展期间，上汽将电池浸泡在鱼缸中，向全国观众展示电池安全性。荣威e550的电池已获得美国安全认证，拥有“宝库1号”级别的安全防护；还达到了民用最高级别的防尘防水，IP67防护等级，其安全性已达到国内乃至世界领先水平。

对于秦在上海市场的下滑，比亚迪十分惋惜，相关人士表示，“政策如此，我们也没办法，只能按照上海的政策规定考虑后续的改进。”

除了油箱问题，比亚迪秦或许还需要在油耗方面有所提升才能满足补贴标准，上汽内部人士透露，在充满电之后，e550的续航里程比油箱较小的比亚迪秦还要长，由此可见秦的油耗并不低。

荣威e550与比亚迪秦的首轮市场竞争可谓是好坏参半，比亚迪将如何改造秦、东山再起，还有待观察，毕竟上海上牌补贴是一个巨大的新能源汽车市场。

据相关车市研究机构预测，在新一轮补贴政策和牌照政策的影响下，上海新能源汽车市场有望迎来新一轮的销售热潮，尤其是在上海，车牌竞拍难度加大，与新能源汽车免费发放的上海车牌形成鲜明对比，“消费者心中的天平会大大向新能源汽车倾斜，前期观望的消费者将转变为新能源汽车的直接客户，给新能源汽车市场带来又一波的销售热潮。”

值得注意的是，在新政策中，上海还首次提出了量减机制，自2014年1月1日起，上海地区单个新能源汽车生产企业销量乘用车小于等于4万辆、营运客车小于等于1000辆，需缴纳1万辆以下新能源汽车补贴。此前政府是逐年减免补贴，但上海新政策实施后，只要销量超过桂东标准，车辆将不再享受地方补贴。