比亚迪南京经销商自杀事件引发骗补贴质疑，真相究竟如何？

近日，微博上流传着一则关于南京比亚迪门店经销商因欠款自杀的消息，该经销商在死前曾实名举报比亚迪骗取补贴，同时比亚迪官方声明指出，该经销商未将南京当地补贴2000万元及购车款1000万元交付比亚迪官方，导致双方协商无果后，通过法律途径解决纠纷。

目前，公安部门已对此事展开调查，在最终结论公布之前，已有媒体批评南京经销商涉嫌骗取比亚迪补贴。比亚迪与经销商之间的纠纷，最终还是要交由法院裁决，而比亚迪究竟有没有进行补贴行为，将成为此事的焦点。

那么比亚迪到底有没有骗取补贴呢？

首先，请按时间顺序阅读以下信息：

1、2015年10月，在北京举行的电动汽车百人会上，国家相关部门领导宣布将对骗取补贴的汽车企业进行严厉调查，同时宣布对搭载三元锂电池的商用车不再给予补贴。

2、年报发布：2015年比亚迪汽车利润增长近5倍，总销量达到46万辆，其中新能源汽车6.2万辆，正是6.2万辆新能源汽车的增量，让比亚迪的利润一路飙升。

3、2015年12月份，受上海等地区地方补贴政策变化影响，比亚迪唐、秦等混合动力车型销量大幅下滑，已购买车辆的客户因地方补贴政策变化遇到补贴、上牌等问题。

4、2016年1-2月，比亚迪K系列电动客车继续全球布局，斩获多国订单，比亚迪目前利润率最高的混合动力车型也是K系列电动客车。

事实上，这非常简单。

业内人士深知，补贴骗取早已存在，是公开的秘密。骗取补贴的车型并非乘用车，而是6米客车。主要是e6（e5）纯电动出租车，8米、12米K系列纯电动客车，以及秦、唐混合动力汽车。

事实上，“骗补”问题多集中在纯电动或混动商用车上，比亚迪秦、唐、e6等民用或租赁电动车并不存在“骗补”问题。由于民用车证被扣留，加之商用车补贴和比亚迪官方存在问题，被媒体误认为是比亚迪商用车“骗补”。

那么比亚迪e6、k9、秦、唐等车型到底存在补贴骗取吗？

从政策角度来看：

中国政府直到2014年4月才开始明确发展新能源汽车及其整个产业链，虽然此前北京、上海、深圳等城市均对新能源汽车给予了补贴、车牌政策支持，但推广城市数量的增加和政策力度的增强都是前所未有的。

最重要的是，比亚迪首款电动车F3e于2008年上市，首款FEDM混合动力轿车于2010年上市（当时深圳只有地方补贴，没有国家补贴，只能在深圳销售）。比亚迪首款获得全国销售资格的量产电动车e6于2012年开始销售。同期，K9电动大巴也上市。

2012年，在只有国家补贴政策、尚无统一的地方补贴政策的情况下，比亚迪的e6、K9电动车就已开始商业化销售。

2014年4月国家出台细化政策后，地方补贴政策延长至2015年初，此时比亚迪e6、K9电动车已在全球160个城市由示范运行转入商业运营。

比亚迪在国内销售的电动大巴90%都是12米K9系列电动大巴，比亚迪很少涉及补贴骗得最严重的6米系列车型，不像国内一些汽车厂商，几乎全部都是6米电动大巴。

从技术角度来看：

比亚迪首款量产电动车e6无论从技术还是车型上，都以“车型驱动”的方式开发，与同期上市的速锐、S6等车型的逆向研发模式截然不同。

秦、唐等混动车型所搭载的电动机+汽油机+双离合变速箱+电池总成+超级电四驱技术的模式，不仅绕开了丰田在交互技术/模式上的垄断，更开创了中国品牌在全球电动汽车充电标准上的先河。

更重要的是，e5、e6、T5、K8、K9、J9、秦、唐、宋、元等新能源汽车的汽油发动机、电动机、电池部件、核心控制系统等均由比亚迪自主研发和生产。

比亚迪是国内唯一一家自主生产多种动力电池、整车及各子系统的汽车厂商，拥有储能、光伏等完整的新能源产业链，甚至可以在此基础上延伸出动力电池回收业务。正是凭借这一巨大优势，比亚迪的新能源汽车在国内市场处于领先地位，并拥有对外出口的议价能力，这一优势是国内其他汽车厂商不具备的。

从市场角度来看：

比亚迪e5续航里程300公里，扣除补贴后售价13万多元；比亚迪秦电动版续航里程300公里，扣除补贴后售价16万多元；比亚迪e6续航里程400公里，扣除补贴后售价21万元；秦扣除国家和地方补贴后售价13万多元；唐混动版扣除国家和地方补贴后售价21万多元；K系列电动客车续航里程260公里，因为涉及覆盖整体服务和全寿命维护费用，因此，一辆用于出口的单车售价或将在200万美元起步。

吉利帝豪EV续航里程250公里，扣除补贴后售价11.88万元；北汽新能源EU260续航里程250公里，扣除补贴后售价14.69万元；江淮iEV6S续航里程250公里，扣除补贴后售价14万元；宇通、五洲龙、青年曼等厂商生产的电动客车在续航里程、可靠性等方面都无法与比亚迪K系列电动客车相抗衡，国内颇受欢迎的五洲龙、宇通等电动客车厂商的出口份额被比亚迪压制，毫无还手之力。

综合以上信息比亚迪e6国家补贴多少，比亚迪的新能源汽车在技术上始终领先竞争对手0.5代或1代，当众多车企推出250公里级电动车时，比亚迪已推出续航里程为400公里的电动车，比亚迪已推出续航里程为300公里的电动车，售价与竞争对手（续航里程为250公里）相差无几。

比亚迪在新能源汽车技术领域相对竞争对手的优势将持续，在客车市场也将继续收获包括沈阳在内的多个城市的订单。在民用车领域，秦、唐、宋、元等燃油、混动、电动车型将以更加灵活的态度面对不同地区的游戏规则。（为了重新获得上海地方补贴资格，比亚迪将唐的油箱缩小）。

说到底，比亚迪是不是骗补贴？

在有关部门公布调查结果之前，包括笔者在内的很多媒体都没有资格下结论，但作为媒体，讨论和监督的权利必须得到保障。

无论批评、讨论比亚迪e6国家补贴多少，甚至指责，比亚迪都无法回避，其坚持自主正向的核心技术开发，在全球市场的商业运营中取得了优异的成绩。

纵观新能源汽车的发展历程和国内各大车企的技术状态，太多车企都是在2013年之后才开始研发，2014年4月政策确定后才开始发力，2015年才推出首款车型。唯独比亚迪从2010年开始发力，2011年推出成熟车型，2012年、2013年开始商业化销售多款新能源汽车，2014年4月之前开始全国销售混合动力汽车，2015年销量又开始爆发。

援引比亚迪商用车官方信息：

比亚迪2015年共销售电动大巴7500辆（均为8米以上），其中包括来自美英客车制造商ADL的6.6亿英镑合同，以及来自深圳的565辆电动大巴订单。

其他车企都在等待政策，而比亚迪却在引领政策。从国家利益的角度看，比亚迪的新能源汽车研发和生产，已经主导了国家新能源政策的方向。

比亚迪是否骗取补贴，还需国家相关部门调查后才能确定，相信调查结束后，比亚迪会发展得更加健康。

作者有话要说：

比亚迪作为民营车企，自开始造车以来就受到媒体的高度关注，从车标发音、反向模仿、冲击合资品牌，到在逆境中坚持自主研发新能源汽车，全力进攻全球市场，都取得了前所未有的成绩，而同样代表着中国制造最高水平的吉利汽车，更是跟随主席出访英国，在比亚迪赢得ADL授予的6.6亿英镑电动大巴合同时，依然遭到媒体和竞争对手的猛烈攻击，即便如此，比亚迪依然坚持其在新能源领域为国家利益、国防安全、环境保护做出卓越贡献的态度！

公道自在人心，取得这么多成绩的比亚迪尚且骗补，那中国还有哪个车企没骗补呢？

文：《电动车时报》评论编辑 宋楠

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本文首发于汽车之家