比亚迪：销量黑马背后的困境与挑战

汽车营销分析7月27日讯 比亚迪原本销量就很不错，秦一上市就引起轰动。在新能源汽车方面，更是国产品牌中的佼佼者。比亚迪凭借SUV和新能源汽车两大动力“引擎”，在大部分国产品牌车企的全年销量均超额完成目标，成为中国车企销量“黑马”。不过，在今年销量前十的国产车企中，奇瑞4月份月销量和累计销量均出现下滑，而比亚迪今年一季度以来的累计销量仍未“止损”。

虽然新能源汽车市场持续升温，但被誉为“新能源汽车领军者”的比亚迪，近来却似乎遇到了一些麻烦。继上海错失新能源补贴追加机会后，南京数百车主也因电池问题发起抗议，唐自燃问题至今仍未解决……近日甚至有媒体报道称，由于比亚迪4月销量大幅下滑，经销商信心不足导致亏损严重，一系列连锁反应接踵而至。

在以A级车为主的插电式混合动力车市场，比亚迪秦、唐、荣威e550是绝对的主力。值得注意的是，5月份，随着上海新能源汽车上牌的正式启动，荣威e550的销量节节攀升，创造了月销2198辆的佳绩，而比亚迪唐则连续三个月在3000辆左右徘徊，秦5月份的同比增幅也为-23%。

两个月前，比亚迪在上海损失了2万元地方补贴，两个月后，又将损失5000元补贴，只剩下5000元。在依然依赖补贴的新能源汽车市场，比亚迪举步维艰。

昨日，比亚迪证实收到通知，比亚迪在上海的新能源汽车补贴将减半，成为首家受到“以量减补”影响的新能源车企。

上海市新能源汽车推进办公室透露，2014年以来，比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量仅为4万辆。根据相关政策，若累计销量达到4万辆以上，上海市地方补贴将降至5000元/辆，为目前的一半。部分消费者担心比亚迪新能源汽车实际购买价格上涨，转而购买享受补贴更高的其他品牌新能源汽车。

有分析人士将比亚迪新能源汽车在上海表现不佳的原因归结于价格。根据上海新的补贴政策，比亚迪“秦”和“唐”新能源汽车因未达到政府的排量和油箱尺寸标准，无法享受1.4万元的地方补贴。按照目前的市场销售价格，荣威e550补贴后售价为17.68万元，而比亚迪“秦”补贴后售价为17.98万元。如果比亚迪补贴减少5000元，“秦”的市场售价将比荣威贵近1万元。

去年，比亚迪几乎是上海插电式混合动力市场的唯一一家企业，上海销量超越了其大本营深圳。但今年4月以来，随着上海插电式混合动力汽车技术门槛的提高，比亚迪的表现有所减弱。据记者了解，今年上半年比亚迪在上海的销量仅为4000多辆，而去年，比亚迪“秦”和“唐”在上海的销量达到2.2万辆。

上海市场表现低迷，拖累了比亚迪秦在全国的销量，今年上半年秦仅售出9404辆，不足1万辆，较去年同期的1.6万辆同比下滑42.9%，另一款新能源车型秦EV也仅售出1725辆。

要知道一线城市是鼓励新能源汽车发展的最大市场，比亚迪过去的高速增长尤其依赖于上海当时相对宽松的新能源补贴政策。因为可以免费上牌，获得国家和上海的补贴荣威e550和比亚迪秦，可以电油并用荣威e550和比亚迪秦，完全没有里程焦虑。去年比亚迪秦在上海“一车难求”。但随着上海新能源补贴技术标准的收紧，以及过去爆发式增长带来的问题的出现，比亚迪销量的下滑或许预示着上海市场的辉煌已成为过去。

据了解，新能源电池折旧率很低，二手车价格很低，而且电池随着年份的推移会明显衰减，所以二手电动车价格并不高，而补贴后才5000，买回来比普通汽油车贵，却不如二手汽油车的价格，这也是销量暴跌的原因。其实补贴不会持续太久，车企如果还要靠补贴来拉动销量，扩大技术、量产、降低成本、降低车价才是更实际的做法。