新能源汽车销量下滑，上汽荣威 e550 增速明显，政府将实施更严格燃油耗值政策

继2015年最后两个月的井喷式销售后，今年1月份，全国新能源汽车销量进入“急冻期”。据乘联会刚刚公布的数据，2016年1月新能源乘用车销量达1.37万辆，同比增长180%，但环比下降63%。尽管整体呈现下滑趋势，但少数新能源汽车销量持续向好，其中上汽荣威e550销量1153辆，同比增长231%，增速明显快于整体市场。几乎与此同时，政府宣布将在2015年以后实行更为严格的油耗政策。根据国家2012年发布的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，当年生产的乘用车平均油耗降到6.9升/百公里，节能型乘用车油耗降到5.9升/百公里以下；到2020年，当年生产的乘用车平均油耗降到5.0升/百公里，节能型乘用车油耗降到4.5升/百公里以下；新型商用车油耗接近国际先进水平。显然，这一近乎苛刻的“减排”政策将是一些汽车厂商的生死攸关之事。这意味着，所有汽车企业都必须推行新能源汽车，才能实现政策所确定的目标。

作为中国新能源市场最早推出的油电混合动力汽车之一，上汽在荣威550的基础上进行了重大改进，采用1.5L汽油机、启动发电机和牵引电机组成荣威e550的动力总成。其发动机与电动机的最大输出功率为147kW，最大输出扭矩为587Nm，搭配一组容量为11.8kwh的电池组件。在控制策略上，荣威e550提供E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种不同的驾驶模式。在E模式下，系统判定电驱动比例较大；在N模式下，系统判定电动机和汽油机比例相等；在M模式下，以汽油机为主，为整车提供更强劲的扭矩。

比荣威e550更早上市的比亚迪秦，同样是源自传统轿车，搭载1.5T增压发动机和电动机组成动力总成，电池组件和油箱组成秦的能源供给系统。在控制策略上，秦拥有纯电动驱动、电动机驱动（耗电）和油电混合驱动三种模式。秦的动力电池容量为13kwh。

有趣的是，两款混动车型虽然都是采用汽油机+电动机作为动力源，但是在控制策略和调校倾向上却各有特色。

荣威e550的动力更加“温顺”。

秦军的动机则更加“暴力”。

1.电源：

经过中国汽车拉力锦标赛两年的测试，秦赛车提供的悬架数据让比亚迪受益匪浅。

荣威e550采用的是1.5升自然吸气发动机搭配启动发电机和牵引电机，而非比亚迪秦采用的增压汽油发动机与电动机刚性连接的方式。本着够用、驾驶舒适性更好的原则，荣威e550虽然拥有147kW的最大输出功率，但却能爆发出587Nm的最大扭矩，属于典型的“低功率、高扭矩”调校，对于一款家用小型车来说已经足够，而比亚迪的调校风格，在操控上需要下不少功夫才能开得动。

2.控制：

两款车型均为前独立悬架，但不同之处在于荣威e550的后悬架为多连杆独立结构，行驶起来颠簸感更小，舒适性更高。比亚迪秦的后悬架则延续了F3、速锐的扭力梁非独立悬架。硬件方面，荣威e550的结构明显优于比亚迪秦。软件方面，比亚迪最欠缺的就是调校策略和操控感受。

3.内部配置：

荣威e550的内饰，无论是配色还是材质，都体现了上海汽车造车的最高水准。比亚迪秦，哪怕是后来改款的双冠版，内饰都存在细节粗糙、拼装性差等缺陷。在上海汽车多重优势资源（上汽大众、上汽通用）的支持下，荣威的内饰和做工完全有能力与日系合资品牌一较高下。

4. 空间

荣威e550在轴距和车内空间方面表现不错，尤其是它的后排空间更加宽裕。值得注意的是，荣威e550的后备箱容积为395L，作为一款家用车，如此大的空间还是比较实用的。由于秦的电池组件布置在后备箱内，无形中占用了更多的空间，这也是部分潜在购车者不满意的因素之一。

5.电池寿命：

虽然比亚迪秦和荣威e550的综合续航里程都是600公里，但是两者的油箱容量却完全不一样，荣威e550的油箱只有31L，比亚迪秦的油箱有50L。我们来算一下，比亚迪秦和荣威e550的纯电续航里程分别是70公里、60公里，比亚迪秦跑完剩下的530公里需要50升油，而荣威e550跑完剩下的540公里只需要31升油。荣威e550的燃油经济性更高比亚迪秦与荣威550，原因很简单，相比比亚迪秦的DMII双模混动模式，荣威e550采用的是全时全混动技术。其配备的EDU智能电驱变速箱，可根据实际工况自动切换动力源，使发动机和电机效率达到最高，最大程度节省燃料。

综合比较：

从多家媒体发布的试驾报告来看，荣威e550的操控性明显优于比亚迪秦。荣威e550“低功率、高扭矩”的调校，在城市驾驶中能更好地兼顾动力性和舒适性。由于采用前后独立悬架结构，在复杂路况下能过滤更多来自地面的震动，无形中提升了乘客的舒适度。

对于比亚迪秦来说，强大的动力如果不能得到更好的操控，乘客的舒适度就会大打折扣，虽然比亚迪在旗下多款车型的操控、转向等方面的调校上下了不少功夫，但还是存在一些不足。

我要强调的是：

荣威e550的研发调校策略更倾向于“做一款以舒适性为主要前提的节能车，通过引入电动机来降低油耗，并具备纯电驾驶能力”。

比亚迪秦是一款“拥有强劲动力输出的同时，为车主提供更丰富的驾驶乐趣”的高性能混合动力汽车。

但对于大部分车主来说，更多时候面对的是城市走走停停、通勤上下班的驾驶环境，充沛的动力并不会提升操控和舒适度，甚至可能增加用车成本。荣威e550的本质，就是精准平衡动力、操控、内饰、节能，为车主提供一款综合性能优异的混动车。

比亚迪和上汽，以及他们所采用的新能源技术，都是我非常熟悉的车型，秦的优势和劣势同样明显，就像一门“小钢炮”，性能难操控，动力至上，舒适性不足，而荣威e550则像是一杯温热的陈年老酒，越喝越香醇。

目前国家大力扶持新能源汽车及整个产业链的发展，无论是性能突出的混动车，还是强调舒适性的节能车，都是不可或缺的一部分。荣威e550的出现，可以与比亚迪秦相得益彰，为中国车主提供更多的购车选择。此外比亚迪秦与荣威550，比亚迪发展势头强劲，但发展与困难并存，虽然在外观、内饰设计上追赶速度加快，但远远落后于同为民营车企的长城。在这个重外观轻内在的市场，好酒时代已经不怕巷子深了。上汽的发展有目共睹，相比一汽，可以说更对得起国企之名，比亚迪的快速发展需要支持与批评，上汽则平衡了设计与技术的发展，鼓励与循序渐进相得益彰。

文/《电动车时报》评论编辑宋楠