2023年新能源车市场分析：比亚迪DM-o混合动力系统解析与前代技术对比

2023年新能源汽车渗透率达到33.2%，其中混合动力车型占绝大多数。在混合动力市场，比亚迪自推出节油DM-i技术以来，销量非常可观。其推出积极推广动力的DM-p，也迎合了追求车辆动力性能的客户群体。近日，新品牌方宝推出了最新混合动力系统DM-o。很多消费者可能会疑惑，比亚迪既然有省油的DM-i和注重动力的DM-p，为什么还要推出DM-o呢？ DM-o 与之前两种混合技术有何区别？今天笔者就和大家一起分析探讨。

DMi 和 DMp

笔者在前几期中详细介绍了比亚迪的DMi和DMP技术。本期我们就简单回顾一下这两个系统的技术原理。 DMi系统又称为超级混合动力，是比亚迪推出的省油插电式混合动力技术。系统配置采用P13双电机结构，运行逻辑以电力驱动为主、发动机为辅。 P1电机与发动机机械连接，起到发动机的作用。 P3电机连接到车轮减速器并充当电动机。 P1和P3电机电气连接，实现串联模式。发动机通过离合器与车轮脱开，实现高速直接驱动。再加上大电池的辅助，车辆可实现纯电动、串并联、发动机直驱等模式。

比亚迪DM-i动力总成

比亚迪DM-i技术原理

DM-p技术实际上是由比亚迪第二代DM技术演变而来。早期，第二代DM技术主要搭载的是过去常说的“有电的火车，无电的蠕虫”的机器。百公里加速仅为4.9秒唐二代。 DM-p 的电源结构与 DM-i 不同。该系统模型共有三种架构，分别是唐三驱四驱高配置的P034架构。中配车型搭载双擎四驱P04架构，入门车型搭载双擎两驱P03架构。所有三种架构都有两个共同特征。首先，发动机通过双离合变速器与前轮连接，这意味着车辆在任何速度下都可以由发动机直接驱动。其次，均配备P0电机，改善第二原理DM技术进给能力差的问题。

DM-p系统的三种配置

与DM-i的主要区别在于没有P1电机，电驱动系统和发动机系统相对独立。两个系统的配合，随时可以产生强大的力量。并没有强调主要是电还是石油。而是根据车辆的油电状况来保证随时的动力输出！

DM-p动力总成

想要动力和燃油经济性兼得！ DM-o 混合体

自从汽车出现以来，动力和燃油经济性一直是矛盾的。即使对于搭载DM-p系统的比亚迪唐来说，也只能说混合动力技术的加入比亚迪混合动力，降低了同级车的油耗。那么有没有可能结合DM-i和DM-p的特点呢？是的，这是 DM-o 混合动力。下面我们看看它是如何做到的？

熟悉混合动力系统的汽车爱好者应该熟悉丰田的油电混合动力分配技术。这种动力分配技术的核心结构是行星齿轮，通过控制太阳轮、行星齿轮等结构实现实时动力分配。与比亚迪DM技术最大的区别在于动力分配“更平滑”。这是什么意思？我们可以看到，下面的DM技术是利用离合器来实现电驱动系统和发动机系统的耦合和解耦，要么是连接，要么是断开，是大开大闭型的技术路线。动力分配技术通过行星齿轮保持机械连接，通过控制齿轮的旋转实现动力分配。它更像是一个“魔术师”！

行星齿轮

DM-o技术目前尚未正式发布，但我们可以通过比亚迪公开的技术专利进行技术推演。 DM-o系统使用的核心部件是行星齿轮。不过，与丰田的THS动力分流不同的是比亚迪混合动力，比亚迪采用了由两个行星齿轮组成的行星齿轮组作为动力分流的核心部件。

带有行星齿轮组的 DM-o 技术

与采用离合器全开合式的DM-i和DM-p技术相比，增加了行星齿轮组“神奇”技术的DM-o可以说是技术进步，进一步降低了燃油消耗量达到 DM-i 的水平。为什么增加行星齿轮组就能在不牺牲车辆动力的情况下实现更低的油耗呢？从两个方面来看：

1、从产品实力来看，行星齿轮组充电技术路线是混合动力的最优解决方案。本田和丰田相互竞争的时候，受到技术的阻击，只能退却，发展i-mmd。从汽车爱好者测试的DM-i与THS车型油耗对比来看，相同工况下，秦DM-i实测油耗为4.2L/100公里，丰田卡罗拉双擎为4.6升/100公里。想象一下以油​​为基础的 THS 油混合动力技术和以电力为基础的 DM-i 电动混合动力技术。从技术上来说，差距并不大。如果将电动混合动力技术应用于动力分配，进一步降低油耗是必然的。

丰田 THS 混合动力

2、从充电技术原理来看，DM-i和DM-p技术实际上并没有探索发动机与电机配合的上限。鉴于电机的特性，发动机更多的是在某些节油工况下工作，但实际上发动机更多的是一种辅助作用。添加行星齿轮组实现动力分配后，电机与发动机的配合就变得非常重要。例如，在相同的油门需求下，当前车速和工况下每台电机和发动机能够产生多少扭矩，成为DM-o系统的技术难点。加入引擎的条件不再基于速度。电驱与发动机在动力分流的技术路线下组合成深度耦合的系统！

最后的话

通过上面的分析，大家应该已经了解了比亚迪目前主流的DM-i、DM-p以及即将推出的DM-o之间的技术差异。最后我们总结一下：

1、DM-i的结构原理最简单。是一种以电力驱动为主、发动机为辅的低成本解决方案。 P13配置注重燃油经济性。发动机仅在高速时直接驱动。其他工况均采用纯电、串联。以模式为主；

2. DM-p结构涉及双离合变速箱。电力驱动和发动机相对独立。共有三种配置，尤其是三发动机四轮驱动结构，保证了DM-p的动力性能。

3、DM-o结构与DM-i、DM-p技术路线完全不同。从仅有“0与1”扭矩解耦的状态，转变为动力分流、电驱动与油驱动深度耦合，进一步探索混合动力。运动的技术上限。技术难点在于行星齿轮组的稳定性和耦合控制！

您如何看待比亚迪的DM-o技术？请在评论区留言告诉我们吧！