差速器分为：普通齿轮差速器和防滑差速器
2024-11-30 03:02:41发布 浏览6次 信息编号：183475
平台友情提醒：凡是以各种理由向你收取费用,均有骗子嫌疑，请提高警惕，不要轻易支付。
差速器分为：普通齿轮差速器和防滑差速器
汽车中常用的防滑差速器有多种形式。下面仅介绍托森差速器的结构。如图5-6所示，是奥迪A4全轮驱动轿车前后驱动桥之间使用的新型托森差速器。 “”的意思是“扭矩敏感”。它是安装在变速器后端的轴间自锁差速器。扭矩从变速器输出轴传递至托森差速器，然后直接分配至前后驱动桥。托森差速器由差速器壳、六个蜗轮、六个蜗轮轴、十二个正齿轮和前后轴蜗杆组成。当前后驱动轴之间没有速度差时，蜗轮绕自身轴线旋转。各蜗轮、蜗杆和差速器箱均等速旋转，差速器不产生差速作用。前后驱动桥之间需要有速度差。例如，汽车转弯时，前轮转弯半径较大，差速器起差速作用。此时，蜗轮除了旋转传递动力外，还进行旋转。由于正齿轮相互啮合，使前后蜗轮作相反方向旋转，从而提高前轴蜗杆的转速，降低后轴蜗杆的转速，实现差速。当托森差速器作为差速器时，由于蜗轮啮合副之间的摩擦力，转速较低的后驱动桥比转速较高的前驱动桥分配更大的扭矩。如果分配到后轴的扭矩达到一定程度并发生打滑，后轴转速会稍微增加，部分扭矩立即重新分配到前轴，因此驱动力的分配可以根据需要自动调整转动。使汽车在转弯时具有良好的驾驶性能。当其中一个前或后驱动桥因附着力低而打滑时，差速器起作用，将大部分扭矩分配给另一个附着力好的驱动桥（最多3.5倍），从而提高汽车通过恶劣路面的能力。
提醒：请联系我时一定说明是从茶后生活网上看到的！