谁说麦克弗森是低端汽车独有的？保时捷跑车也已安装

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不久前，我告诉您有关我的朋友的停学知识。让我们来谈谈当今独立悬架的一些常见类别〜

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【以下是文本版本】

首先，最常见的麦克弗森悬架。该悬架的最大特征是它便宜，易于使用和节省空间。这种紧凑而简单的设计可以为汽车前部提供更多空间。发动机舱宽敞，机械部件更好地布置，因此麦克弗森广泛用于前悬架。

节省了空间，但是麦克弗森带来的缺点也是因为简单的结构，看起来像...追求运动不利，但BMW 3系和保时捷911声称运动很运动，使用悬架。

其中，宝马3系列使用了变体增强版本 - 双球关节独立悬架。所谓的“双球接头”是指将原始麦克弗森的下部控制臂分成两个连杆，并将水平和垂直方向分开以发挥力，这可以改善原始的横向缺乏支撑。

在此操作之后，BMW 3系仅将刹车点头作为后轮驱动汽车，但它带来了一个新的虫子 - 转向稍微沉重。

至于保时捷911麦克弗森（）的前悬架前悬架，对采用的原因有许多不同的看法，但是当汽车上诚实的保时捷将麦克弗森（）更改为前后双脉铃悬架...似乎麦克弗森（）的真正缺点的真正锤子没有运行。

那么，双叉骨悬架是“更高级”的诞生，真的那么完美了吗？实际上，在麦克弗森（）的基础上，双叉骨悬架是另一个上摆动的臂。横向刚度加强后，悬架的总高度将缩短。

双叉骨使用上下秋千手臂来承受车轮的转向力。在减轻减震器的负担的同时，它解决了横向支撑和刹车点的问题。设置更可控制。尽管双叉骨很香，但其复杂的结构，高昂的成本和饮食的缺陷注定要放置在大型豪华车上或追求最终的高性能汽车。

我们想谈论的多链接悬架的最大优势是，它比双叉骨具有更好的舒适度。常见的多连杆杆分为3至​​5个连杆，分离的连杆都连接到身体。您可以将大多数多连锁的悬架视为双叉骨的详细和拆分版本。

每个连杆都会遭受单独的力，缓冲机构增加，使路面的振动过滤更加细腻，但缺点是它与双叉骨〜几乎相同

话虽如此，一些朋友会问：麦克弗森暂停是否可以通过获得的修改和调整来保存，而麦克弗森暂停是否本质上不足以保存？从理论上讲，当然，毕竟，保时捷的麦克弗森（）在同一阶级的战斗中并不逊色……好吧，前提是您必须具有保时捷的调整技巧。

如果这只是诸如Lei Lei之类的外观派对修改，那么几乎没有什么可以控制的。今天让我们停在这里〜下次见。

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