比亚迪汉DM-i新款车型直接对手难寻，技术性能领先市场

“新汉DM-I有什么直接对手吗？”我问了同一辆汽车的媒体老师。他倾斜了头，一会儿回答：“如果您想谈论直接对手，那么很难以这种价格，技术，性能，尺寸，配置和愿意做的材料找到。

的确，当其他新的汽车部队仍在计划或在通往市场的道路上时，Byd的Han系列已经完成了插件混合动力型和纯电动型号的布局，并且已经使用“ ”插电式混合特殊引擎，永久磁铁电动机和混合刀片电池进行了技术迭代。就生产能力而言，Byd的深圳制造基地也已被撤离并用作Han的生产能力。

凭借正确的路线，先进的技术和第一步的优势15款比亚迪f3压缩比，Byd Han Pure 版在今年的前两个月售出了22,000多个单元。目前无法实现此结果。现在，添加了更便宜的价格，同样出色的性能和更高的巡航范围。可以预见的是，汉的销售将来会翻一番，这将成为独立品牌反击200,000至300,000枚金轿车市场的杀手。

“最新的3月销售数据显示，第一层城市新能源车的渗透率已达到41％，在二线城市中的渗透率已达到35％。即使在六层城市中，它也很快从两年前从不到1％上升到1％的临界点，到达了10％以上的销售人员。在第一和第二层的城市中，自行车的销售价格也超过了250,000个。

追求电车友好的体验

根据过去的经验，在驾驶新的能源车辆（尤其是纯电动新能量车辆）之后，普通消费者很难开车回到传统的燃油汽车上。原因很大程度上是由于纯电动汽车的敏锐而光滑的加速体验。它不仅是快速的，而且在您踏上踏上的力量时也很光滑，而且安静而沉默。在许多插电式混合技术路线方面，BYD设定了目标，以追求纯电动汽车的清爽汽车体验。

为此，2022年BYD HAN DM系列使用了新的DM-I和DM-P Power ，该系统由1.5T“ ”插件和混合特殊引擎，EHS 以及混合特殊刀片电池组成。在这款高效发动机，高功率电动混合系统和大容量电池的支持下，测试驱动的HAN DM-I NEDC的全面操作条件低至4.2L/100km，NEDC的综合范围可以达到，官方加速率可以达到100公里，达到7.9秒，而且数量也很出色。

值得一提的是，配备了Han DM-I的小涡轮增压1.5TI高效发动机是专门为混合插件设计的，其热效率达到40.12％。技术功能包括12.5压缩比，米勒周期，VGT可变横截面涡轮增压器，低摩擦设计等。

由HAN DM-I匹配的EHS电动混合系统包括 /160/360等型号。数字代表电动混合系统使用的电动机的最大功率。我们这次测试的模型使用了系统。此外，新车具有两种总电池容量配置：18.3kW·H和37.5kW·H，可以提供NEDC综合操作条件，长纯电动范围分别为121公里和242公里。目前，它是插电式混合动力汽车中纯电动范围最长的型号。

这种系统在实际道路上如何体验？

这项2022年的Byd Han DM-I测试驱动赛事Niu 从到Ya'an，涵盖了Urban，和 Road条件。测试驱动器的主题是重新获得汽车的省油性能，处于失电状态。离开起点并进入高速公路28公里后，车辆达到了26％的强制性电力保留的比特状态，然后开始节省燃油测试。 “我们想让消费者知道汉DM-1的燃油消耗数据在实际损失中。” Byd工作人员说。

强迫节能功能和节省燃油的性能消除了消费者的充电焦虑，另一方面，它使消费者有信心使用汽车长途使用。 Byd通过这一非常脚踏实地的举动给消费者留下了深刻的印象。但是，除了燃料消耗外，我们更关心这种中型和大型轿车的驾驶体验，长度近5米。

尽管DM-I系统支持四种模式：纯电动，系列，并行和发动机驱动器，但驾驶员不需要注意谁在舞台上驾驶车辆，谁是主要驾驶员等，因为整个系统都可以平稳运行，并且经验非常接近纯电动型号，启动和加速了，超越了忙碌的城市繁忙的城市，越来越高。尽管它不像双运动模型那样暴力，但随着您的启动，功率将可用。同时，双层玻璃隔离了大多数道路噪音和风噪声。汽车中的噪声已在约70分贝的情况下受到控制。所有这些经历使人们自信，平静和平静，几乎是豪华品牌中型和大型轿车的体验。

有了这样的力量体验，很难在相同价格的模型中找到竞争对手。而且，如果您想体验使人们屏住呼吸的急剧加速力，那么汉汉就可以做到，即汉dM-P，其加速度仅为每100公里3.7秒。

这种测试驱动器，加速度，转弯和冲击滤波在Han DM-I的驾驶体验的各个方面都具有很高的一致性，这也给我们留下了深刻的印象。当在切线线上越过时，Han DM-I底盘是稳定的，方向与身体反应一致，没有任何松动的犹豫。 BYD声称由Han DM-I创建的德国高端底盘的整体质量非常好。有一些正确的自我评估和其他一些地方。中高速体的切线确实是稳定且准确的，但是距离稳定且准确，并且仍然更柔软。同时，由于身体相对较大，转弯半径并不小，因此这里仍然有改进的余地。

在有许多不平坦的道路的乡村道路上，汉dm-i也将颠簸过滤到适当的位置。发射到汽车中的振动考虑了柔和直接的特征，这给人们带来了良好的印象。但是，距离也厚且坚固，仍然没有一点火。考虑到Byd自己的表现和Han的价格范围，我们对Han DM-I的重大进展感到非常满意。

回到这次测试驱动器的主题，当强制功率损失26％时，Han DM-I高速公路和乡村的全面油耗是什么？当天的第一名是每100公里3.5升。我们的汽车正常。空调设置为24度，低端风速为4.5升。该结果更接近汽车所有者的燃油消耗。当这款中型轿车放在这款中型轿车上时，值得赞扬。

它足够强，可以瞄准梅赛德斯 - 奔驰的电子系列和宝马5系？

性能和驾驶经验，在阅读上述内容后，我相信每个人都已经有了答案。接下来，让我们谈谈外部设计和配置以及内部智能系统。

每个人都已经对2022 Han DM车辆的设计非常熟悉。我们最喜欢的角度是从侧面和后方看。升级的尾灯采用了中国结设计，值得品尝的照明效果。新的多辐运动轮也实现了增强运动感觉的目的。再加上明显的肌肉腰围和倾斜的后部形状，它具有保时捷风味。

在汽车内，汉族的拥抱内饰具有空间分层的感觉。这次，DM型号可以配备集成的运动座椅以及金色的橙色和霓虹紫色碳纤维内饰。前者很亲密和舒适，而后者满足了个性化的需求。此外，新车还增加了Danna音频和美容化妆镜，这在同一水平的汽车中也是一种罕见的愉快配置。总体而言，汉族的内部在指尖进行了软处理。广泛使用木纹装饰面板，金属装饰条和缝线孔，再加上空气插座和扬声器的独特形状，确实创造了C级汽车的气氛，并且具有丰富的存储空间，并且非常实用。但是，本地组件之间的差距相对明显，需要改善。

除了略微升级外观和内部。在技​​术方面，Han DM智能驾驶帮助和智能驾驶舱也发展了。它的智能驾驶辅助系统配备了多达24个感应组件，以及高速道路驾驶援助，互动式车道变更援助，智能礼貌，DMS驾驶员监控等新功能。整个系列都是标准配置，表明BYD会平均享用Han Car所有者。在这次试驾期间，高速公路交通繁忙。我们体验了车道出发警告系统，该警告系统通过方向盘振动提醒驾驶员，反应速度相对及时。

在智能驾驶舱方面，相同的标准4.0（5G）智能网络系统使Han DM-I可以摆脱此链接中的奢侈品牌，从而为用户解锁更多的汽车使用情况。语音通信不仅可以顺利进行，而且通用功能（例如导航和多媒体播放）与手机体验没有什么不同。同时15款比亚迪f3压缩比，Han DM-I还配备了5G速度连接和双波段定位，支持整个车辆中OTA的远程升级。

上述大多数智能功能即使对于入门级HAN DM-I 121公里，价格为215,800元。换句话说，HAN入门级模型的成本效益得到了进一步的改进，Byd也没有相同的配置。

总结

在与传统燃料汽车告别后，Byd宣布了中期改头换面，将来将重点放在PHEV和EV新能源车市场上。同时，汉还进一步显示了比特从成本效益转变为质量价格和高价值产品定位的决心。除了硬核插件混合动力系统，电池系统以及全面且周到的智能驾驶系统外，Han还委派了双层角玻璃，高规格轮胎，扬声器，NFC键和其他配置的配置，以低于250,000元的型号，打破了价格障碍和以前的Mid Mid for-Mid toper-Mid for-large 的配置。正如Byd声称的那样，Han DM系列目前是BYD的DM-I模型，电池寿命最长，最佳控制和驾驶质地。我相信我们会看到它的表现很快。