比亚迪F3：从山寨争议到销量神话，中国汽车工业的转折点

在比德和整个中国汽车行业的历史中，必须提到这样的模型。 2003年，比亚德（Byd）收购了习近平的汽车，并获得了汽车制造资格。同时，它创建了基于 的第一个模型316，但由于其丑陋的外观，经销商拒绝采取行动。从错误中学习后，Byd推出了King Model F3。

BYD F3于2005年4月推出，并于9月推出。 F3推出后不到20个月，F3的销售额超过了100,000辆，成为当时独立品牌中最快的模型，以实现这一成就。从那时起，Byd的命运装备开始旋转。但是，可以说F3模型是混合的，其低价使许多中国家庭拥有汽车，但是对外观窃，模仿者和小问题的抱怨从未停止过。

BYD仅花了14个月的时间才能杀死316次发射F3，而在正常情况下，一辆新车至少花了3年的时间才公开。为什么Byd会这么快？因为它确实是模仿。 BYD F3的模仿目标是 ，这是当时最畅销的合资品牌，这是上一代的卡罗拉。有传言说，比德F3和丰田冠的配件是可以互换的，并且完全兼容。但是，F3的价格只是花冠的一半。 2005年花冠的指南价格为147,800-159,800元，而F3的指南价格仅为73,800-99,800元。

当时，许多地方提供了替代服务。 BYD F3所有者只需要支付500元的元素即可用丰田徽标替换所有25个汽车徽标。在未来的采访中，王·楚恩富（Wang ）说，比克F3使用大量的非专利技术，例如外观专利。在确定侵犯之前，在前，背面，侧面，直接和上方的五张图片需要完全一致。因此，Byd对设计细节进行了一些修改，以确保其中一个是不同的，并避免了侵权的风险。

早期的BYD F3配备了三菱4G18发动机，具有相对落后的技术，位移为1.6升，压缩率为9.5：1，最大功率仅为100马力，最大扭矩仅为134n·M。它使用铸铁气缸块，多点电子注入，单个架空凸轮轴和其他技术。变速箱是5个齿轮手册，底盘是前麦克弗森后扭转梁，安全配置仅是前双安全气囊和ABS+EBD。如今，这样的参数和配置确实还不够，但是在那一年，它已经达到了主流水平，并且随着价格低廉，它在推出后立即成为热门销售模型。

两年后，2007年BYD F3被三菱4G15S发动机取代，位移为1.5升，最大功率为106马力，峰值扭矩为134n·m。高端型号配备了由Byd独立开发的发动机，位移为1.8升，最大功率为122马力，峰值扭矩为160n·m。 2007年BYD F3的起价已下降到56,800元，但两个低端型号已取消前前安全气囊，最低的1.5升白金公用事业GI甚至必须是ABS和EBD的可选。

但是，1.8L F3仅生产了一年，而在2008年的模型中，它被三菱4G18发动机取代，而1.5L模型尚未更改。通过2009年的模型，Byd再次调整了F3的配置，替换了56,800个智能铂金版本的四轮盘式制动器标准GL-I和68,800个智能铂金版本 Glx-I用前盘和后滚筒，但ABS再次配备了整个系列中的标准。

通过2011型号15款比亚迪f3压缩比，BYD在F3之前切断了所有发动机型号，并用自己的发动机取代了整个系列，最大功率为107马力，峰值扭矩为144n·m。尽管这些参数高于三菱4G15S发动机的参数，但故障率也更高。有传言说，这款发动机是本田Fit Fit L15A1发动机带来的BYD。两者的最大功率，最大功率速度和最大扭矩速度完全相同。

通过2012型号，BYD优化了F3发动机并启动了它，最大功率增加到109马力，峰值扭矩增加到145N·M，但最大功率速度和最大扭矩速度没有改变。到2013年，BYD将F3的入门级价格降低至51,900元，并用更大的配置版本用鼓制动器代替了后制动器。

通过2014年型号，BYD F3的外观已更改，Byd的自发发动机添加了1.5升的自发发动机，涡轮增压进气口，最大功率为154马力，峰值扭矩为240n·M，并配备了6速手动传输。但是，该引擎仅生产了一年。 2015年的系列已恢复到1.5升自然吸气发动机，但是已经添加了65,900元的自动变速箱型号，配备了6速干双离合器变速箱，并且还完成了主动安全配置，例如TCS和ESP。

F3基本上没有重大变化。它一直生产到2021年。最近几年的价格下跌至30,000元人民币15款比亚迪f3压缩比，甚至比铃木阿尔托（ Alto）便宜。 BYD F3的累积销售在整个生命周期中超过150万辆汽车，并且在许多城市已成为出租车，为Byd的汽车业务制造了第一罐黄金，并允许更多的普通家庭实现自己成为轿车的梦想。除F3外，还有许多来自BYD的模型也来自丰田。让我们继续下一个问题。