2024年中国汽车行业悲喜交加：销量增长4.5%但70%经销商亏损

编辑丨他

2024年的汽车数量与欢乐和悲伤混合在一起：年度销量为3143.6万辆，增加了4.5％，新能源渗透率为47.5％，58.59亿个单位，全球最大的出口量...这些令人兴奋的数字可以列在一长串中。

70％的经销商亏损，汽车行业的利润率中有4.3％，高位对准破产，Nezha的生产暂停危机以及从业者之间的失业浪潮……悲伤的故事发生在您和我周围。

在工业革命的漩涡中，个人的命运与时代的洪流交织在一起，悲伤和喜悦注定是不兼容的。 “摇篮在地狱上方！”弗拉基米尔·纳博科夫（ ）在“讲述和记忆”中使用了强烈的对比，这暗示着生与死的相互转变。

1月8日下午，随着中国的汽车市场在近十年来最糟糕的一周中，“ 2025年版的旧汽车报废和替换补贴政策（以下称为“政策”）被正式发布，并且伴随着2025年汽车市场的政策手比以往任何时候都更早。

传统的老式汽车制造商感叹了该行业的突然变化，而新近进入该行业的行业以革命者的乐观态度勇敢地向前发展。就像2000多年前一样，年轻的特洛伊战士战士杂种对战争之神平静地说道：“生活就像叶子枯萎和繁荣一样，秋天很清楚，春天盛开；人类出生于一代人，一代人枯萎了！”

“一锅浑浊的葡萄酒将再次结束。今晚我将使梦想成寒冷。”一首适合在朋友圈子中的诗，在2024年12月31日冻结了这个故事。这是中国汽车行业中最猛烈的跌宕起伏，也是汽车人民迄今为止最焦虑的一年。

吞咽时，咀嚼美丽。除了登牛去世的叹息之外，没有时间叹息，回头看2024年。时间拉动了每个人的手，拉到2025年。

低头打开

“我们公司的航站楼零售业在第一周同比下降35％，第二周同比同比下降。”合资企业的管理人员于1月15日在微信上问我：“其他公司如此糟糕吗？”

中国客车协会的年度每周报告数据也充满了悲观：从1月1日至12日，市场零售533,000辆汽车，同比减少21％，比上个月同期减少了36％。最初，市场通常对2025年的增长充满信心，但是许多黑天鹅，包括国内有效需求不足，消费者信心不足，对价格战的持续恶化以及整体行业利润的持续下降比亚迪e5北京补贴2025，长期以来一直在汽车市场上徘徊。

过去两年中的趋势表明，市场波动将是新的常态。 2024年的中国汽车市场有一个奇妙的开端和一个奇妙的结局。一月份的销售是过去10年中每月最高的销售，而12月为348.9万辆汽车创造了惊人的新每月记录。如果您仅查看1月和12月的数据，您将不会感到2024年中国汽车市场的激动人心。数据显示，在2024年第一季度，乘车市场的零售销售额增长了13％。在第二季度，汽车市场的竞争压力增加，导致市场负面增长5％。

去年7月25日是一个流域。实施了“政策”，并且汽车市场在第三季度逐渐恢复了正面。汽车市场在第四季度爆发，同比增长率为14％。去年，政策手在2009年，2012年和2016年之后再次展示了其神奇的力量。

最终每个人都很高兴。中国汽车制造商协会在1月13日发布的数据显示，2024年，汽车的销量（包括出口）为314.36亿，同比增长4.5％。中国乘用车协会发布的年度乘用车数据显示，2024年汽车的总零售额为2290万，同比增长5.5％；新的能源零售销售额为108.99亿，同比增长40.7％。新的新政策预计将刺激汽车市场的净增长超过150万辆。

雾霾尚未消散，由于不确定的政策，市场情绪已经开始迅速冷静下来。去年12月中旬，交易量开始下降，并且近年来跌至冰冻点。市场和制造商正在等待政策的清晰度。直到新年开始，“政策”于1月8日实施，北京和地方政府决心促进汽车并保护经济。因此，所有官员和研究机构都重新获得了对2025年汽车市场的期望。

中国汽车制造商协会的官方预测数据充满乐观和欢乐：2025年汽车批发销售额将增长4.7％比亚迪e5北京补贴2025，达到3290万辆汽车；预计新的能源车辆销售将增长24％，达到1600万辆汽车。中国电动汽车100人协会预测，2025年的销量将约为3200万辆，其中国内市场将为2600万辆汽车，增长率为3％；新的能源市场仍然值得期待，预计新能源车的销量将在2025年达到约1650万辆汽车（包括出口），增长率将接近30％。

其中，国内乘用车的销售额将从2024年的2290万增加到2380万，超过了2017年的2379万，这是创纪录的。 2024年的585.9万辆汽车，今年的出口增长到了650万。

“ Auto ”期待2025年汽车市场的三个关键字：“政策支持，一开始是决定性的战斗，纯电气需要衡量PHEV需要利润”：

- 预计“政策底层”的年度增长；

- - “开始是一场决定性的战斗”的第一季度非常困难，我们需要努力抓住主动权；

- “纯电量，PHEV需要利润”，纯电动模型的供应在120,000元的市场中显着增加，而PHEV已成为150,000元市场的重要利润支持，并且模型超过250,000元。

“汽车公社”预测，2025年，汽车的销量约为3200万辆，同比增长2％；国内客车零售销售额约为2350万辆，同比增长2至3％；国内新能源乘用车零售的销售将为1300万辆，比去年的40％略有增长20至25％。

一年中，一年中的销售趋势最低，最后很高。在第一季度，等待观点的情绪强劲，预计价格战将下降7％至8％，其中一月份的零售销售额急剧下降15至18％；在第二季度，随着促销工作的增加和在各个地方实施新补贴的实施，市场逐渐改善，但很难转变为积极。第三季度的战斗状况令人困惑，但是有一个很好的机会恢复增长。核心驱动力仍然是第四季度，新的能源购买税在2026年恢复了一半，这将强烈刺激新能源市场的消费，并继续根据2024年的高基础，继续维持超过8％至10％的快速增长。

“时代一直在更新，河流和湖泊中的夜雨已成为一件古老的事情。”尽管它是由政策陪同的，但它对那些越来越努力和坚定的人更有利。比德，盖利，奇利和长山的头部效应更为明显。合资企业在2025年发起内置的新能源反击仍然很困难，市场份额将低于30％；华为宽松智能旅行有望取代BBA，每年有80万辆汽车成为新的奢侈品领导者。

PHEV永远无法赶上Pure ？

在过去的三年中，插电式混合动力PHEV（包括扩展范围）的增长迅速，纯电力的增长率也有所下降。 “今年PHEV可以超越纯电动吗？” 2025年1月1日，第114次现场直播的“四个车道”的“四个车道”视频编号“ 2025 12预言”，四位客人对此进行了热烈的讨论。

的创始人Guo 博士坚信，尽管PHEV在2024年接近Pure ，但Pure 将在2025年开始新的增长，而PHEV仍将今年无法赶上Pure ！

在2024年的新能源市场结构中，Pure 和PHEV都有优势。在由Ideal代表的30万元人民币和扩展范围技术的价格范围内，和Avita在Nio和BBA高端纯电动模型中具有明显的销售优势；在200,000至30万元人民币的价格范围内，特斯拉和小米SU7的销售优于Byd Tang/Song DM-I；在100,000元的价格范围内，纯电气和PHEV均匀匹配。但是低于100,000元的纯电气几乎是垄断的。

PHEV支持者认为，过去三年来，PHEV的增长速度比纯电气的增长速度快。根据这一趋势，将在2025年逆转纯电气。 2024年，在108.99亿辆新能源车的总销售中，纯电动和PHEVS的总销售额分别销售了631.4万和458.5万。新能源中PHEV的比例从三年前不到15％增加到去年的42.5％。其中，纯电力增长率为22.6％，PHEV增长率为76.8％，而PHEV的增长率是纯电气的三倍。

但是三年前，纯电气是PHEV的四倍。 Byd DM-I出现并改变了一切。然后，Geely EM-I，大城HI4和Chery CD-M接一来跟随。具有不同路线的PHEV技术逐渐赢得了用户声誉，并帮助PHEV从边缘转移到主流。同时，由华为代表的扩展范围技术，理想和深蓝色逐渐在中高端市场被接受。纯电动，插电式混合动力和延长范围的花朵盛开三遍，每种都有自己的美丽。

Byd的DM-I作为领导者脱颖而出，做出了不可磨灭的贡献。从2021年4月的第四代DM-I到2024年5月的第五代DM-I迭代，即2024年，BYD PHEV模型在其自己的PHEV型号中的总销售比率已达到60％。在2024年上半年，PHEV自2023年以来继续其实力，尤其是第五代DM-I的推出帮助销售重量级PHEV模型，例如Byd Qin L和Seal 06，以稳步上升。国内纯电力市场的增长率曾经在今年上半年被抑制，下降幅度下降到20％以下。但是，从2024年下半年开始，随着恒星型号在150,000元的范围内的推出，例如 Mona M03，Geely E5， Nano 01和GAC Aion RT，Pure 终止了其 and 并努力上升。

新能源的领导者比德（Byd）也开始反映出DM-I的快速增长削弱了Byd先前的纯电优势。 BYD Ocean 总经理Zhang Zhuo分析说，在过去的几年中，BYD的核心技术投资资源主要倾向于DM-I，而纯电力技术投资相对不足。 “但是在2025年，这种情况将大大改善。今年，BYD新一代纯电气平台的推出将取得突破性的核心技术，例如充电时间和功效，纯电气技术和产品的供应将得到很大改善。”

同时，随着碳酸锂的价格降至100,000元/吨以下，电池的价格开始降至700元/学位。一些以前仅在高端型号上配备的自动驾驶NOA技术可以普及到低于150,000元的纯电动型号。显着降低纯电动汽车的成本，同时以这种价格显着改善纯电产品的智能驾驶体验。

2025年的多种积极影响将增强纯电力。消费降低的趋势继续持续，在第三和第四层市场中的充电设施得到了极大的改善，引入价格范围为70,000至120,000元，包括南北的丰田BZ3X/BZ3X/BZ3C，Aian UT，Aian UT和替代海豚的价格大大增加了。纯电动型号在200,000元到300,000元之间，包括大规模的改装Tesla Molel Y，Byd的新一代Tang/Han EV和新的小米Yu7，将帮助Pure 在去年上半年改变。

数据表明，国内市场的销量相对较低，超过200,000元，具体比例在13.3％至16.7％之间。 In 2025, PHEV's new is more in the mid-to-high-end , /Lynk & Co/ large and -sized SUVs, Deep Blue S9, Avita 07, S7 and N9, all the mid-to-high-end with a total of more than 250,000 yuan, and the share of BBA and in 燃料汽车（包括HEV），总计超过250,000元。

2024年，本田，SAIC和CATL宣布了成功的大规模生产和固态电池的启动时间表，1000V超快速充电将开始流行，这将帮助纯电动用户获得更好的体验。在2025年，全国充电桩的数量将超过400万，第三和第四层市场将开始引入收费桩的普及，纯电动销售将带来爆炸性的增长。

尽管今年预计纯电力市场是纯电力市场，但其贡献仍主要提供销售和成本分配。即使是Byd，也很难从诸如海鸥和海豚等型号中获取利润，每月出售30,000至50,000辆汽车。相反，随着电池成本和销售增长的下降，价格超过150,000元的PHEV模型已经开始获利。从2024年和Ideal的财务报告来看，利润很高。

“汽车公社”预测，在今年的1300万辆新能源车中，纯电气市场将去年至少增长700万辆汽车，增长12％；去年，PHEV型号将增长到约600万辆汽车，增长31％。纯电力市场仍然比100万辆汽车的PHEV保持领先优势。

在2025年，我们将坚决实施“询问纯电力并从PHEV索取利润”的策略。 2026年是PHEV攻击纯电气的最后机会。 2023年已经实施了大量的合资PHEV模型和领先的独立品牌。2026年，PHEV的供应方远远超过了纯电动模型。随着2027年更加明亮的固态电池技术，纯电动电力再次引导，从那以后一直领先于人群中，PHEV将永远不会赶上。

活着，明天到达

“在2025年，细分模型的蓝色海洋将从中国汽车市场完全消失，每个蓝色的海洋都将被染成红色！”

“在2025年，价格战将是血腥的。除了领先的公司，大多数公司都会失去盈利能力，整个行业的利润率将在过去十年中降到一个冻结地点！”

1月2日，在新年工作第一天的内部讨论中，一个领先的国内独立品牌在2025年对汽车市场进行了悲惨的预测。尽管领先的公司免于陷入损失的悬崖上，但每辆新车都会被扫入“红海”，每个公司都会涉及“利润黑洞”的死亡。

“放弃国内扩张，并考虑将一部分生产能力转移到越南或马来西亚。国内业务太难了，净利润已降至2％。如果贷款利率没有降至2.5％，我们将亏损。” Chen Xu是宁博（）的中游供应商的合作伙伴，他是钢铁安全带。 “现在，我希望OEM不会向我们发送价格调整信。”

“ （2023）在全球范围内售出了超过600万元人民币，净利润为660.126亿元人民币，同比增长53.7％。一家公司的利润与一个行业的利润相当。我们的汽车制造公司上一年的利润仅为6000亿所元，但这里的水分是一定数量的，却是一定的水。在去年的一场视频对话中，长城电动机主席Wei 感叹了价格战。

从2024年的第一天开始，长城从价格战桌上辞职，并踏上了“稳定的数量和寻求利润”的道路。 1月14日，Great Walt Motor发布了2024年的年度绩效预测：该公司的销售量为123.33亿辆，同比同比增长0.21％，但预计净利润将达到124亿元人民币和134亿元人民币，显着增长了76.60％至85.14％的净利润。

长城拥有诸如坦克和拾音器之类的慷慨的利润点，有信心选择不与价格交战，并且有更多的OEM被迫加入。 “超过3000万辆汽车的年产量和销售相对健康，5至10个OEM相对健康，但确实有100多家国内公司会继续这样做。”作为中国最大的一级，博世总统徐达夸（Xu ）的担忧是真诚和务实的。

截至2024年11月，中国汽车行业的利润率为3.3％，同比下降35％。 2024年1月至2024年11月，汽车行业的利润率为4.4％，同比下降7.3％，这仍然相对较低，而工业企业的平均水平为6.1％。在生产和销售数字方面，中国的汽车行业在世界上脱颖而出，但是在增加市场内部革命内，深度价格战和下降消费的影响下，利润长期偏离了合理水平。

“价格战将在2025年不可避免地非常凶猛。” Cui , - of the China Car , out on 8 that the price war will to be in 2024, with 227 price cuts the year, the 148 in 2023 and 95 in 2022. "Many car will the of price wars, the scale of new has , the batch of has , the cost of自行车已经大幅下降，顶部的竞争格局尚未稳定。” Cui 说。

在不变的国内市场量的背景下，降低消费量的趋势和供应量的显着增加，汽车行业的利润率持续下降无法在2025年遏制。汽车汽车制造业的利润集中在高级领导者，例如Byd，Geely和Chery等新型能源公司的损失中，而Nio的损失则是Nio的损失。依靠合资部门的大型国有企业（例如FAW，SAIC和GAC）的盈利能力进一步下降。

此外，有些趋势已经开始出现，汽车行业的兴趣分配结构已经开始大幅差异化，工业连锁店的利润逐渐转移到了由CATL，由代表的智能芯片行业和由代表的智能解决方案提供者代表的智能芯片行业。 （扩展内容的这一部分将在“ 2025年模式和趋势（第2部分）”中详细介绍）

“在哪里生产产品，这完全取决于您！”尽管这只是汽车行业，但小米主席雷·朱尼（Lei Jun）看到了汽车行业多年来积累的弊端。参加2024年北京车展后，他表达了自己的“非常绝望”的感觉。

“研发必须面临真正的市场需求，这是提高效率并降低成本的唯一途径。”随着 E5的成功，Star Voice和Star Ship 7接一个，Geely 主任Li 总结了。传统汽车的开发模型一直是研发的先驱，以大型而全面的产品计划模型填补了每个市场领域。这很容易导致许多产品的销售低于预期，从而导致研发成本和效率低下的产品开发。

特斯拉（Tesla），理想，质疑和小米正在教育汽车行业。他们在2023年实现了盈利能力，其利润模型主要依赖于小而精致的产品结构，合理的价格策略和有效的渠道模型。小米与SU7型号达到了135,000辆汽车的年销售额，并在第四季度实现了毛利的巨额利润，与这些新能源品牌（例如“六到七辆新​​车，每月销售10,000至20,000 yuan）相比，巨大的。

但是市场似乎正在投放，每个市场领域都在经历越来越激烈的饱和攻击。每辆新车都在卖像在充满荆棘的森林中抢走肉一样。 2025年的所有剩余的蓝色细分市场变成红色。从一月份开始， S7，Hoobo HL， C798， N9和Deep Blue S09接一个地到达，盯着利润丰厚的大型大型和中型的新能量SUV市场。这些被网民昵称为“ Range Rover，Wuhu Range Rover， Range Rover和Panyu Rover”，他们的目标直接针对M9和Ideal L9在本月中令人垂涎的销售。

海豚的最畅销书也吸引了竞争对手羊群。从去年8月的 E5到今年年底，体型为4.6米，纯电动SUV的价格在100,000-150,000元，Aian，和Zero Race的范围内加入了战斗小组。

每个试图找到最终的答案的人，即在2025年中国汽车滚动方向前进的方向仍在前进。由于新的能源和情报革命于2020年推出，因此中国的汽车自动模式发生了巨大变化。随着主流PHEV技术的优势并普及了纯电气模型，它还促进了国内和全球汽车模式和趋势的急剧变化。

这种巨大变化带来的痛苦从中国传播到世界。国内市场表明，盈利能力持续下降，经销商损失加剧，二线和第三级制造商和品牌遭受了巨大的损失，并且有更多的品牌被迫被消除。 “中国汽车在整个行业的损失悬崖边缘滑行！”在2024年底，法兰克福报告评论说，德国人对我们的自我毁灭性价格战感到困惑。由于中国汽车推动的全球新能源革命开始影响德国，因此大型德国汽车完整的车辆和零件公司，例如大众汽车，博世，内地和ZF宣布裁员和工厂关闭。

希望在悬崖上摇摆！那我们什么时候到达另一侧？ 2024年的那一年疲劳不知所措，新的一年始于怀疑。 “我真的不能动！” “我生病了，你为什么还必须坚持下去？” “每个人都在努力工作，为什么公司仍在裁员？”这些怨恨是根据新年的步骤来到朋友的圈子。

这些疑问尚未得到回答，因为内部和外部环境突然发生了变化，行业革命仍在继续，竞争尚未结束，这意味着超过1700万的汽车从业人员，无论您是采取主动行动还是被迫，都将被带入更神奇和暴力的2025年2025年。

“生活就像是在反对敌人的旅程，我也是旅行者。”在“ ·寄钱”中，苏东一直很乐观，叹了口气。因此，我们必须坚信，只有那些持有底线，越过冰冻点并与死亡的血腥道路的人只有值得等待那个光明的明天 - 当然，您必须明天还活着。

聪明的驾驶门票100,000元人民币

“智能是下半场。这不是传统的软件智能，而是真正的人工智能。这是汽车制造继续的必经之路。汽车将从工业时代的运输方式演变为人工智能时代的太空机器人。”

去年12月25日晚上，从公众眼中消失了九个月，理想汽车的董事长兼首席执行官李Xiang出现在2024年的理想AI演讲中。在这次采访中，Li Xiang并没有谈论热门销售的L6-当然，他也没有谈论Mega。

智力下半年的到来比大多数人想象的要快，智力浪潮指出了100,000元的主流价格范围，并且逐渐集成到汽车的新价值方向系统中。

在2024年，一开始和结束时将有一个汽车智能节点，它将由顶级技术偶像领导。一端是在2024年1月，当特斯拉大规模推动FSD时，马斯克在全球范围内推动了“端到端”大型模型的概念，为2024年的汽车智能驾驶创建了最热门的词。从那时起，国内和外国的汽车公司和供应商都采用了适当的效果，并遵循了更新的VLA/World Model，并与VLM Lange 结合使用。

另一端是2025年1月7日。“皮革衣服的领导者”黄伦森（Huang ）预测了CES汽车行业的前景：“在20年内，所有汽车将具有自动驾驶功能，尤其是下一代纯电动汽车都将成为自动驾驶汽车。” 在这个“技术春节晚会”中赢得了大型客户丰田，并扩大了其朋友圈。

马斯克从Bev Bird的眼景，无地图智能驾驶，OCC占用网络以及当今的端到端概念中提升了端到端的概念，采用了精英先驱路线并带领世界。 Huang 与的预测和亲密关系，促进了高端智能驾驶的普及和沉没，并将情报视为汽车行业的普遍价值。

那中国汽车呢？ 2024年，中国汽车行业的先知已经吃掉了最甜蜜的蛋糕。 “在2023年底，我们和华为迅速达成了一项协议，将第三代ADS 3.0运送到Lantu ，这是2024年的中期改头换面。”在2024年底，党委员会常务委员，董兼总经理Zheng表示：“我坚信MPV客户对智能驾驶经验也有很大的需求。” 在2023年仍处于MPV市场的边缘，自去年8月推出以来，中期改头换面模式的销售稳步增长，在过去两个月中持续超过10,000个月的销售，并且已经进入了MPV阶段的中心。

随着技术的快速普及和成本降低，智能驾驶的速度远远超出了想象力。根据数据，从2024年1月到10月10日，新能量车的NOA功能的标准渗透率达到14.4％，如果包括在可选配置中，则高达25.4％。

高级智能驾驶的普及遵循从上到下驾驶的趋势，但在2025年将变得非常快。无论是NOA配备了NOA的城市，包括Nio和Ideal等城市，还是去年华为ADS智能驾驶系统的普及，它仅覆盖高端高端市场的15％。当它转向低于200,000元的价格乐队时，将真正实现自动驾驶的革命。

“从今年上半年开始，如果任何公司的车辆配置无法跟上中级自动驾驶，高速导航，城市记忆车和自动停车场，那么可能很难加入新的反转和淘汰赛。” Wu , of China, , "100 eTOPS, high-speed NOA, urban and , these three will the for 100,000 and 150,000, and will usher in next year.

"2025 is a real point in , and the of the can be in three years." On 13, Yu Kai, of , said. On 8, the 100 with 5R12V "Eye of God" in BYD Xia's a new round of . In the first half of 2025, BYD's will be from MPV Sharp to BYD's of about 150,000 yuan in turn; in the half of the year, it will be to of about 100,000 yuan.

With such an form, the joint is no to to to with an aging and slow , and its lack of at an speed last year. After the DJI , the L Pro was in May last year. By the end of the year, the sales 26,663 units, the third sales since the birth of this model.

At the same time, , and , and all the car that had their level will also the of their main fuel with in 2024. In the for cars, the issue of "" is from a bonus item in years to the most basic .

have a that of empty in low-value and , it is to the in one step. What is cruel is that in 2025, the high-speed NOA is to to the 100,000 yuan . It is that the sales of with NOA will reach 5 to 6 in 2025, and the rate will to 30%.

On 9, in the " 2025: China " that to the of basic , and -based , three major will be in 2025, among which the most core force comes from the rapid and of the field of .

it is the macro of or the of car . 2024 has laid a solid for the of , and in 2025, the of to 100,000 yuan will usher in a wave of .

to the 30% share red line

"There are for me on their own , but I to to stay in ." SAM is my . After , he has been in for many years. From the time he did body to now smart , he has one of his peers in a joint in .

The son is about to go to high , and the child is only three years old. SAM has 10,000 to stay with his wife and . He has only one worry: Will the its ? Since brand cars broke the 50% mark in 2023, they have gone in 2024, with a share of 65%. Under the of and , the joint have in China.

" will soon 90% of the share!" At the of 2024, BYD Wang was to the of . Many that the joint share will fall below 15% in 2026.

are new of fate. "I'm happy to tell you that Ford is in China not all can do this." On 13, Ford CEO Jim at the Auto Show that many , Ford a of about $600 in the last year.

"We call it "small fish in small ponds"" model, which is to make "small fish" in large ponds to make "big fish" in small ponds. On 8, Ford China Wu and said, by the way, his name is also SAM. from 2022, Ford will focus on and in China, in large SUVs, hard-core off-road and , and at the same time the "light asset" to its .

The one who a model is Yueda Kia. On 13, Kia that it had a total and sales of 248,000 in China in 2024, an of 28.1% year-on-year, of which 60% of sales were . Kia is not only one of the few - that have grown year-on-year, but has also begun to . His is not that lucky. In the first nine of last year, the lost 2.6 yuan in China.

with the light asset model by Ford and Kia, and , which have , have to head-on. In early , that Lexus China vice Li Hui was to of China. , news of Lexus in was . In the 61st year that the , chose to China.

At the end of last year, BP that plans to China's from the 2 to 2.5 in 2026. In 2022, began to after a 1.84 cars in China. If China's is to 2.5 , it will by 63% from the 1.84 . The core of this : to in China and the to in and and more .

's are in to many other at a loss- joint , most of whom keep up with the new four , their scale or from the .

"Auto " that in 2025, the share of - in China will drop from 35% in 2024 to about 28%, but the of of the new tax in 2026 will slow down the pace of new . In , the and cost of - will after the - brand to drop to about 25% in 2026. In the long run, 's share in China will be able to the line of about 30%, for about 7 of the 23 cars sales the year.

China is the in the world and in the of labor, and is an trend. We will not like such as South Korea, Japan and . Mass goods must be a where you have me and I have you. from the of the US , GM Ford 's share of the US brand has been 42% and 55%.

the scale of China's , this means that our local will also an and open to the world. "It is to close in the while for !" The of a joint said .

, Tesla will a share of 1 , and such as BBA, Lexus and Land Rover will also stick to 2 . and have the last of in China. and and the of a of PHEV+BEV , can a scale of 1.5 in the , and will also 's new and and base; 's 's sales in China in 2024 are about 2 , and this year is to to 1.8 . In the long run, the brand will find a point at 1.5 . Honda, and Ford will their model, turn China into a of sales + , and a in the of more than 1 per year.

"Bozhi 3X is a of GAC 's ," said Wen Dali, , said on 13, 2024 at the GAC 20th and Bozhi 3X pre-sale . "In the , will not only have , but also have R&D and on-site ." It is said that the price of Bozhi 3X will drop to 100,000 yuan, which will be lower than the price of its Aion Rex, which is a of 's .

The of that have been in 2022 have . On 23 last year, Honda's world's first new was put into . The new pure S7 and L will also be in this , of which S7 will be in the first of this year. On the day of the Auto Show, new joint trams such as Mazda EZ-6, FAW bZ3C, N7, and Honda S7/P7 were . used to look down on China from a , and after China's share one after .

Hope to is and back from the edge of the cliff! They seek and to break the brand line built by BYD, Geely and Chery, but will Wang , Li Shufu and Yin agree?

pay to the "2025 and | (): Three Men and Two Plays"

"At that time, I just it was , but when I woke up, I was in the game!" The " " on 20, 2024 a new era of Geely Auto and ended an old era of . Born in 1963, 1962 and 1966, a and two Anhui , three men are two good shows in 2025.

THE END