比亚迪混动T5轻卡技术解析：油电混动如何满足城市配送与长途需求

[Truck Home ]还需要满足道路权利需求，并且车辆必须具有长时间的电池寿命，并且不会被电池拖下来。对于目前主要用于城市分销并偶尔运行长距离的用户，石油电动混合动力车可能是最好的解决方案。市场上的常见方法是采用石油电力混合动力的技术途径。

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不久前，Byd发布了插电式混合动力T5轻型卡车型号。在本文中，让我们主要谈论BYD T5的技术途径。在谈论Byd之前，让我们现在谈论几种类型的混合动力。

▎杂交的几个杂交技术路线

混合动力是指在车辆电力系统中使用两种电源的技术，例如常见的油电杂种和氢电力混合动力；使用柴油 + LNG双燃料的异常双燃料发动机可以在广义上称为混合动力。

至于普通车辆，市场上的混合动力技术主要将石油和电力用作混合动力，主要分为四个技术路线，即HEV（Hevy ），MHev（轻型混合），PHEV（插件混合）和REEV（REEV）和REEV（扩展范围）。

其中，油电杂种（HEV）和温和混合动力（MHEV）很少在卡车中使用，因为它们的技术和无法使用绿卡。插电式混合动力车（PHEV）和扩展范围（REEV）通常用于卡车。

插电式混合动力车（PHEV）的电池范围通常可以达到50-100公里。它可以用作城市地区的纯电动汽车，也可以用作相对近距离的道路。当功率耗尽或需要长距离驾驶时，就不会有耐力焦虑。发动机和驱动轮之间存在着紧密的连接。该系统将根据工作条件选择以发动机驱动的车辆，发动机和电动机共同驾驶车辆，电动机分别驱动车辆或动能能量恢复等。

扩展范围混合动力车（REEV）可以理解为插入电源的电动汽车。发动机燃烧油以驱动发电机发电，并将发电的电力存储在电池中或直接向前驱动车辆。发动机和驱动轮之间没有刚性的连接，也不参与电源输出。

BYD DM技术开发的历史

从Byd的历史来看，它的成功与DM技术的研究和开发的早期推出是不可分割的。让我们整理一下其上下文：

2003年，比德开始投资人力和物质资源来开发插电式混合动力系统，五年后比亚迪混合动力技术，2008年，它推出了配备了第一代DM混合动力系统的BYD F3DM。它主要是节能技术，通过双电动机和单速还原器的结构，它实现了三种驾驶方法：纯电动，扩展范围和混合动力和混合动力（包括直接驱动）（包括1.0升自启动的三缸发动机）的结构。

第一代DM混合动力系统的主要概念是节能，但其功率对于许多消费者来说是无法接受的。因此，BYD在2013年发布的第二代DM混合技术采用了性能取向的概念：就使用电动机的策略而言，原始的PIP3电动机架构已从原始的PIP3电动机架构变为P3P4电动机架构的组合，整个混合系统是P3 Motor + P4 Motor + P4 Motor + 的组合。此时，BYD三引擎和四驱动力量大会诞生了。

BYD的第三代DM混合系统继承了第二代DM混合系统的大多数特征，并且在其上方，其定价在发动机前部的P0位置。

BYD乘用车中使用的DM混合动力系统主要是PHEV技术路线。发动机不仅参与了车辆的直接驱动，而且还通过几组发电机向车辆的电池充电，从而实现了纯电动模式，串联模式，平行模式，巡航模式和动能能量回收模式。

T5轻型卡车是REEV技术路线

就其结构而言，这次发布的BYD T5轻型卡车是REEV（扩展）技术途径。也就是说，发动机驱动电动机发电，发电的电力直接由车辆驱动，或者分为两部分以驱动车辆的驾驶，并且将零件存储在电池中。

同时，当发动机停止或车辆需要更大的驱动力时，电池中存储的电能也可以直接提供给电动机，从而意识到车辆的纯电动模式，范围扩展器的单个驱动器模式，混合驱动模式比亚迪混合动力技术，制动模式和停车充电模式。

1。配备了特殊的混合动力发动机，热效率为41％。

好的，让我们回到这个Byd T5。据官方声称，这种BYD混合T5注入了BYD DM技术。同时，通过参数，我们还可以发现该BYD混合T5配备了 1.5T内联四缸混合发动机。

这两个信息还证实，BYD T5完整混合系统的一部分可能对乘用车采用非常成熟的技术，但是根据商用车的特殊工作条件进行了特殊培训，以使其更符合商用车的工作条件。

这款1.5T混合特殊发动机使用可变的横截面涡轮增压器，该涡轮增压器通过旋转可移动叶片来控制废气的流速，从而实现了控制涡轮速度的目的。当发动机速度较低时，废气的量相对较小，叶片闭合并留下了间隙。废气流速加速并驱动涡轮机加速操作。当发动机速度提高时，叶片打开以避免涡轮机产生的排气返回压力。通过这种方式，增压器具有更大的提升速度，这不仅可以确保在低速条件下的增强效果，而且还会影响高速条件下的排气压。

此外，该发动机采用米勒周期，使其热效率达到41％。通过提前关闭进气门，发动机的膨胀比大于压缩比，因此可以完全释放混合气体燃烧后的能量，从而显着提高发动机的热效率并实现更高的燃油经济性。

2。扁平电动机 +速度增加的发电功率达到90千瓦

根据BYD的官方主张，BYD T5的发电效率可以达到93.2％，发电发电量可以达到90千瓦。在这个纵向布置的发动机和发电机之间设置了一组速度增加。在达到90千瓦时的发电速度时，也可以降低发动机速度以保持其在经济速度范围内，以减少车辆运行期间的整体燃油消耗。

它可以实现高发电发电和发电效率的原因也与BYD使用扁平电动机密切相关。在相同的重量下，使用具有较高插槽的扁平电动机，这意味着电动机的功率和发电效率更高，而发电效率高。

就像由Byd使用的“一个插槽和六线”平线电动机绕组出售的乘用车的发电和驱动器一样，Byd T5的发电和后轴驱动电动机也使用“一插槽和六线”电动机绕组。在确保发电和驱动电力的同时，它还可以进一步降低混合T5轻型卡车的价格并提高其竞争优势。

同时，BYD混合T5轴电动机的功率达到150千瓦，这可以使车辆能够在满载条件下从0-50公里到5.5秒加速。

3。配备混合动力特殊动力刀片电池

BYD混合T5的电池容量为18.3 kWh，与Byd Pure 型号使用的刀片电池不同。配备这款轻型卡车的电池正式称为“特殊电力刀片电池”。它具有以下特征：

低压驱动电源

在“每件”电池中以串联连接的软电池电池可以使每个电池的电压达到20V以上，这可以确保电池仍然可以有足够的电压，以确保电池低时电动机的驾驶功率；

灵活的匹配以满足不同的需求

根据需求和车辆的不同，BYD的单电池组可以由不同的刀片电池组成，以实现不同的电池容量，以满足不同用户组或具有不同负载需求的车辆的纯电池寿命需求。

简单的结构和高空间利用率

电池是纵向布置的，以便可以将电池电池采样，电线，数据线等放在一侧，从而降低结构的复杂性并提高电池组的单位能量密度。

易于安装和增强底盘的强度

作为机箱的一部分，电池组“完整”在纵向梁之间，消除了专门修复刀片电池组并减轻车辆自身重量的支架。同时，电池组还用作梁的一部分，共享外侧和纵向扭矩，从而提高了光束的强度。

4。两组热循环系统分别是车辆的“温度控制”

在热管理方面，这款BYD混合T5轻型卡车采用了两个独立的散热系统。一组使用BYD BC系列空调系统一方面冷藏CAB，并为刀片电池热管理系统的冷和热交换介质提供“冷”量来交换，实现更好的电池组热量散热和电子控制系统的热管理；

另一组是发动机的冷却循环系统，它消散了发动机，发电机和驱动轴电动机的热量，还为驾驶舱提供加热和预热。

5。配备EPS转向 + IPB电缆控制

BYD混合动力T5还配备了两种在传统轻型卡车中很少见的技术，即EPS和IPB全线控制驾驶系统，具有集成的ABS阀体和纵向扭矩控制。

EPS电动转向系统可以提供足够的辅助扭矩，以帮助驾驶员在车辆较低时进行转向操作，从而使转向灯光降低并降低驾驶员的工作强度；当车速高时，EPS系统会提供较小的辅助扭矩，以确保驾驶员有良好的道路感觉并确保车辆驾驶的稳定性。

除了降低电池组后传统电源为其供电外，BYD混合T5上的EPS系统还用作EPS的备用电源，可以在极端情况下立即切换以确保车辆的安全性。

IPB制动系统的应用首先可以为车辆带来更快的响应时间和更好的紧急制动性能。同时，该系统还可以将制动系统组件减少60％，并将制动能量恢复20％提高。它的纵向扭矩控制也可以在紧急制动期间抑制车辆的点头，从而确保货物的安全性。

该制动系统的脱钩技术的独特应用可以使刹车片在驾驶时与制动垫“零接触”，从而减少在驾驶和改善车辆范围和经济性过程中的阻力。

总结：

经过20年的发展，BYD DM混合动力系统在技术和应用方面已成为自己的，并且已经成熟。将其成熟产品移植到轻型卡车上的是Byd对商用车市场的重新思考和定位。另一方面，这也是尝试并将其业务扩展到乘用车之外的一种。

通过我们对BYD DM技术的理解，并不难发现BYD混合T5轻型卡车使用BYD乘用车的一些DM技术，例如发动机和发电机，电池，电动机和其他技术。当然，还根据卡车的特定工作条件进行了一系列的优化和调整。

由于其与DM相同的起源，因此BYD T5的混合技术无疑是在质量，可靠性，节省燃料方面，并且在价格方面具有更具竞争力的优势。