后疫情时代私人交通工具需求激增，五菱宏光MINI EV以2.98万起售价满足市场需求

最近的一份调查报告显示，在流动后时期，大多数消费者的旅行方法已从公共交通转变为私人交通，私人交通的使用率从34％迅速增加到65％。是的，这种私人运输是指汽车。

尽管目前存在诸如交通拥堵，停车困难和中国城市交通高昂的燃油消耗之类的问题，但越来越多的人开始关注流行病后的旅行空间隐私，他们也深刻意识到，拥有汽车是一件非常幸福的事情。

随着市场对方便旅行的需求变得越来越大，虚假，这对“我将建立任何国家需要”做出响应，这做出了最新的举动。 5月28日，SAIC-FLING正式宣布其新的Pure 的预售价格 Mini EV，仅起价29,800元，高端型号仅为38,800元。最新消息称，从预售预售后的5月7日至9个小时，新车的总订单数量已超过6,000。 Mini EV是否已提前预订？

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这可能是大约100,000元的最具成本效益的家具！

洪古岛Mini EV促进了“人们的迅速”的口号，首先通过微型和纯电气的优势解决了停车和高油耗难度的问题。后来比亚迪f0变速箱油，它使更多的用户以空前的低价为28,800元。

在中国出售的所有新车中，很少有30,000元的售价销售，它们是微面或微卡车的车型。同时，只需在某个在线购物平台上进行搜索，您就会发现称为“ Old Man Le”的老年踏板车可以以20,000至30,000元的价格出售。

老年人的踏板车的缺陷也是陈词滥调，既不安全也不合法，但是为什么消费者仍然通过“有意犯错”来选择它们呢？原因很清楚。毕竟，市场上没有正式的乘用车在20,000至30,000元的市场范围内运输。

因此， Mini EV已经看到了这个市场领域。该车可以完全满足这些人的需求，并且在品牌能力，安全和维修以及售后服务方面具有优势。当然，超低的起价也为那些捡起和撤下儿童，中年和老年男子的家庭主妇提供了一个不错的选择，他们在家庭和工作之间寻求平衡，以及工作场所的年轻新手。

作为一个实用和首次微型纯电踏板车， Mini EV不会过多地改变外观，这可以改善品牌知名度，并避免“出于良好的外观看起来好看”而造成的不必要的成本。

Mini EV并未完全放弃美学设计。首先，这款新车提供了多种身体颜色，例如星云白色，星光黄色和星光蓝色等。个性化的选择不仅放弃了低价汽车的单一无聊的缺点，而且还符合新能量车的流行颜色。

其次，新车采用了“典当”设计技术，该技术表明其直体板具有微弯曲的表面，这是为了为汽车提供更多空间。同时，前脸具有类似于“蜂窝”的光泽黑色装饰，而变黑的C柱也会产生悬挂屋顶的感觉。简而言之，这款 Mini EV看起来像是“ 的可收缩版本”，看起来不会太僵硬。

在内部方面，洪古迷你电动汽车配备了与身体相同颜色的两色混合面料和装饰面板，并且在制造成本不高时仍在努力营造温暖而温馨的气氛。

值得一提的是，即使出于成本原因，洪古（ Mini EV）不涵盖软材料，但新车在中央控制台上巧妙地使用了某种“弹性” PVC材料。尽管这种材料对触摸并不柔软，但这并不难。

同时，考虑到实际的汽车使用情况，大多数主要使用运输的用户的活动范围很小，汽车使用时间较短，并且更熟悉旅行环境。因此，使用导航和车辆互联网的机会并不多。因此， Mini EV不配备带有娱乐属性的中央控制屏幕，并且只有一个非常简单的显示仪表板。

但是，为了年轻的消费者群体，新车还提供了可选的技术配置，例如车辆互联网。此外，电门和制动器上的“+”和“”符号还必须为中年和老年人提供明确的指导。

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Mini EV采用了两门四座布局，其长度，宽度和高度分别为2917/1493/，仅轴距为轴距，体型很小。目前，对于微型级，如何在有限空间中最大化空间利用是一个困难的问题。

让我们看一下宏迷你电动汽车如何使用该空间的方式：在前排， Mini EV首先在Co-Pilot的前面设置了一个嵌入式杯架。值得注意的是，杯架持有者位于空调插座的前面，这意味着可以将放置在杯子支架中的饮料与空调的温度同步，冬季温暖，夏季凉爽，足以人性化。

由于前排座椅之间的地板被旋钮齿轮手柄，窗户和手刹座占据，因此洪古Mini EV在中央控制台下方有两个净袋，这有助于放置碎片和碎屑的前排座椅。

后排座椅是集成的，双门形状也缺少后门面板。在这方面， Mini EV将后乘客的储物室设置在门板背面，这也是后排唯一的存储空间。

接下来是行李箱性能。 Mini EV的后挡板较小，较轻的门板重量减轻了妇女和老年人的负担。但是，较高的后备箱开口对于提起和发布大型物品并不方便，但是考虑到电池和四座布局，这是必要的权衡。

汽车的后排座椅支持整体上的折叠，根据官方数据，座椅折叠后的后部空间超过0.74立方米，并且可以同时放置两个26英寸的行李箱。如果此刻有两个人旅行，那么树干空间将能够满足大多数货物需求。但是，这位教授希望后排座椅可以支持向下趋势的比例，毕竟，这与一个三口之家在与行李一起玩耍的情况更加一致。

Mini EV仅提供120公里和170公里的电池寿命。我相信每个人都在得知它后提出了同样的问题：电池寿命真的很短吗？与市场上300至400公里的纯电动汽车相比，洪古迷你电动汽车的数据确实是平均水平的，但是在问题的背后，我们应该更加了解这一细分市场和用户音调。

数据调查显示，二线城市以下的家庭用户通常以房屋作为中心旅行，活动范围不到30公里。这个范围基本上涵盖了下班和下班，接孩子并下车，然后去购物和杂货。即使他们在一线城市中，单程30-50公里的旅程基本上也可以完成跨区域活动。

实际上， Mini EV的产品定位非常明显。它的最初目的是针对关注安全，实用性，经济和方便的短途旅行小组，并主要负责用户在城市或社区周围的旅行。如果消费者满足这种情况，那么120公里或170公里的范围实际上已经足够了。

关于充电方法，由于 Mini EV是城市通勤车，因此不能严重依赖公共充电桩和DC快速充电。因此，新车可以直接使用普通家庭的接地线的220V三插入电源，而充电时间约为6小时/9小时。基本上，有必要为白天的汽车和晚上充电开发“工作和休息”。

即使微型纯电动汽车在中国具有一定的市场前景，大型SUV和轿车仍然是主流选择，而在拥有无限牌板的城市中，大多数消费者都喜欢燃油汽车。同时，我们可以在城市遇到的微型纯电动汽车的大多数机会都在共享停车位。

作为共享旅行工具，微型纯电动汽车无疑是一个不错的选择。毕竟，固定停车位以促进充电。重要的是要允许有短途旅行的人更快地完成从A点到B点的旅行。因此，在这种固有的模型下，如何摆脱共享标签并真正进入人们的生活是下一个问题。

目前，该国对新能源车辆的补贴要求越来越高，尤其是电池密度和范围。微观水平的纯电动汽车实际上不是很受欢迎，因此性能和电池寿命不能高。最好继续探索和探索要求较低需求的市场。

因此，通过一个相对成熟的品牌和非常实惠的销售价格， Mini EV在推出新车后可能会实现良好的市场性能，预计它将成为人们进入人群的好车。此外，实际上，许多具有相同级别的纯电动汽车在不断地通过自己破裂。他们试图用不同的卖点打破局限性，也试图慢慢成为人类和车辆生活中必不可少的一部分。

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当涉及到时，我们必须谈论的乘用车品牌。在 Mini EV之前，已经推出了微型纯电动汽车，例如 E100和 E200。其中， E100于2017年推出。该汽车的定位为三门和两人座汽车，长度，宽度和高度分别为2488/1506/，只有一辆轴距。

至于2019年型号， E100的价格范围为49,800-59,800元。老实说，这个价格尚未达到两座踏板车应该拥有的价格水平。毕竟，消费者还可以从50,000至60,000元的一些国内品牌购买入门级新车，因此 E100目标的消费者群体已减少。

但是值得一提的是，E100在2019年赢得了60,050次销售。与此同时比亚迪f0变速箱油，该销售额占微型A00水平的16.44％，并成功地赢得了2019年的国内微型汽车销售冠军，这再次证实了对市场上微型踏板车的真正需求。

原因是教授认为 E100的个性化起着重要作用。它的外观和形状相对灵活。这三种颜色相互补充，并迎合年轻人的美学。

这辆车正在采用简约的路线，没有任何额外的线条或装饰。整个系列都配有一个7英寸完整的LCD仪表板，该仪表板具有清晰的数据和良好的结果。

但是教授认为，由于 E100的销售是稳定的，因为其范围不断增加。新推出的2017车型仅具有170公里的里程，而最新的2019年 E100已升级到250公里。与同类模型相比，这些数据具有明显的优势。再加上某些终端折扣，竞争力得到了提高。

如果迷你旅行仅限于两人旅行，则收益范围太窄。在这方面，许多品牌在运输基础上进一步探索了微型汽车的潜力，并创建了一些较大的产品，从而涉及家庭使用范围和长途旅行的范围。

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这个“熟悉的陌生人” - 比德E1可以被视为比德F0的“石油到电动”模型，并且可以根据它们的外观来区分它们的关系。

但是Byd E1不遵循朝代系列命名法，因为它是基于Byd全新的电子平台构建的，而Byd E1是该平台的第一个产品。作为5门5座纯电动微型级，它更符合生活中的实用性要求，并且这辆车的价格范围为59,900-79,900元。

Byd E1采用了重新设计的内部装饰，该内部使用跳高的颜色来营造骑行气氛，从而放弃了以前A0级燃料汽车的廉价感觉。同时，为了迎合电车的特性，Byd E1还引入了双LCD屏幕，该屏幕可以符合视觉效果并提供更丰富的配置。

该汽车配备了电动机，最大功率为61马力，范围为305公里。从燃料形式转变为纯电动模式后，驾驶质地和驾驶质量已经达到了更高的水平，毕竟，它不受传统变速箱的缓慢而没有发动机的噪音。

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与Byd E1相比，ORA R1更具原创性，并且整体设计更加时尚和前卫。可爱而复古的风格使其在微型级纯电气市场中的女性消费者中很受欢迎。

ORA R1在体型上也具有优势，并且其长度和轴距在同一类的型号中非常出色，因此其内部空间明显出现。

当前正在销售的ORA R1的四种型号，补贴后的起价为69,800元。在电池寿命方面，除最低版本的301公里外，其他三个型号达到350公里的水平，与同一水平的竞争对手相比，这也非常有竞争力。

它的品牌得到了大壁汽车的支持，其模型设计在同一级别上非常出色。第二高的型号的范围为350公里，五门和四座空间更丰富。基于上述，ORA R1为微型5门纯电动汽车开辟了一个新市场。同时，2019年，汽车的销售额达到了28,498辆，成功地挤入了2019年国内微型汽车销售中的第三名。

为了安全和旅行而购买汽车的愿望不会随着流行病的结尾而不会消失并脱下面具。相反，消费者在经历了难忘的流行病后将更加决心购买汽车。教授始终认为，如果纯电动汽车想要得到充分的推广，他们必须首先使它们负担得起，方便驾驶和无忧，以便他们可以从心底接受并欢迎新的能量时代。

从上面列出的四个型号中，我们可以看到微型纯电动汽车在不断改善，而沃林以低价进入微型纯电动汽车市场。老实说，起价少于30,000元人民币，高端价格的预售价格非常有吸引力。它不仅可以取代“老人的喜悦”，而且还可以使年轻人和父母避开风和雨水。也许 Mini EV可以仅凭其品牌和价格创建一个新世界。

因此，问题是，您是否会选择这款悬挂的 Mini EV汇总并带有新的能源许可证，或者挤进地铁打开玫瑰自行车卡？