JAC，Haima和杨氏河的命运不同：OEM汽车制造商的下降和崛起

JAC，Haima和杨氏河的命运不同：OEM汽车制造商的下降和崛起

即将从悬崖上掉下来的海马汽车撤退到安全。

上周，海马·汽车（Haima Auto）发布了一份宣布，称该公司的股票交易于5月26日开放，并于5月27日恢复交易，并于5月27日恢复交易，撤销其他风险警告，而证券的缩写从上一届“圣海马”（ST HAIMA）转换为“ Haima Auto”。

这是另一个好消息，从去年6月将其从“圣海马”变成“圣海马”之后，它是另一个好消息。受到影响的影响，海马汽车的股价从5月25日开幕的5.07元/股上涨至5.75元/股，以今天的收盘价上涨。

Haima Auto的股票价格，Tiger 的屏幕截图

但是，这并不意味着Haima 可以在全血中复活，并且仍然有麻烦。

随着新能源车产业的兴起和传统汽车市场的寒冷天气，强度较弱的海马汽车自2017年以来一直在下降，并且对此并不感兴趣。主要业务很薄弱，而小米汽车公司的OEM业务也无法继续使用的自建筑工厂。

像海马汽车一样，由于其主要汽车业务的发展不良，JAC 和 也在新能源车公司的道路上登上了OEM的道路，但他们的最终命运却大不相同。

去年11月，由于业务运营不佳，洪州市地区人民法院宣布 被宣布破产，这也意味着该汽车公司已成立了将近70年，已经陷入了汽车行业技术变化时代的洪流。

为了生存， 曾经通过合资企业建立了乘用车公司，为新能量车辆公司 Auto生产新的能源车辆。由于在市场上的销售不足以及 本身的问题， 并没有摆脱困境。

相比之下，尽管Jac 由于销量较差而开始为Nio生产新的能源车辆，但它不仅从大众汽车收到了资本注入，而且还与Nio共同建立了一个工业公园，Nio在新的 中曾经在一段时间内流行。

救出了同样的OEM途径，但最后三家汽车公司的命运却大不相同。那么，是什么导致这种不同的结果？

有些很高兴，有些很担心

Haima 的自我攻击再次取得了成果。

今年4月底，海马汽车董事会通过“申请撤销其他风险警告的提案”后，向深圳证券交易所提交了申请，以撤销该公司股票交易的其他风险警告。最后，它获得了深圳证券交易所的同意，并能够从“ St Haima”更改为“ Haima ”，成功地实现了“脱下帽子”。

为了实现这一目标，没有太多资源的海马汽车只能通过出售其股权来兑换资金。今年2月初，海马汽车（Haima ）发布了一份公告，称其控股子公司Haima 计划将其在海南银行（ Bank）的7％股份出售给中国铁路投资，转让价格为3.297亿元。

Haima股权公告的财务转移，公告中的屏幕截图

实际上，这不是海马汽车公司第一次出售其资产并节省资产。

根据第一个金融新闻的报道，自2019年4月以来，海马汽车已将该公司在海南，上海和其他地方的300多家物业销售，后来卖出了海马财产的30％的30％，并整体出售了海马研发。

如果添加了最新的资产销售，这是Haima 出售资产以兑换资金的第六次，总共约16.3亿元人民币兑换资金。

正是由于这部分资金的汇款，去年6月撤销了降级的风险警告，证券的缩写从“*st Haima”变成了“ St Haima”，这次返回为“ Haima ”。

除了出售股票和房地产外，与小米汽车合作并成为其OEM工厂也是海马汽车“脱下明星并摆脱帽子”的关键因素。

2017年9月，Haima 和 签署了“ 合作制造框架协议”。尽管该协议被称为合作，但Haima仅被授权使用其商标和相关技术并生产协议产品，即所谓的“ OEM模型”。

值得注意的是，合作协议的有效期将于今年12月31日结束。为了不影响汽车制造业的进度，米彭也开始提早将自我建造的工厂放在议程上。目前，米彭已经拥有一家可以生产车辆的工厂，去年9月，广州的新智能制造基地也被推出，而小港将很快具有双重生产能力。

这也意味着，从明年开始，海马汽车将失去该行业的主要制造商米彭，必须找到一种新的出路才能生存。

但是，与也使用OEM挽救生命的 相比，Haima 处于一个不错的状态，前者已经处于破产清算的困境中。

去年9月，杭州市地区人民法院发布了有关 的破产文件。根据该文件，法院裁定接受 Co.，Ltd。的破产清算案件，并命令 的相关债权人在当年11月宣布相关材料和证据。

长江汽车破产清算公告，国家企业破产重组案例信息网络的屏幕截图

就在一年前， 开始为 生产车辆，但当时它不是由 的主体生产的，而是通过与其他两家公司（乘用车公司）建立合资企业。

这一代合作并不顺利。 2019年5月，车辆受到200多名汽车所有者的共同保护，表明 S01具有多达十个质量问题。之后，经过国家政府对市场法规的调查，确认了汽车所有者报告的问题，而长江乘用车只能决定召回2019年150个2019年 S01纯电动汽车。

这种经历再次造成了长江汽车的声誉损害，因此最终，当OEM不利时，它必须选择破产清算。

与Haima和 相比，JAC 使用OEM摆脱了困境。

Jac 的OEM路径比海马和长河早。根据该协议，2016年4月，JAC 和Nio签署了“制造合作框架协议”，JAC 从2016年4月1日至2021年3月31日为NIO制作了大规模生产的NIO模型。

同时，大众汽车在2017年12月也欣赏了JAC，当时它与JAC共同建立了JAC大众。这也是仅次于FAW大众汽车和SAIC 的中国第三家合资汽车公司，并共同生产大众汽车车型。

近年来，大众汽车在电气化的加速布局中加速了，它去年增加了资本，将前50％的股票份额提高到了75％。在行业的看来，这一举动是大众希望促进Jac 的电气化。

除了大众汽车外，Nio还更喜欢今年的JAC电动机。

首先，今年3月，JAC 和Nio共同发表声明，称它将共同成立合资公司 （ANHUI）Co.，Ltd。（以下称为“ ”），这也意味着Jac 和Nio of 模型也已转变为“ Jac ”模型。

两个月后，Nio发表了另一项公告，称其已与JAC 和制造业签署了一项联合制造和生产协议，并从2021年5月至2024年5月达成协议。

根据该协议，JAC将继续生产ES8，ES6，EC6，ET7和其他可能的NIO模型，并将其年产量扩大到240,000辆汽车（以每年4,000个工作时间计算）。

在Nio和的好消息中，Jac 的销售逐渐摆脱了困难。

根据JAC 发布的数据，其2020年的累计销售额为453,000辆，在年初开始实现计划的销售目标，同比增长7.63％。 2019年，JAC 的整体销售额为421,000辆，同比下降8.91％。

2019年至2020年JAC汽车的整体销售，数据来自中国乘客协会，在线旅行进行了

与JAC 的表现相比，Haima 的销售业绩并不令人满意。根据中国乘用车协会的数据，海马汽车在2020年的汽车销售额为17,733辆，同比降低39.66％，几乎是JAC Auto的销售额的1/17。

尽管，Haima和目前处于不同的情况，但这三家公司踏上了OEM Road的原因 - 为了居住。

生活，选择OEM

在1980年代，随着改革和开放的发展，国内经济开始如火如荼地恢复，汽车行业也发展起来。

当时，由于乘用车研发技术基本上被外国汽车公司阻止，因此JAC 和 Bus （ 的前身）等公司只能进行乘用车的研究和开发和制造。

根据公共信息，杭州巴士工厂曾经是中国最早的汽车公司之一，在城市开发和生产公共汽车。从1980年到1990年，它连续生产了“长河”和“ ”公共汽车，并占据了很高的市场份额。

到1990年，Jac 还开始在乘用车上努力，并迅速开发了一个特殊的载具用于乘用车的机箱，这改变了只能通过卡车底盘修改乘用车的情况，并改善了乘用车的舒适性和安全性。因此，JAC电动机在五年来的国内巴士底盘销售中排名第一，并垄断了国内巴士底盘市场。

与Jac 和 Bus工厂不同， （Haima 的前身）着重于乘用车轨道，并通过与Mazda 的合作通过了技术封锁，并成功地试用了1990年第一个Mazda 929 Wagon的Mazda 929车站Wagon。

马自达929货车，图片来源马自达官方微型

两年后， 工厂和Mazda共同建立了 Mazda Co.，Ltd。，并连续推出了许多型号，例如 Mazda和 Mazda 323，因为前者并没有销量销量，所以 Mazda和 Mazda 323都没有销量，因此， Mazda和 Mazda 323均无法销量，因此， Mazda和 Mazda 323都没有销量。

因此，在1997年，海南汽车制造厂面临破产，当时，Faw向其扔了一个橄榄树。很快，海南汽车制造工厂合并为FAW集团，并将其更名为 Co.，Ltd。

巧合的是，当时第一个进入公交轨道的杭州公共汽车工厂也处于停止生产的边缘。在关键时刻，乌隆电动汽车对其进行了投资和重组，并建立了长江汽车。

在2000年，尤其是在加入世贸组织之后，国内乘用车需求显示出“繁荣”，而从JAC等商用车开始的汽车公司开始进入乘用车场。

由于缺乏经验，Jac 还选择在其汽车制造开始时与韩国现代汽车合作，并根据中国的实际情况推出了称为“ Jac ”的多功能MPV。凭借其时尚的外观和良好的性能，该模型在推出后就成为了流行的模型，其销售额占2002年国内MPV总销售额的62％。

为了赶上JAC的进步，长期进入乘用车市场的Faw 自2001年以来已经共同开发并删除了紧凑型MPV和Sedan 。由于这两款汽车的流行， Mazda在当时成为了主流的家用汽车汽车制造商。

亮点之后，海南汽车首先遇到了困难。

当时，马自达离开海南汽车，转向FAW Group和 。 成为一个被遗弃的孩子，开始建立自己的品牌的想法。 Haima 被建立并使用该品牌推出了许多型号，例如，New ，Haima 3，，Cupid和。

但是，由于海马汽车对马自达的影响深远，因此在命名和外观方面，这些模型与马自达的模型太相似了，从而导致这些模型在国内市场领域的性能。此外，自2012年以来，国内汽车市场的竞争变得越来越激烈，海马汽车已经被边缘化了。

图像来源：海马汽车官方微型

JAC电动机也会发生这种困境。在Jac 取得成功之后，JAC电动机在2007年之后推出了和模型。尽管模型的数量已通过，这是由于模型的研发时间不足以及测试时间不足，但外界质疑这些模型在发布后的质量。

2011年，JAC乘用车销售的增长率显着降低，当年仅售出约215,000辆汽车，同比增长8％，而这种增长仍然超过50％。

杰克（Jac）和海马汽车（Haima ）也遇到了麻烦，他们只能在当时还处于起步阶段的新能量车辆轨道上打破僵局。

随着2010年新型能源汽车行业的发展趋势，JAC 带头进入市场，并在两年后占据了很大一部分市场。根据中国客车协会的数据，2012年，国内电动汽车的销量为8,500，JAC售出了1,422辆汽车，市场份额接近17％。

在此基础上，JAC于2016年推出了首款纯电动SUV IEV65。但是，在发布后发生了几次自发燃烧和召回事件之后，该模型在市场上的销售急剧下降。此外，新产品没有及时跟进，JAC的新能源业务在2017年开始显示出缓慢的趋势。

长江汽车也与江王（）的命运“早起，迟到了市场”。

2015年9月， 共同投资于 （）Co.，Ltd。和 Co.

在2016年新的能源产品发布会上，长江乘用车发布了四种纯电动型号，包括长江纯电动迷你吧“ Yige”， River Pure 商业商务车“ ”， River Pure Bus“ ”和 River Pure Sue Suv'Yiku”。根据汽车市场的故事，这些产品太昂贵了，无法实现批量生产。

Haima 最终进入了新的 业务，于2017年开始开发，并推出了三种产品，包括A00级纯电动轿车Haima EV，A级纯电动汽车Haima 3和纯电动MPV Haima EV。

但是，当时这些模型在新的能源车市场上并没有引起太多关注。这不仅是因为这些产品在内饰和外观方面没有产品竞争力，而且还缺乏基本功能，例如车辆功能的ESP身体稳定性。

就在海马汽车从事新的能源业务的同一年，国内汽车市场开始经历寒冷的销售冬季，而Haima （并不强大）是第一个承受压力的人。那一年，海马汽车的年销量为140,300辆，收入为107.9亿元人民币，同比下降29.22％，净亏损突然损失9.94亿元。

杰克（Jac）和长江汽车（ ）提前进入了新的能源业务，但未能取得进步，在汽车市场的寒冷冬季也受到了影响。根据公共数据，JAC 在2018年的营业收入达到50.92亿元人民币，同比增长1.92％；可归因于上市公司股东的净利润损失了7.86亿元人民币，同比下降282.02％。

对于长江汽车，据透露，这是2018年中期的零星工资欠款。然后在2019年中，员工曾经有横幅要索要工资。

绝望的三家汽车公司只能选择为Nio，和等新能量车辆公司制造OEM，以实现自我攻击。但是，事实证明，只有杰克最终才能真正拯救自己，而海马仍然处于生与死的边缘，而长江汽车甚至破产和清算。

这三家汽车公司正在采取同样的OEM拯救自己的道路，但最终它们表现出了这样的世界一流的命运。背后的原因是什么？

为什么我们在同一条道路上有不同的命运？

OEM模型可以在新的能源汽车行业工作的原因是，这是一项用一块石头杀死两只鸟的业务。

对于新的能源启动汽车公司（例如Nio和），他们在2017年左右，选择让传统的汽车公司工作，因为OEM可以为工人的工资，水和电费，计算设备和工厂折旧成本，而另一方面，他们可以以最低的成本来克服大众生产阈值。

另一方面，传统汽车公司选择成为OEM工厂，由于销售差而释放大量生产能力。根据中国乘用车协会的数据，我国家的乘用车生产能力利用率从2017年的66.55％下降到48.45％，而尾企业的生产能力空缺非常严重。

此外，OEM还可以允许亏损的Jac和Haima等传统汽车公司在一定时间段内稳步获得一些收入，从而减轻困难。

为了实现这一目标，它还需要基于这些传统汽车公司对汽车制造主要业务的重要性。

自2016年以来，JAC，Haima和 依次创办了OEM业务。其中，在与Nio和建立了OEM合作关系之后，JAC 还利用同时升级自己的汽车业务的努力。

在2017年与大众汽车达成协议之后，JAC 的首个车型 A5在2019年11月成功发布。该模型改变了JAC的内部风格并增加了更多时尚元素，这成为了行业关注的重点。

之后，JAC 进一步推出了三种传统的新车型，包括去年的 X7，X4和Sihao X8。在新的能源产品产品方面，它已连续推出了许多自2017年以来IEV7，IEVS4和IC5等型号。这些新产品在一定程度上扩大了JAC的乘用车产品的规模。

除了推出新型号外，JAC还优化了其先前混乱的产品系统。去年，随着Sihao的新品牌发行，JAC的当前产品系统具有三行，即Sihao代表乘用车，专注于商用车，JAC是商用车。

“ JAC从商用车开始，因此在每个人的固有看法中，JAC代表商用车。我们也希望使用Sihao的品牌徽标来加强JAC乘用车的产品顺序，并将其与商用车区分开。” JAC 的一位内部人士告诉First News。

资料来源：JAC集团官方微型

通过这一系列的调整和升级，JAC在乘用车市场中的表现开始恢复。

根据中国客车协会的数据，JAC 的生产和销售量为2020年10月至376,400和375,600辆，分别同比增长6.58％和6.24％。也许正是由于这种表现，Nio和对Jac 有了第二个选择。

另一方面，海马（Haima）和长江汽车（ ）似乎有些失业。

让我们先谈谈海马汽车。早在2007年，海马汽车就开始部署金融持有和土地等行业。 Haima 成立于2008年，海地小额信贷和其他金融公司成立于2014 - 2015年，海地银行和海地金融公司成为重要的股东。

在房地产方面，2014年8月，海马和郑江共同以14.4亿元的元素在郑州朗胡·洛胡（ CBD）中收购了95.5英亩的住宅土地。它建造的物业打破了该地区的销售记录。 2016年，全年售出了428个单位，总销售额为29.4亿元。

即使海马在2017年制造了小港之后，她也没有忘记继续发展自己的业务。 2018年，海马（Haima）在金融上建立了人寿保险，并从2018年到2019年继续收购土地并投资房地产。到2019年，Haima的投资房地产金额为8439万元。

与附带业务的受欢迎程度相比，海马汽车的主要业务极为痛苦。

通过在线旅行，发现从2017年到去年，Haima Auto推出了三种型号，包括Haima S5，Haima 8S，Haima 7X，就传统模型而言。除了面对面的 EV外，还只有一种Haima E3模型。

根据其2019年的财务报告数据，海马汽车的年营业收入为41.7亿元人民币，其净利润为185万元人民币；相比之下，尽管海马的年收入少于汽车业务的收入为1.57亿元人民币，但其净利润高达89.83亿元，几乎赶上了五家汽车业务。

海马汽车业务和海马金融业务的收入和净利润在2019年，数据来自公共财务报告数据，图表是通过在线旅行绘制的

现在看来，海马的主要汽车业务已被海马逐渐边缘化，更不用说大力发展了。

与Haima 的不当业务相比， 没有计划从一开始就制造汽车。

2010年，长江集团的创始人李卡·塞希（Li Ka-Shing）投资了一家名为 Co.，Ltd.的公司。四年后，该公司被转变为 （Group）Co.，Ltd。，并很快完成了 的重组，并成为其母公司并成为其母公司。

之后，沃隆电动汽车连续收购了新的与能源相关的工业企业，例如香港的西南电动汽车和韩国SK集团的子公司。 2016年，它与Gui'an新地区管理委员会签署了150,000个纯电动汽车行业项目的年度生产，并获得了10亿元的研发基金。

在这一系列运营之后，沃隆电动汽车于同年在长江汽车上投资了51亿元人民币。在外界的眼中，长江汽车已经完成了新的能源车产业链的快速整合，然后将踏上大规模生产的模型之路。

但是，事实证明，截至目前，除多种电动汽车型号外，长江汽车尚未实现批量生产和释放。去年4月，沃隆电动汽车（ ）发布了一项宣布，称由于逾期债务，其抵押权益和公司资产将由董事会成员的直接亲戚而接管，而沃隆电动汽车只有一个空壳。

作为子公司，长江汽车自然受到了影响，因此它于去年9月宣布破产清算。 “长江汽车制造业最初是一部赚钱的资本戏剧，这是正常的，因为他们没有成功。” 辞职的员工讲述了汽车市场的故事。

在行业看来，当前的乌隆电动汽车和长江汽车制造运动的浪潮很可能是“骗局补贴”。在这方面，中国汽车制造商协会在2016年的文件中名为电动汽车和 ，“将宣布怀疑新能源补贴欺诈的调查结果”。

现在，Haima 无法正常完成工作是合理的，而 是以建造汽车的幌子赚钱的，这两家汽车公司无法通过OEM业务摆脱困境是合理的。

在OEM公司中，JAC目前的方式相对稳定，但这并不意味着它非常安全。

随着富士康和吉利正在转变为OEM工厂，再加上小米和苹果等公司的跨境汽车制造，可以预见，将来新的能源车辆OEM Track将来会变得越来越拥挤。

在这方面，尽管Jac 摆脱了困难，但不可避免地要付出更多的努力来赢得OEM赛道上日益激烈的战争。

同城信息网