干货共享|城市铁路通风和空调系统

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介绍

ID：轨道城市

干货共享|城市铁路通风和空调系统

通风和空调系统主要包括隧道通风系统，车站公共区域通风和空调系统（也称为大型系统），设备和管理室，空调和通风系统（也称为小型系统）以及空调和水系统。

1个隧道通风系统

1）监视对象

间隔隧道通风系统的监视对象包括间隔风扇，车站排气风扇（和间隔风扇），隧道喷气风扇和相关气阀等。

2）监视要求

间隔隧道的通风系统在中央级别和车站级别受控。中央级别向电台级别发出操作模式指令，车站级别实现了间隔隧道通风系统设备的模式控制，并且控制操作主要是中心级别。

间隔隧道通风系统的操作分为正常操作，阻塞操作和火力模式。该系统根据预设的时间表或特定事故情况执行不同的操作模式，并且也可以通过计算机手动介入。还可以设置每个通风单元的操作，包括风扇和空气阀，或者可以随时更改风扇和气阀的操作状态，并立即由每个野外控制单元执行。手动操作必须在执行某些操作许可之前批准。

（1）正常操作模式

隧道通风系统的正常操作模式是根据系统的预设时间表基于地铁操作时间来控制不同的操作模式。模式的开始和停止时间主要基于地铁操作的开始和停止时间和日期，并专门分为以下方式：

早晨/夜间风变操作：早晨操作前，在每晚收集后半小时内。当有必要在晚上通风时，此方法也用于通风。打开相应的隧道风扇并执行纵向推力机械通气。隧道风扇根据站点间隔发送并用尽，并在通风完成后进入正常操作。应使用这种通风方法，并且应定期更改每个电台的风扇操作和排气方向。根据系统的时间表功能，间隔隧道通风系统执行半小时（可调节）纵向机械通气。此时，电台隧道的通风系统已关闭，并且当间隔隧道配备了中间气轴时，中间空气轴也关闭。通风后，它进入正常操作。

封闭的操作模式：关闭所有隧道风扇和活塞空气轴，并通过车站的入口和出口进行隧道中的空气交换。通风完成后，打开空气管中的所有空气阀，并使用自然通风进行通风。

机械通风模式：打开相应的车站排气风扇（和截面事故风扇），按照火车的方向耗尽空气，以及活塞气轴和车站入口和出口的入口和出口。

活塞通气模式：当火车正常运行时，车站隧道通风系统将在截面隧道通风系统停止运行时进行运行。使用火车活塞的角色，通过一般间隔隧道在车站两端的活塞空气轴中进行通风，以消除间隔隧道的废热和湿度。用中间空气轴在间隔隧道中以间隔隧道的间隔隧道的中间空气轴打开通风，通过车站两端的活塞气轴进行通风，并在间隔隧道的中间空气轴进行通风，以消除间隔隧道的废热和湿度。

（2）阻止操作模式

当火车由于故障或其他原因而在间隔内停止，并且确定无法在短时间内继续驾驶时，控制中心根据信号系统传输的停车位置信息将操作模式命令向电台级别发出，并且电台级别控制通风系统设备以控制隧道阻塞通风模式。这将控制隧道中的温度，并确保火车空调冷凝器在正常工作范围内。

（3）火灾操作模式

控制中心根据信号系统的停车位置信息，温度敏感纤维的位置警报信息以及驾驶员报告的火灾状况，向相关站点级别发出相关说明。车站级别采用相应的操作模式，以确保乘客的安全撤离。当消防列车进入前站时，前站的隧道通风系统用于耗尽烟雾。当火车被迫在隧道中停车时，它应在隧道中的预定火灾通风模式下运行。

上述三种操作模式中逆变器的工作条件是：在正常运行中，每个站点的4个风扇以一定的操作频率运行，并且在关节调试期间将确定频率；在堵塞或消防事故的操作状态下，逆变器将被绕过，风扇将以工业频率运行。

2个大型站系统和小型系统

1）监视对象

车站公共区域系统（大型系统）：大型系统返回排气风扇，大型系统空调，相关空气阀等

电台设备管理室系统（小型系统）：空调单元，空调单元，设备供应风扇，排气风扇，相关气阀等。

2）监视要求

电台系统的监视主要是在车站级别，并且监视了车站大厅和车站公共区域的通风，防烟以及排气系统。

小型系统的监视主要是在车站级别，并且监视了车站设备和管理室的通风，空调和烟气的排气系统。

车站通风，空调和防烟系统分为空调季节性新鲜空气，空调季节性新鲜空气，非空调季节性跑步，夜间操作，消防事故操作和其他工作条件。

（1）车站公共区域中通风和空调系统的操作要求

空调季节性新鲜空调

当ir

空调季节新的空调

当IR≥IW和TW>>到达时，输入全新的空调的操作条件。输入全新的空调的工作条件；使用全新的空调操作，空调处理室外新鲜空气，然后将其发送到空调区，然后返回/排气空气在车站外排放。

非空调调节季节性工作条件

当tw≤to时，新的空气非空气调节器操作条件进入；当外部空气温度小于空调空气供应温度时，冷却器单元将停止，并且外部空气将直接发送到空调区而不会冷却。有两种通风模式。

①仅打开风扇，关闭返回排气风扇，并在入口处使用天然排气空气，然后退出以节省返回排气风扇的能源消耗。

②仅打开排气风扇，关闭风扇，然后使用入口并出口自然发送空气。

冬季工作条件

打开风扇，然后从车站风扇上填充风扇，关闭排气风扇，并自然地耗尽车站入口和出口的空气。空气从车站的入口和出口自然耗尽。目前，由于车站内部的温度高于外部的温度，因此在入口和出口处耗尽了温暖的空气，它将给乘客带来温暖的感觉，并创造一个更人性化，更舒适的环境。

夜间操作条件

在晚上收集汽车后，停止了车站的空调系统的操作，并关闭了相应的冷藏水管。车站小系统应根据特定过程要求确定。

意外的乘客流条件

当突然的乘客流动，间隔阻塞，线路故障和其他原因导致车站的乘客人满为患时，大型系统空调设备根据实际情况充满负载。

消防事故操作条件

当车站的一个公共区域发生火灾时，立即停止了车站系统的空调供水系统，然后切换到车站系统的火力模式。

当平台地板上发生火灾时，平台烟气排气系统和车站隧道通风系统将排出烟雾，并将空气送入车站大厅。

当车站大厅的地板发生火灾时，车站大厅烟气排气系统将排出烟雾，并将空气寄出。

（2）设备管理室的通风和空调系统的操作要求

正常操作条件

小型车站系统是一种用于调整车站附件房间的环境条件的系统。该项目中的空调包括风扇线圈 +新鲜空气系统，空调单元的完整空气系统，新鲜空气单元 +排气风扇系统，鼓风机 +排气风扇系统等。风扇，排气风扇，空调单元和新鲜空气装置由电台级别监控和控制，风扇线圈系统由用户控制。将信息在站点上载到中央级别。

风扇线圈由三速开关控制，用户可以根据自己的需求和舒适度自己调节房间的温度。 BAS系统不监视此。

单元空调单元使用电动双向调节阀来调整空调线圈的冷水体积，并使用小型系统设备室的温度值和小型系统返回空气温度作为控制输出参数来调整电气调节阀的开放程度，从而调节冷水体积。 BAS系统实现了单元空调风扇的起始/停止控制，并监视操作状态，全面的故障状态，手动/自动状态，滤网阻塞等，可调整电动调节阀的开放度，并监视阀门位置反馈信号。

对新鲜空气，排气和返回空气导管的电动阀的控制和状态返回字母将实施，并监视烟气排气门的操作状态。

一些车站设备房间使用新鲜空气单元 +排气风扇的方法。 BAS系统监视风扇操作状态，全面的故障状态，手/自动状态，滤网阻塞，新鲜空气阀位置，排气风扇的操作状态，全面的故障状态，手/自动状态以及新鲜空气单元的其他信息。电动双向调节阀用于调节空调线圈的冷水体积，并将受控房间的室内温度用作控制输出参数，以调整电气调节阀的开放度，以确保室内温度满足设定值的要求。同时，BAS监视阀位置的反馈信号，以实现新鲜空气单元的粉丝的开放/停止控制。此外，排气风扇应与新鲜空气单元互锁。

远程控制和排气风扇受到远程控制，并监控其开放/关闭状态，断层状态和手动/自动状态。

小型系统中通风和空调设备之间互锁关系的一般原则如下：

①风扇的中间关系

开放：打开新鲜空气导管的电动气门 - 打开空气供应阀 - 打开空气供应风扇；

关闭：关闭空气供应风扇 - 关闭空气供应阀 - 关闭新鲜空气管的电动气门；

粉丝互锁关系

打开：打开排气管的电动气门 - 打开排气空气气门 - 打开排气风扇；

关闭：关闭排气风扇 - 关闭排气和排气门 - 关闭排气管电阀；

③单位空调通风系统的互锁关系：

打开：打开空气供应阀 - 打开新的空气导管 - 打开单元空调单元；

关闭：关闭单元空调单元 - 关闭新的空气管气门 - 关闭空气供应空气阀；

电台调度基于车站附件的环境负载条件确定小型系统的操作模式。中央控制中心监视并记录车站小型系统设备的运行状态，并收集数据以进行设备故障诊断和设备文件管理。

由于大多数附件的房间都安装了人员活动或电气设备，因此有许多不确定的因素，例如不确定的热负载，不确定的环境需求，不确定的工作时间等，并且每个电台的系统设计都存在很大差异。因此，BAS系统使用各种方法根据不同的过程系统监视小型系统。使用风扇线圈设备的用户的温度调整主要基于用户自调整。

消防事故操作条件

火灾期间关闭空调，打开空气供应阀 - 新鲜空气阀 - 烟气排气门； - 关闭返回空气阀。补充必要的新鲜空气量，然后通风系统将变成火灾操作模式。

Ø大型系统主要由位于车站两端的电台组成，以发送排气风扇（和间隔事故风扇）。通过使用适当的控制策略和算法测量各种相关的温度，湿度和其他相关参数，可以通过控制大型系统中水系统的双向流动阀来满足系统平台的双向流动阀来满足系统平台和车站厅的温度和湿度要求，从而满足了系统平台和站厅的温度和湿度要求。

Ø小型系统主要由位于车站的小型系统空调单元或风扇线圈实施。风扇线圈无需监视或控制；空调单元使用适当的控制策略和算法来控制小型系统供水系统的双向流动调节阀，以通过回流水温和其他相关参数来满足系统中各个相关房间的温度和湿度要求。

Ø每个空调单元配备了电动双向流控制阀。

Ø电台通风和空调设备分别位于车站的A和B端，相应地，环控制电气控制室的A和B端。车站控制室中设置的工作站总结了两端A和B的监视和控制量，以实现对站级BAS系统的监视和管理。

Ø评论：

IW-站点的室外空气的焓通过位于车站的空气入口管道中的温度和湿度传感器监测。

IR-电台返回空气的焓通过位于电站环境控制室的温度和湿度传感器监测。

到 - 站空调的空气供应温度取决于设计负载计算。

Tw-空气温度

空气的焓取决于空气的温度和湿度。温度和湿度在每时每刻都会改变。因此，焓值也会发生相应变化。为了防止工作条件在一天内经常变化，有必要在0.5到1小时内计算焓值的平均值，并定期执行模式控制和操作条件转换控制。

车站大厅的干灯泡温度：29±1℃相对湿度：45-70％

平台干灯泡温度：27±1℃相对湿度：45-70％

3空调供水系统

1）监视对象

空调供水系统由冷却器单元制造商控制，BAS系统仅通过与冷站主要控制器的数据接口来实现对冷站设备的监视。 BAS的主要功能是监视机械和电气设备在冷站中的操作，并监视各种过程参数。 PLC控制器通过公共汽车连接到冷站的主要控制器，以实现它们之间的数据交换。监视对冷站环境控制设备的监视（工作状态，冷水机主管的主要控制器的通信状态，冷却器单元，制冷水泵，冷却水泵，冷却塔，双向流动调节阀，流动开关，传感器，传感器（包括压力，流动，温度，温度，温度，温度和湿度传感器），蝴蝶阀等）。

2）监视要求

Ø根据给定的空调和通风专业人士的给定时间表向冷站的主要控制器发出启动命令。

Ø每个车站大厅和平台配备了四组温度和湿度探针。 PLC计算采样参数和其他相关参数（新鲜空气室，返回空气室以及供应空气室温度和湿度），以控制风扇速度以控制环境温度。

Ø在冷站下方的设备上执行状态监控，控制和故障警报。并在BAS工作站上显示。

Ø监视并记录操作状态，温度，湿度，流量，压力和其他过程参数以及冷站设备的工作时间。

Ø及时显示操作状态，环境控制模式，警报信号和冷站控制设备的测试点数据。

ØBAS系统将各种环境参数发送到Cold 的主要控制器，该参数实现了PID控制，智能控制和节能控制等功能，从而实现了节能和优化的控制。

Ø在车辆控制室的BAS工作站上，所有警报信息都有声和灯光警报，警报接口弹出，并同时确认；以及诸如确认时间，确认方法和处理之类的记录。

Ø它具有“操作”状态，在线/待机状态“状态”，“通信失败”警报和其他重要信息警报。

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