必须建立五个主要的市场访问标准，以突破有关小型电动汽车开发的限制

必须建立五个主要的市场访问标准，以突破有关小型电动汽车开发的限制

[第一电动网络]（特别作家Xia Huan）在中国在2009年采用电动汽车作为全国新兴行业战略之后，小型电动汽车已成为城市和农村市场的宠儿，其优势是低价，低使用成本，并且没有驾照和驾驶执照。同时，传统燃油车和电动自行车之间存在市场差距。国家城市化和新农村地区的建设的持续发展使这个市场差距区域两个核心“软件和硬件”基金会。首先，乡村道路实现了最艰难，每个村庄都应达到最艰难，驾驶汽车的基本条件应得到充分满足。其次，随着实施使农民受益的政策，城市居民的收入增加了，与传统的摩托车和电动自行车相比，就舒适性和便利而言，旅行的要求得到了进一步提高。购买成本低和使用较低的运输需求已经客观地培养和成熟。

当前产品质量

小型电动汽车的开发并不顺利。自从出生以来，国家政策就没有给予积极认可，而只是对违约的地方政府的管理，这些政策正在政策边缘。在2014年CCTV的“ 3.15”晚会上，山东的低速电动汽车暴露了“简单技术，伪造的制造业，不良的安全性和频繁的事故”等问题。微型电动汽车的命运是悲剧性的，汽车行业的专家库孔（Guo ）表示，他“被塞住了五次”。主要原因包括所谓的“垃圾技术，向后指标”；质量差和服务不足；混合流量，不方便的管理；电池污染等，作为新兴市场，有很多像小型研讨会这样的公司。仅山东就有数百家制造商。即使在领先的汽车制造商中，诸如同质性和价格战等恶性竞争也很普遍，并且在没有独立的研究和开发的情况下，有许多窃的汽车模型。

一方面，市场需求空间很大，另一方面，对该行业有批评。小型电动汽车在艰难的政策环境中抓住了发展的活力。由于其生产成本较低，因此在小型电动汽车的开发中采用了低成本的技术路线。市场确定需要哪种技术，但是行业的发展不能盲目满足不合理的市场需求。该行业可以指导市场采用技术状况，利用技术升级来在行业中建立动力，吸引更多的资本和技术力量投资于行业，并对健康竞争的进一步降低。为了满足市场的低成本需求。

小型电动汽车的最早原型是将电野战车（电高尔夫球车，野战车）的电力系统移植到汽车中。在早期，由于缺乏四个主要工艺和汽车制造商的完整生产线，小型电动汽车的壳基本上是用铁和钢管焊接的。市场积累后，当前的大型制造商已经建立了汽车生产所需的四个主要流程，而车辆制造技术已经达到了很高的水平。电源系统使用相对较低的铅酸电池。经过五年多的开发，该电池解决方案仍然是小型电动汽车中使用的电池系统解决方案。铅酸电池解决方案的优点是，它是低成本，消费者更容易接受，成熟的开发和稳定的性能；缺点是，如果控制不严格，则很容易引起不可逆转的环境污染。在许多地方暴露的儿童的血铅污染超过标准铅是罪魁祸首，能量密度也很低。市场需要在一次以无污染的高能量密度的情况下开发锂电池的开发。原材料是成熟的，生产过程是成熟的。将锂电池的价格降低到铅酸电池的当前价格只是时间问题。我们整个工业区需要促进其发展和成熟。

在驾驶系统方面，第一个是使用串联激发控制器加上串联激发电机，然后使用独立控制器和独立电动机。两种解决方案都属于直流电动机的类别。由于直流电动机的成本很高，而且容易发生碳刷子和磨损，因此它们逐渐从小型电动汽车核心组件市场中逐渐消失。到目前为止，一些小型电动汽车仍然使用双驱动系统解决方案。通过直流电动机驱动系统，小型电动汽车的当前电气驱动方法逐渐向交流系统移动，并生成了三个分支，即AC异步，永久磁铁同步和DC无刷驱动系统。由于其成本优势，大多数制造商都可以接受AC异步运动驱动系统，但是就整体效率和能源回收而言，与永久磁铁同步和无刷刷相比，存在一定的差距。在这个层面上，世界各国的技术路线有一定的差异。例如，美国更喜欢AC异步电机的驾驶方法，而Tesla是典型的代表。高级控制方法和控制策略足以使AC异步电机产生与直流电动机相似的性能指标。欧洲和日本更喜欢永久性磁铁同步和直流无刷电机驱动系统。特斯拉的成功也使他们重新审视了在电动汽车中使用交流异步电机的应用。这也反映出，小型电动汽车的开发确实是在升级核心驾驶技术，而技术并不是“垃圾技术，向后指标”。毕竟，该行业的基础差，没有该国相应的技术政策基金的支持，仍然有很多改进的技术和技术的空间。

8月18日，在吉南举行了山东新能源技术创新联盟的新闻发布会。在会议上，发布了“山东小型电动汽车行业发展报告（2015）”（蓝皮书），以深刻解释山东小型电动汽车行业的发展。在从2010年到2014年的快速发展期间，山东的小型电动汽车在五年内从每年不到200,000个单位增长到近200,000辆，并继续保持高速增长趋势。从最初的无序和野蛮发展到行业的自律和提高产品质量，该协会发布了“山东省小型电动汽车行业标准”和“山东小型电动汽车制造企业访问条件”，以促进其自身的开发，并使用该协会发出的“标准”和“标准”提高其制造水平。在这次会议上，山东新能源车辆技术创新联盟正式宣布了“在山东省接受产品（第一批）小型电动汽车生产企业的通知”，并发布了产品徽标。在特定产品方面，通过努力练习内部技能，改善产品创新，积极引入先进的技术和其他活动，许多公司都告别了早期的产品模仿和修改，并转变为独立的研究和开发和设计。一批新产品已连续投资于市场。五年来，与早期市场推出的产品相比，产品质量在质量，技术水平和舒适性方面得到了显着提高。产品的质量发生了定性变化。整个山东省都使用锂供电的电池，而与AC异步和永久磁铁同步电动机的小型电动汽车相比正在逐年增加，这已成为增强环境保护的背景下的新开发趋势。 Under this , a of have in , such as , Tang Jun, Lichi, , Baoya, Taiqi, , Haoyu, Meiyi, etc., all of which have and , four major and , have a good and role in the of 's small .

一般而言，经过数年的发展，山东省的小型电动汽车的制造水平取得了质量的飞跃，但是生产质量，管理控制，质量控制和传统汽车公司的其他方面之间仍然存在一定的差距，并且需要一定时间才能接近或超越。

面临的危机

尽管山东是最早的生产和销量最大的小型电动汽车市场，但一直是国家小型电动汽车行业的气象。小型电动汽车的生产和销售良好，市场正在蓬勃发展。在购买和使用成本方面，这两者都可以接受公众。在需求市场的驱动下，一群竞争激烈的企业在不依赖国家政策基金的情况下发展。毕竟，这些公司的累积时间相对较短，其总体实力不够强大。制造过程和管理级别都有很大改进的空间。在财务实力或技术实力管理方面，传统的大型汽车制造业企业，例如FAW，ERQI，SAIC，BAIC等，与山东省的小型电动汽车制造商相提并论。如果这样的汽车公司大量进入小型电动汽车行业，它们可以承受这些巨头的影响吗？此外，传统燃料汽车的竞争已经进入了白热状态，所有制造商都在努力纯电动汽车和混合动力汽车上。

在国家一级，没有积极的肯定。政策的制定和工业和信息技术部的宣布都没有为小型小型电动汽车的低速模型带来法律机会。在2014年12月发布的新建纯电动乘用车制造业企业的投资项目和生产访问管理的草案中，清楚地指出，具有4个座位及以上的电动汽车的最大速度必须超过120 km/h，其遏制权的遏制权重量不超过4英尺，超过4英尺的均超过1,200 kg的速度，以及4英尺的速率率，kg均超过1,200 kg，kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg的速度不超过4米。在城市运营条件下的巡航里程不得小于15％。此外，在4米以下的4座座位和4个座位的车辆范围应在100-150公里之间，每100公里100公里的功耗必须达到8KWH。山东省的大多数现有微型电动汽车制造商都无法生产满足这些技术参数的产品，目前正在努力宣布这一消息。尽管在当前情况下，使用铅酸电池可以达到100-150公里的范围，但如果其低于8KWH，则100公里的功耗略微不足。因此，小型电动汽车的制造技术内容还有很长的路要走。

从2010年到现在，售出的小型电动汽车的数量应为100左右。无论是什么样的企业，小型电动汽车的生产都是使客户能够更方便地旅行并改善其生活质量，并且必须负责整个行业。如果没有将其包括在国家法律和法规的法规和治理中，那么如果有快速金钱和投机的想法，而不是埋葬头部并在产品质量方面做得很好，那么它对客户，社会和整个行业都不负责任。没有国家政策资金的支持，一些公司将不可避免地有寻求快速资金的想法。因此，这款小型电动汽车在市场上摧毁了整个行业，消费者以及该国对这一新事物的信心。但是，如果行业自律建立阈值，请承担责任并采取行动。然后，这些出售的小型电动汽车将在消费者心中建立信心和品牌。这对消费者来说是一个很好的解释，也是该国对小型电动汽车开发的信心的解释。

开发限制

尽管小型电动汽车目前在生产和销售的发展中迅速增长，但五年来具有质量飞跃。当小型电动汽车真正成为国家车辆时，道路上仍然有许多开发限制。作者认为主要存在以下限制。

1。政策因素

该政策是指两个方面。首先是管理和操作策略。毕竟，小型电动汽车与行业和信息技术部宣布的新型燃料汽车和新的能源车不同。在道路权利管理和使用管理方面，有一些现成的法律，并且诸如保险索赔之类的运营相对成熟。但是，小型电动汽车没有现成的法律可以在国家一级进行比较。尽管只有地方法律和法规，但毕竟它们的有效性不能等同于法律法规。

第二个是小型电动汽车的定义。在国家一级或地方一级没有完全统一，准确的小型电动汽车定义。小型电动汽车的参数，大小和性能以及缺乏技术标准系统的定义使制造商没有遵循的标准。支持供应商系统没有系统可遵循。产品质量的稳定性和技术强度的提高受到某些限制。属性的定义是汽车还是体育场车辆？没有有效的分类。

在此阶段，这两个原因引起了小型电动汽车身份的尴尬。这是非法的，但是市场需求是客观的，人们需要旅行，并且可以改善人们的生活水平。这是公众需要的好产品，但它是法律管理框架之外的产品。

2。市场选择限制

对普通百姓的需求始终是，产品质量越高，价格越便宜。为了创造优质的产品，企业必须具有更高的成本，并希望获得良好的利润来发展企业。这有一个不可调和的矛盾，任何市场行为都将存在。没有外部资金的帮助，一些公司将做出短期行为以生存，并采用策略和想法，以专注于低成本制造和对新技术的启示，以盲目地迎合市场。如果没有行业规范和行业监督，短视行为很可能会随着混乱的市场发展的早期阶段破坏工业集群。如果有人进入，没有人可以赚钱，也不能采用更先进的技术来升级该行业，这很容易陷入恶性循环。

在目前的情况下，很明显，铅酸电池的成本比锂电池的成本更有优势。目前，大多数小型电动汽车用于电力系统，这在准备车辆的成本上具有很大的优势。在相同的使用和运营成本中，小型电动汽车的主要客户更倾向于购买带有铅酸电池的小型电动汽车。一旦使用了锂电池，准备车辆的成本将接近传统燃料汽车的低端型号，潜在客户肯定会失去传统燃料汽车的选择。使用铅酸电池作为电源的小型电动汽车在山东市场中如火如荼。如果您不在电池的回收和控制上进行努力，那么将来由环境污染造成的损失将会更加灾难性。尽管铅酸电池已经成熟和成熟，但它们的弱点显然很低，并且受温度的影响很大。在高温和低温环境中，车辆的使用环境更加复杂。

尽管现在在锂电池行业收集了大量资金，并且正在建设或计划中大量锂电池生产线，但目前使用锂电池至少证明它可以安全地用于汽车中。将来，锂电池的价格是否可以降低到当前的铅酸电池水平，还是更具竞争力，尽管前景是乐观的，但它仍然是一个不可估量的未知数。这些是面向市场的技术选择路线风险。

3。售后合同

与传统的汽车公司相比，无论是合资企业还是家用品牌，它基本上都完成了县级和市政级别地区的售后4S布局，一些汽车公司甚至深入县级地区。无论是维护还是维护，我们都可以及时从非常近距离的各个方面获得支持。经过五年的发展，小型电动汽车也发展成为一定规模的企业，而售后服务的开发仍然存在某些缺陷。小型电动汽车通常没有标准的4S商店，许多销售渠道都依赖经销商或代理商。现实情况是，经销商经常出售几家公司的产品，并且没有标准服务系统。这使得各种小型电动汽车制造商的售后服务无法得到充分保证。

在代理商或经销商的销售模式下，尤其是在行业发展的早期阶段，存在某些投机性分配行为。一些经销商在分发产品时盲目地追求自己的利润，并且不会太关注质量。只要价格足够低，他们就会专注于销售哪种汽车型号。换句话说，经销商不关注该行业的健康发展以及他们出售的整个车辆的质量，而是更担心您可以通过出售汽车赚多少钱。在混合的情况下，小型电动汽车制造商也可以混合。这种行为甚至将迫使汽车公司选择建造汽车的低技术路线，并最终会损害整个行业，消费者和汽车公司。

在售后里，小型电动汽车仍然有一些作业可做。在这方面，可以引用交战状态时期“联盟和联系”的策略。所谓的“联合”是指与相关的兄弟汽车公司合作，联手投资和建立标准化的4S服务系统社区。建立一个通用的终端分销平台和售后服务平台，以解决售后服面临的问题。所谓的“ ”是指努力借用传统汽车的传统国内品牌的销售渠道或服务渠道，同时提高自己的路缘车辆的质量以建立相对独立的4S服务系统。完全解决了售后服务的担忧。

在山东省的产量和销售量最大，没有相关的大学提供相关的专业，在一定程度上，这限制了售后人才的供应。在这一领域，行业协会有必要积极参与行业，学术界和研究的整合，支持相关的学院和大学，以建立相关专业的专业，以在各个方面为行业发展提供技术才能，包括售后技术才能，包括售后技术人才，并实施人才服务的本地化。

4。技术限制

小型电动汽车行业的电动机，电子控制和电池的三个核心电源系统中仍然存在某些技术限制。

首先，就电动机而言，小型电动汽车中使用的交流异步电动机的大多数电源模型都是3kW，3.5kW和5kW。常用的电压水平为60V，72V和80V，最常见的是72V。电压水平很低，功率相对较大。以3kW和72V AC异步电动机为例。在额定功率上，公交电流达到42a。当开始爬山时，此电流水平将更高。在如此大的电流下，对于制造220V或380V AC电动机的传统公司，电动机的热量耗散和相隔离仍然具有挑战性。尽管结构过程是相同的，但毕竟当前水平要高得多。许多与小型电动汽车相匹配的电机制造商遇到售后问题，许多内部散热问题是内部散热不良或由于散热问题而引起的设施内相线的相位短路。此外，没有访问标准。即使相同电机制造商的功率水平和电压水平相同，关闭扭矩，最大扭矩，启动扭矩，最大速度，绝缘水平，传感器保护水平和其他性能的实际参数也有很大差异。低压和高电动机制造技术和流程需要研发，还需要各种运动制造商的时间和技术的积累。

同样，必须讨论对电子控制的限制。当前，AC异步电机控制器通常使用，在某些地方也称为频转换器。当控制器首次从现场汽车过渡到小型电动汽车时，它首先使用串联电动机控制器和串联电动机，该电动机属于直流电动机控制器。由于进入技术阈值相对较低，目前有许多制造商生产此类控制器。但是，由于需要额外的换向器来将电动机向前转换为前进和逆向方向，因此经常发生点火粘性，而裸露的金属更可能造成危险。后来，它逐渐被激发电机控制器替换。驾驶电动机是激发电机，它仍然是直流电动机。能量反馈函数被添加到设计中，以增加相同量的电量范围。同时，在控制策略中使用了弱磁控制，以相对扩大速度调节范围。在技​​术内容和流程方面，有一定的阈值，生产企业进一步减少了，该企业具有分水岭。但是，由于其成本高，定期维护和更换碳刷的问题已经违反。如今，小型电动汽车已转移到AC异步电机和控制器系统中。

由于固体性和无维护的交流电动机非常适合小型电动汽车，因此在控制方面也使用了具有较高技术内容的交流控制器。在AC异步电机控制算法的水平上，许多国内逆变器制造商目前使用VVVF电压和频率比算法。小型电动汽车驾驶员面临的环境更加复杂，加速度和减速性能要求更高。现在，在这种环境中，这种算法似乎有些不足。逆变器行业的5％以内的不良速度是该行业接受的不良标准，但这是汽车行业不可接受的不良速度。因此，参与该市场的逆变器制造商不多。就小型电动汽车驱动控制算法而言，最重要的是与世界知名的逆变器制造商一起使用同步技术，适合空间的算法是SVFOC。与传统逆变器制造商的控制技术相比，该控制技术非常先进，并且具有更广泛的适应性。尤其是在使用小型电动汽车的复杂环境中，电动机可以表现出更有利的性能。因此，说小型电动汽车是“垃圾技术”的专家实际上并未研究该市场的真实情况。

技术阈值的进一步提高直接导致掌握核心技术的制造商进一步降低。目前，掌握该算法的公司主要是由 代表的控制器制造商，Xi'an 的派系和西北理工大学的派系Xi'an Ren'an 。毕竟，该行业的生产时间相对较短。市场上最受欢迎的是 ，该公司是该行业的领先公司。但是，该行业的第二个梯队中没有公司可以符合的规模。作为小型电动汽车的核心组件控制器行业，第二和第一梯队之间的规模差距太大了，没有健康的竞争来促进产品质量技术的进一步改进。尽管西北理工大学的一个派系Ren'an 也是掌握核心技术的派系，但它远离沿海的发达资本气氛，缺乏相应的投资量表，这使得该行业没有显示出成熟的竞争格局。就像华为和中兴通讯之间的健康竞争一样，这使我们拥有如此高质量的移动通信服务。

核心组件的开发时间相对较短，缺乏成熟和健康的竞争。没有相应的技术测量标准，一切都在配件制造商的探索之下。这些已成为小型电动汽车发展的主要限制。该行业需要引入适当的资本和投资规模，以促进控制器的进一步改善并进一步提高质量，以进一步促进电动汽车行业的健康发展。

电池技术限制。国家一级不允许小型电动汽车以法律身份流行，其中很大一部分是因为电池技术没有达到令人满意的情况。如果使用没有污染和高能量密度的锂离子电池，它将直接增加小型电动汽车的整体成本，这在市场上是不可接受的。尽管铅酸电池具有成本优势，但其能量密度较低，并且在相同的单位重量下，它们的功率比锂电池少。它们的使用也受温度的限制。在夏季，小型电动汽车在冬季表现出色，但不令人满意。它们受到无法在高电流充电的限制，这使充电时间很长。最重要的是，铅酸电池的铅污染是对小型电动汽车市场快速增长的最大限制。在没有非常完整且可控的铅酸电池回收的情况下，如果允许开发由铅酸电池提供动力的小型电动汽车，则可能无法估量环境污染的潜在威胁。如果在汽车上携带的铅酸电池没有合理地回收，则很难在很长一段时间内难以恢复污染。如果允许铅污染，那么子孙后代将不负责任。因此，电池技术已成为极好的限制条件。

在无污染的锂离子电池研究和开发水平上，由于所有传统汽车制造商都将发射电动汽车项目，因此与汽车需求市场相比，锂电池的差距很大。该区域的市场规模不仅涵盖了低速电动汽车，而且还涵盖电动汽车，电动自行车，电动摩托车，消费电子产品等。市场份额足以吸引大量资本来进入该行业并促进锂电池的开发。与2010年锂电池价格下降相比，小型电动汽车仅处于起步阶段，锂电池的下降速度和速度比铅酸电池更大，更快。毕竟，锂电池的出现比成熟的铅酸电池晚了近一百年。随着资本，人力和物质资源的集中，锂电池的进展显示出快速发展。我相信，在一段时间内，锂电池的价格肯定与铅酸电池的当前价格相同。在这方面，我们只能依靠该国的基本研发投资以及各种电池制造商的研发进度。但是，无论如何，我对将来的锂电池价格是否会有优势感到乐观。

解决限制的对策

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目前掌握控制器核心算法的公司主要以西安交通大学派系的珠海英搏尔和西北工业大学派系的西安仁安电控为代表的控制器生产厂家。珠海英搏尔处于行业第一梯队，行业的第二梯队却并没有出现规模能与英搏尔规模相匹配相竞争的企业，第二梯队与第一梯队规模差距过大，没有形成良性的竞争来促进产品质量技术的更进一步的提升。虽然西北工业大学派系的仁安电控也掌握了核心技术，仍然属于第二梯队行列，这也是资本进入小型电动汽车核心部件的良好机会，行业的进步需要良性的竞争来促进。

但不管怎么样这块需要政府积极参与其中来推动小型电动汽车核心部件的快速发展。

电机准入机制要求

作为小型电动汽车的驱动电机，虽然在工艺上发展很成熟。电压等级，电流等级跟以往的传统工业电机有着很大的区别，在作为驱动力的时候直接影响小型电动汽车的操控性能。在与控制器进行配套的时候也需要有很多参数需要调整。在这方面也没有相关的技术标准来进行约束各个企业的质量。电机这块没有相关的行业标准，也是导致质量鱼龙混杂，或者说没有标准可以参考各个电机生产企业也是完全凭借经验来进行试制。传统工业电机都有先关的标准依据，制造参数依据，在这方面可以将传统工业电机的行业标准嫁接到小型电动汽车的驱动电机标准上来。根据相关的行业标准经验，制定驱动电机的标准。从技术参数上面可以从传感器的接口定义，接口标准来进行统一，法兰安装孔位统一，做到这些统一就能够完全统一后桥变速箱的相关接口，增加电机的通用性，降低各方面的售后成本。

在输出功率技术参数方面，设置准入标准，比如电机的过载功率、堵转扭矩、堵转电流、额定输出扭矩、额定功率效率等等。从详细的技术参数方面做出相关的质量硬性规定标准，是得相关的电机生产厂家在进行新产品研发测试的时候有依据可以参考，促进各个电机厂家形成良性的竞争关系。使配件的质量得到更进一步的提升，从而保证整车厂家生产的整车的质量。

动力电池准入要求

目前大多数厂家使用的动力电池依旧是铅酸电池，对于铅酸电池的弊端就不在做详细阐述，但有个优点就是一个足够的便宜，市场选择铅酸电池作为动力电池必定是有一定的原因，这几年锂电池的几个也在不断地下降，各地都在大量兴建锂电池生产线，更是有大量的上市公司通过融资来上马锂电池项目，资本的集结必定会促进一个行业的巨大变化和发展，相信经过良性的竞争，锂电池的价格一定会下降到让小型电动汽车接受的程度。在这个发展的过程中可以设立铅酸电池的准入制度，作为一个发展相当成熟的的行业，铅酸电池已经有相关的国家标准，可以将国标作为电池进入小型电动车配件行业的标准。同时制定发展实时间表，对于铅酸电池的应用采取逐步锂电池取代计划，通过逐步的过渡政策来促进锂电池替代铅酸电池。引入行政手段，如税收、政策、补贴等等方面来逐步限制铅酸电池的应用，为锂电池的升级扫清障碍。

整车准入机制要求

在整车生产方面，工信部做过一次小型电动车的整车质量摸底工作，虽然有车辆通过各方面的检测，总体结果却是不甚理想。说明在整车方面小型电动车还有很大的质量提升空间。整体质量的提升还是有很多的路需要走，不能因为市场可观的需要，就放松对安全的要求，毕竟汽车的销售不同于其他产品，放松安全质量是对消费者的不负责任更是对行业健康发展的不负责任。

经过几年时间的发展，很多小型电动汽车厂家，包括很多电动三轮车、两轮车转型到小型电动汽车行业中来，而且完成了一定的资本积累。经过2014年央视3.15的曝光，有一部分生产厂家建成具有轿车生产工艺的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，生产质量更进一步有所提升。具备了能够进行各项生产认证的基础硬件标准，同时也具备了产品能够得到质量保障的基础硬件。在此基础上可以参照小型乘用车的相关标准制定小型电动车的准入标准。标准的制定过程需要一个逐步提高的过程，以标准来促进整车质量的提升，以质量促发展，不断完善和提升小型电动汽车的质量，为小型电动汽车成长为老板姓喜欢的国民车做出质量参考标准，抓住机遇，成为千家万户喜闻乐见的国民车。

3、产学研结合培养人才

经过几年的发展，有些区域已经建立了相关的行业协会，作为人才的供应通道，很多相关的院校并没有设置相关的专业来提供服务于行业发展的人才。在这方面，行业协会或政府牵头通过整合现有的科研院所资源，组织有效结合，鼓励相关的大专院校积极开设相关专业，由企业提供实习岗位，联合培养人才，同时由政府提供扶持资金，大力吸引高端人才。作为小型电动汽车标杆省份，山东电动汽车技术研发过多依赖其他省市技术创新资源，电控，充电机，DC转换器这些核心部件都是依赖与外省采购。更缺少后续的服务人才，从长远考虑需要建立起自己本土人才供应机制，从短期迅速发展来看需要提供专项资金，吸引高端人才创新创业，或为大专院校提供专项资金，吸引高级人才到院校兼职，推动人才的快速培养。引进消化和研发核心部件关键技术，开放技术创新和产品研发平台。

政府出面紧密联系科研院所与电动汽车企业的相结合，过制定“政产学研”有机结合的政策，推动新技术研发和生产制造的协同创新，推进后备专业人才的培养。推动科技创新，强化新技术成果应用。科技以人为本，从人才的基础上保障了低速电动车质量的大迈步前进，共同推动小型电动汽车产业技术创新和发展。

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