丰田与比亚迪合作造车细节曝光：2025年前推纯电动车型

在丰田上个月宣布与BYD进行了电池合作之后，有些人推测，两党之间的合作可能不仅仅是电池，而且很可能会扩大到在建造电动汽车上的合作。

甚至有一张内部照片作为证据，表明比特和丰田将在一个名为Dream 的项目上工作。当时没有一面发表评论，但现在已正式宣布。

7月19日，Byd和宣布，他们将共同开发轿车和低 SUV的纯电动型号，以及上述产品所需的电池。该模型使用丰田品牌，并计划在2025年之前在中国市场推出。

丰田和比特合作制造汽车绝对是爆炸性的新闻，但是与以前的家用汽车公司之间的合作不同，这两家公司之间的合作仍然有许多模糊的细节，使人们无法清楚地看到。

根据日常工作，自从我们合作以来，我们必须首先建立合资企业。但是，丰田和比特之间的合作并不涉及这一点，并且没有关于资本水平合作的细节。

开发的纯电动汽车将配备丰田徽标，并将专门放入中国市场，但没有解释要生产和出售的地方。从理论上讲，和没有理由帮助丰田与他人合作的产品，尤其是当这两个合资企业的生产能力饱和时。

但是，双方没有计划建立合资企业并重新建立系统。更合理的猜测是将其放入BYD的系统中。不难理解BYD的铸造生产是否不难理解，但不适合将频道放在Byd上。

幸运的是，现在要担心这些事情还为时过早，因为从研发到市场推出的产品还剩6年了，并且在此期间一切皆有可能。

从6年的研发周期来看，这不应该是改变现有的BYD或模型的合作，而是从头开始开发新模型的合作。

那么，为什么丰田找到Byd呢？丰田真的不如别人好吗？我握住拜德的大腿是真的吗？

我认为在某种程度上，“拥抱大腿”是有效的。目前，世界上最大的纯电动汽车品牌是比德，它领先于特斯拉。

但是丰田的“拥抱大腿”仍然有许多计划。

并不是说丰田没有能力自己开发纯电产品，而是与他们自己的电动汽车计划一致，而且浪费了钱。

根据丰田的愿景，混合动力汽车目前应该是主流，然后当技术成熟时丰田和比亚迪电动汽车，它将直接进入燃料电池车时代。这种所谓的纯电技术有太多的错误，不会成为主流。

但出乎意料的是，在中国领导纯电趋势之后，其他全球市场迅速随之而来，甚至德国汽车的三个巨人也加入了。即使我的心中甚至有一万个不情愿，丰田也必须面对现实。

但是，在技术上投入过多的能源并不乐观并不符合丰田的利益，而且赶上大众汽车等德国竞争对手的速度太慢了。

因此，丰田采用了与他人结交朋友的方法，并将难以杀死的骨头分为朋友。在日本，丰田与马自达和丹森（Mazda）和丹森（Denso）联手建立了一个合资企业来开发电动汽车平台，铃木和斯巴鲁（）也加入了。

根据丰田的最新计划，将于2020年在全球范围内推出10种纯电动型号，其中6个是全球模型。在这6种型号中，紧凑型汽车将与铃木和合作开发，中型SUV将与合作开发。

至于中国市场，丰田不能掉以轻心。毕竟，这是世界上最大的电动汽车市场。 2018年，中国出售的新能量车占全球53％。

很长一段时间以来，丰田一直无法在中国市场上赶上大众汽车和通用汽车，但这就是燃料汽车的时代。现在，在纯电动汽车领域，合资品牌尚未提出任何真诚的产品。那些只有两到三百公里的汽车无法给中国消费者留下深刻的印象。

但是独立品牌不同。他们占据了当前纯电动汽车市场的主流，尤其是像Byd这样的玩家。 San 的核心技术掌握在自己手中，产品实力远远超出了市场上当前的合资企业纯电动汽车。

否则，比德本可以吸引像戴姆勒这样的奢侈品牌来共同建立合资企业，但他们的选择采取高端路线，这在这方面还不够强大。丰田显然是针对主流中端市场的。

寻找Byd合作不仅在技术中相对成熟丰田和比亚迪电动汽车，而且是一个完整的组件供应链，而且成本控制也是一个主要优势，它解决了丰田纯电动汽车难以获利的问题。

六年后，中国的纯电动汽车市场将变得更加成熟，人民将更多地接受。当时，如果与比特合作的新模型可以一口气成名，他们可以向其他国家和市场推广成功的经验和产品，而Byd也很高兴看到它。

如果合作不如预期的那样令人愉快，则没有建立合资企业，并且没有像那样花费数十亿美元，而且口袋里的钱不会损失太多，而且损失也不能被认为是沉重的。

无论您如何看待它，这都是非常成本效益的交易。