比亚迪新能源车上海补贴减少真相：销量数据揭示市场表现并非如媒体报道般下滑

在过去的两天中，一些媒体发表了一篇题为“ BYD在上海的新能量汽车补贴将减少一半”的文章，并伴随着评论“上海补贴的减少，导致Byd在上海市场上的萧条”。这篇文章由许多在线媒体转载，标题逐渐添加了引人注目的单词，例如“销售低迷”，“销售低迷”和“销售低迷”（以下是称为“销售虾”）。作者认为，这种经过修改的单词不完全符合客观事实，该报告略有偏见，这会对大多数网民产生某些误解。因此，在2016年收集新的能源销售数据荣威e550和比亚迪秦，对BYD的整体和特定模型进行数据分析，并以清晰的图表形式向网民展示，表明Byd并没有像媒体报道所说的那样“恶化”，并进行了某些反驳。

以下所有数据均来自中国乘用车协会，该表格由官方帐户和订阅帐户“图表”汇编。欢迎订阅。个人业余计算可能略有不同。

我在互联网上阅读了几篇文章，在同一时期，同一事件出现了完全不同的新闻报道。在2016年上半年的BYD的相关报告中，“ Byd Tang领导着2016年上半年的新能源的销售”，“ Byd New 在六年的市场份额中的销售额为40,000个单位的销售”，“上海Byd 在这个时代的六年销售中销售了42％，在这个时代，人们必须避免使用公众舆论，这些人的想法是，事实的人必须避免使用六年级的人。秘密地充电，并愚弄观众。

上图显示了2016年上半年BYD的每个型号的销售数据，累计销售额超过40,000辆。中国乘用车协会的数据包括BYD T3数据，但T3在一定程度上是商用车。为了统一数据，作者做出了自己的决定，即他没有计算少数T3销售额，但不会影响整体数据。

为了保护公司的利益，本文中的特定品牌名称是化名。欢迎关注“ Take Talk”以查看全部图片。

例如，在文章“ Byd的新能源汽车补贴将被削减一半，销售额下降，上海的补贴下降导致上海市场的低迷。自今年年初以来，BYD的销售额显示出急剧下降，其市场份额已被S公司取代。”比德的销售真的下降了吗？市场份额真的由S公司取代吗？

从上图中，我们可以大致得出一个结论，即为了获得更清晰的数据，作者将BYD的新能源与其他品牌进行比较。

从线图来看，除2月以外，其余的几个月是向上的趋势，而且增长很大。一些媒体对“销售急剧下降”的评价变得不稳定。

那么，与其他品牌进行比较呢？

从饼图中发现，“ Byd New 在40％的六年市场份额中的40,000个单位的销售额”的文章大致符合客观事实，这并不难发现。 2015年，比特（Byd）售出了61,722个新能源单位，在全球销售冠军赛中排名第一。今年，它已经在半年内达到了去年销售额的三分之二。

在生产该品牌的每月销售排名之前，我认为这需要花费很多时间，但是排名基本上是相同的，并且图片的变化非常小。从上述排名中，BYD品牌一直在榜单上排名榜首，第二和第三名却多次易手。

上图可以证明，一些媒体批评Byd销售的言论是自欺欺人的。那么，如果不是通过品牌而是通过单个模型来计算的，该怎么办？

上图显示了2015年和2016年的QIN销售栏图表，代表2015年，黄色代表2016年。由于在年初引入新的能源补贴的正常延迟，销售量很差，但它很快在2015年恢复了正常水平。

但是，在今年的1月和4月，许多媒体和几个平台继续发表新闻，例如“ QIN不过时”和“ QIN在上海取代了一辆R车”。一些自我媒体没有面对实际情况，并主观传播了秦销售不佳的原因的谣言。更重要的是，“ A R CAR反击QIN”的主题从今年1月到4月，然后从4月到今天。

实际上，某个R品牌的销售并不难分析。一月份的QIN政策被推迟，自然而然地抓住了该倡议。虽然4月发布的“油箱不得大于40升政策”允许某个R品牌仅获得额外的补贴。令人失望的是，许多媒体在美国也称为“ 40L政策”，随着上海访问插电式混合动力汽车的技术门槛的增加。

让我们看一下QIN和某个R品牌的销售比较。除了QIN在一月和4月落后于某个R品牌外，在总数和大多数月份，QIN的销售额远高于R Auto。作者真的不明白“市场份额也被S公司取代”的观点来自何处。

唐的销售令人满意。在去年年底，汽车所有者为了赶上2015年的补贴而经历了显着增长。今年，自从恢复正常销售以来，他们一直保持稳定的水平。在文章“ Roewe E550击败Byd Qin，Byd完全依赖Tang来支持台湾”，作者总是将Qin的一月份销售与某些R-NAME汽车进行比较。在描述Tang时荣威e550和比亚迪秦，他不断地将一月的销售与去年12月进行比较，并最终得出结论，唐也正在下降，并进一步绘制了BYD衰落的伪理论。作者认为，作为价格为20W的家用汽车，唐可以在中国维持如此高的销量，这可以反映出消费者越来越多地接受了中高端的家具（如果还有其他低价模型可供选择仅用于许可和补贴）。此外，如果Byd真正依靠20W级别的汽车来支持该平台，那将不会感到羞耻。

除了在6月被吉利·康迪（Geely Condi）取代外，Byd Tang在今年上半年始终保持了单一型号的最高销售额。

评论：

这次作者的评估和引用是主要媒体和机构的全国官方文章（不包括普通的汽车媒体和自我媒体。如果包括自我媒体，则会发现更多具有荒谬视图的软文章，并且会发现逻辑上的混乱）。许多官方媒体统称具有如此强烈的主观色彩的统一文章，并且与事实不符。作为一名记者，我非常失望。媒体过多扩展数据，甚至更改概念。

例如，“ Byd的新能源汽车补贴将被削减一半，销售量急剧下降”，这篇文章始终以QIN为中心，不断强调，与去年同期相比，QIN的销售量有所下降，因此得出的结论是，“ Byd的销售额急剧下降了”，完全对主要模型“ Tang”呈视力“坦率”。如果有人说这是上海数据，那么从以前的一些文章中，我们不难看出，这种类型的文章的数据并没有解释上海与整个国家之间的关系。结论始终在整个文本中。无论上海的销量是多少，这些媒体都扩大了概念。

暂时不会讨论“上海新能量促进和应用程序补贴标准（2016-2017）”和“ 40L政策”的当地保护问题。我们不知道将来的市场会发生什么变化。但是从目前的角度来看，尽管BYD的补贴已减少，这是由于制造商补贴以及车辆本身的出色性能和优秀技术，但Byd始终保持良好的销售，并且在上述媒体中没有轰动的现象。还没有实施减少机制，此刻的谣言在各处传播。这样的媒体不负责任地改变概念，并将错误的信息传达给消费者。顺便说一句，在下一个时期，大量媒体将使用夸张的标题（例如：“由于技术阈值的增加，Byd只能享受5,000元的补贴”来吸引读者。消费者不应忽略现有的国家补贴，并注意制造商的折扣。钱是你自己的。您应该根据自己的需求做出决定。如果您有亲戚和朋友持有类似于不良意愿的文章，以阻止您自由购买汽车，那就把这篇文章扔掉。

作者是普通学生。本文是在业余时间撰写的，并不代表任何公司的官方职位；它不是针对某个公司或行业的。