比亚迪20年电动汽车征程：从嘲笑到全球新能源汽车销售之王

这是一次无法复制的商业冒险。

2023年是Byd进入汽车领域的20年，也是Byd董事长兼总统Wang 在嘲笑和压力下开发了电动汽车的20年。

今年，BYD完成了BYD（，Ocean），， 和的五个主要产品线布局，价格为100,000至100万。今年，王老板将他的大部分时间和精力投入到海外市场，以扩大公司的领土。

（BYD代表团访问了智利首都圣地亚哥）

2023年8月，王楚富在该公司第500万辆新能量车的正式启动仪式上cho住了。他终于不必打开手机，而是听取投资机构和基金经理，抱怨说他“没有正确地完成工作”。

在今年年底，比德每年售出超过302万辆新的能源车，同比增长超过60％，将特斯拉从“新能源车销售国王”的宝座上踢出，并成为中国新能量车的双重拥护者。 “ 2023 Hurun Rich列表”显示，Wang 的净资产为1350亿元人民币，在该国排名第16位。

三年前，王·楚富（Wang ）告诉Yu ，“失败和成功取决于他自己和他的对手之间的区别。”老子深深地同意。三年后，王·楚富（Wang ）等着他的春天。 But in 2024, as in China's new more and more and the price war more and more , will BYD be the one who to the end?

01。没有机​​会停止

2月18日，这是一年中的第一个工作日，广东省党委员会和省政府在深圳举行了一次省级高质量发展会议。作为当地代表的汽车公司，BYD董事长兼总裁Wang 在会议上说，中国的新能源车是第一个突破技术障碍的人，他们的生产和销售是连续九年的全球首个，占世界上60％以上的比例，占完整的工业链，具有极端的韧性和竞争力和竞争力和竞争力。

同时，他还承认，新的能源车辆的开发只会越来越快地运行，“并且不会给我们机会停下来，放慢脚步并屏住呼吸。”

回顾2003年1月22日，通过电池业务发动了自己的财产，从海南汽车公司和德隆集团（ ）和德隆集团（ Group）抢购了一家国有轿车工厂 ，并以2.96亿元的价格收购了后者的77％。当时37岁的Wang 宣布他已经进入了汽车制造的行列。

新闻发布后的第二天，王楚富（Wang ）的手机几乎被基金经理炸毁了。在被资金“洗净”之后，比德的股价连续三天下降，从18港元至12港元。即使是那些持有60％的BYD股票的人，也称为Wang 并询问他是否可以更改这一决定，否则他将不得不出售大量股票。

王·楚恩富（Wang ）知道他会遇到这一点，但他没想到股价会下跌那么多。无论是购买BYD股票的人还是帮助Byd出售股票，几乎没有人对能够制造汽车的“电池之王”乐观。在巨大的压力下，王楚富说：“我一生都会在车里！”

并不是说老板王是如此故意。作为比德的舵手，他过去已经放下了电池行业的“老板”，从追逐“天花板”到成为“天花板”，此时，他需要为主要电池业务找到产品扩展。

“我对进入汽车行业的决定非常谨慎。我反复考虑并反复思考，而且我知道我不能在一步中犯错。”面对当时的压倒性疑问，王·楚恩富（Wang ）在许多公开场合都忍不住说话。

与2019年相比，在2020年，比德的收入增长率变为正面。

Wang 选择汽车的逻辑非常简单。他想找到一个球员，较高的门槛和竞争较低的行业。

手机行业是第一个排除的行业。因为摩托罗拉，爱立信，菲利普，TCL和康卡等手机制造商当时在世界各地都很受欢迎。 Wang 不想与下游公司竞争。其次，不能使用家用电器，因为竞争太激烈了。更不用说房地产了，门槛很低，它不像Boss Wang那样专业。

考虑到它，跑车没有风险。以前，王·库恩富（Wang ）从事电池业务，并获得了很多应收账款。例如，他想从事一项20亿个业务，他必须在早期阶段花费600至8亿美元。汽车行业不同，应收款零，并且都以现金筹集。如果您想开展20亿个业务，则只需要拿出1亿美元即可。 Wang 说：“当然，产品开发和四个主要流程线必须提前投资。”

但是，早期投资都是小事，制造汽车而不出售汽车是令人尴尬的。 Byd收购了 之后，Byd工作了很长时间，并推出了新的，但直到F3在2005年推出，它才真正开始确立Byd在汽车行业的地位。

后来，Wang 试图以曲线拯救汽车，并将汽车出口到某些地区，在国外的汽车行业较少，以发展第二个战场。

但是直到2011年，当彭博主人问特斯拉首席执行官马斯克时，他笑了，然后问主人：“您看过Byd的车辆吗？”这意味着他没有看它。

在这个“硅谷钢铁侠”的眼中，比德仍然是一家汽车公司，当时的产品和落后技术差，以及它是否可以在中国市场中生存是一个问题。

在2023年，观看乐趣的网民并不认真，并且笨拙地对海外社交媒体上的视频调情。在今年的第二季度，比德的毛利率达到20.67％，同比增长4.36％，首次超过特斯拉（18.2％）。

“这发生在很多年前。他们的汽车现在非常有竞争力。”马斯克以肯定的反应向网民回答。

今年，Wang 今年57岁。

中国乘用车协会的统计数据显示，2023年1月至12月，BYD Auto以35％的份额排名第一；在制造商的零售中，BYD Auto占12.5％，而2022年和2021年的上述数据分别为8.8％和3.6％。

02。技术应服务策略

2024年初，在“ Byd Dream Day”中，Wang 穿着西装和纽带，穿着银灰色工程师的工作人员和深灰色的西装裤子走到舞台上。在他看来，这是比德的基础。

Wang 倡导Byd中的“工程师文化”。必须承认，这通常具有一些“个性”的表达，在王楚富的嘴中似乎不可能进行反驳。

如果不是开会，王楚富（Wang ）最喜欢的事情是留在实验室中。在实验室中，技术团队不断为Wang 提供最新技术，这些技术是BYD战略方向的基础。

（照片源/BYD Auto官方微信官方帐户）

比德的汽车制造业始于拆卸燃油汽车。

那时，王·楚恩富（Wang ）在上海自由贸易区购买了数十辆汽车，包括，等。他买了那辆车更好，拆卸。他拆卸并研究了每个机器零件，然后在拆卸后将其安装。这与他分解收音机时小时候完全一样。

BYD的第一辆汽油驱动的轿车F3的外观几乎与丰田花冠完全相同。 “一辆汽车以300,000元的价格出售给您。如果您必须拆除并消化它，它将价值3000万。” Wang 总结了他在PK的经历，并想“学习并超越它”。

但这并不容易，Byd为此付出了很多学费。 没有发动机技术，因此Wang 等同于仅购买汽车制造许可证。 “所有基金会都需要从从头开始，从底盘发动机部门，底盘部门开始。”

从那时起，Wang 才意识到中国在传统的燃油汽车中开始后期开始，只能跟进，几乎没有空间让独立品牌进行创新，如果他们想超越外国汽车公司，他们只能依靠全新的地区。

无论是在技术或市场方面，中国和外国汽车制造商都处于同一起跑线，真正形成了平等的情况。此外，为了利用其在电池场的优势，BYD开始研究插电式混合动力系统。

五年后，第一代DM混合动力系统诞生了，该系统于2008年在BYD F3 DM上正式推出。这是BYD的第一款商业插件混合动力汽车，也是世界上第一款批量生产的插件混合动力汽车。

在建立新的能源策略的同时，Wang 也加强了垂直整合的想法。

许多人认为，Byd的早期垂直整合是为了降低成本。这确实具有降低成本和提高效率的影响，但王楚富（Wang ）最基本的目的是技术整合和创新。

他举了一个例子，即传统燃料汽车公司的核心组成部分在劳动分工领域非常专业。 Byd还可以选择与全球汽车供应链巨头Bosch，等合作。

但是，双方将需要半年的时间才能签订合同。如果调整了计划，项目失败和其他情况，这些问题可能会在三到五年内消失，公司将失去机会。

在Wang 的观点中，由于BYD的早期投资和供应链的垂直整合，新能源车的核心技术的创新也变得更加容易。借助上述先决条件，比德可以比其他汽车公司早几年制造产品。接下来，在其他汽车公司赶上之后，BYD在相同的性能下的成本将较低。

王·库恩富（Wang ）总结说：“无论谁是技术的领导者，通常都是这个行业的领导者。”

技术领导力的另一个优点是，它可以领导企业首先扩展，规模多次降低成本效果。

从2023年第三季度，BYD的毛利率为22.12％，同期的自行车价格约为153,000元。理想的汽车的平均自行车价格超过30万元人民币，同一时期的毛利率为22％比亚迪f3能加95号油吗，略低于Byd。

王·楚恩富（Wang ）说，由于比特（Byd）尽早投资了新的能源车，所以它到处都是墙。当该国提出一种新的能源战略时，进行公司研究时想到的第一件事就是Byd。 “当您去其他公司时，您不会问问题。其他人有什么问题？我们有很多问题，经常给中央领导者写很多问题。当领导者看到它时，这确实是一个真正的问题。这不是一个线索。这只是实际工作中遇到的一些问题。”

如何解决这些问题？为什么不让这些问题发生？答案将成为一项实际政策。这正是因为Byd尽早投资了新的能源车，并享受了许多政策股息。

03。如何保持高增长？

如果技术是Wang 制定战略的基础，那么他对技术的一般方向的判断来自他对社会发展的主要问题的思考。

从2013年11月9日至12日，第18个中央委员会的第三届全体会议在北京举行。今年，Wang 今年47岁，Byd进入了汽车制造十年。

在这次会议上，很多次都提到了“改革”和“阴霾”一词。与过去相比，在这次会议上建立的改革领域更为广泛。 “铁旗雾控制”的背后反映了各地人们对透支环境的深刻仇恨。

Wang 的研究发现，城市排气排放的根本原因可以大致分为三个部分，三分之一来自由公共汽车和出租车组成的公共交通工具。三分之一来自物流车，建筑车辆，卫生车辆等。其余三分之一来自私家车。

“人民的关注是我们社会中的主要矛盾。”王楚富（Wang ）看到了该国控制阴霾的决心。 “中国的发展实际上是一个机会，中国的发展实际上是一个机会。作为一名企业家，他可以抓住这个机会并在解决中国问题并承担社会责任的过程中发展自己。”

Wang 认为这是整个绿色运输业很难实现的商机，并且整个行业可能会得到改组。

根据上述判决，他在2015年为BYD制定了“ 7+4战略”。“ 7”代表七个一般地区，即城市公共汽车，出租车，公路旅客运输，城市商品物流，城市建筑物流，卫生车辆和私人汽车； “ 4”代表四种特殊情况，即仓库，矿山，机场和港口。

当时，王·楚富（Wang ）发表了大胆的声明：努力利用电力来处理中国道路交通领域的所有使用油。

在2024年初，在“ Byd Dream Day”中，Wang 重申了“ 7+4策略”。他说，应称为“ 7+4+2”的绿色运输系统，而“ 2”代表了两个主要的铁路交通：Yunba和。

“云导轨”是指横座单轨产品的独特名称，属于中型城市铁路运输系统。 “ Yunba”类似于云导轨，主要是在高架道路上布置，但是运输量很小，更适合于超大城市的加密和补充线路，中小型城市中的行李线，机场高速铁路连接线，风景优美的景点观光线等，等等。

目前，BYD已在该国许多地方签署了铁路运输合作项目。在海外，我们还正在与来自美洲，亚太地区，欧洲和非洲的20多个国家和城市进行谈判比亚迪f3能加95号油吗，并且一些国家项目已经在建设中。

在许多比亚德人的眼中，“ 7+4+2”绿色运输系统中的任何情况都可能是下一个新的能源车市场。

Wang 有时会有一个“单一管理”，并且在公共场合说：“企业是一支军队，市场就像战场一样，这是一项战斗时的一项管理，这是一个效率。”

如果你错了怎么办？

“如果你错了，你错了。”王楚富说。

这种管理风格与Wang 年轻时的经验有很大关系。 1966年，王楚富（Wang ）出生于安海（Anhui）的一个普通农民家庭，他的家人有八个兄弟姐妹。他13岁那年，他的父亲去世了，两年后，他的母亲去世了。

没有支持者，也没有人为参加考试提供建议。一切只能由Wang 本人判断。他还养成了独立思考的习惯，并决心消除外部声音的干扰。这些在他未来的业务运营中发挥了至关重要的作用。

与许多工程师的温柔而平静的个性不同，王楚富属于更紧急的类型，并且具有快速移动的个性。无论是做出决定还是执行，他都不喜欢胡说八道并追求高效率。

他曾经说过，如果您有一家公司，那就是您的命运。只要您有机会，就必须像狼一样扑向它，并尽力而为。即使在一个竞争激烈的行业中，王楚富也认为“它太慢了，无法跑过去”。

但是，与允许公司拥有更多商机的“ 7+4+2”策略相比，Byd希望在2024年保持高增长势头，因此它仍然必须好心。

2023年，BYD全年售出了302.4万辆汽车，同比增长61.9％。其中，主要销售模型和的累积销售额近290万辆，同比增长55.3％，占总销售额的95％。尽管方程式豹，和表现良好，但它们的相对贡献仍然很小。

此外，在Byd已深入培养的独立品牌（例如Geely ，Great Wall 和 ）的混合动力市场也在继续努力，并且2024年新型 Track的竞争注定要更加激烈。

接下来，Wang 是否必须飞行才能保持领先地位？对于Byd而言，在新的能源车中排名第一之后，一轮挑战才刚刚开始。

参考：

1。“王楚恩富，谁击败了和，“他们怎么能击败我们？”

2。“ Byd遭受合并和收购”，星期一，“中国企业家”，2003年第4号

3。

作者| Liu