中国汽车制造商赢得了在泰国电动汽车市场上发言的权利，但总体汽车市场仍然由日本人主导

中国汽车制造商赢得了在泰国电动汽车市场上发言的权利，但总体汽车市场仍然由日本人主导

泰国汽车家庭行业被称为“亚洲底特律”，曾被认为是中国汽车公司出国的重要市场。同时，日本汽车公司的“后花园”在这里深深地植根了半个多世纪，并得到了高度认可。中国汽车公司在2024年在泰国的海外表现如何？为什么泰国汽车市场在2024年首次下降？这是中国汽车制造商引起的骚乱还是日本汽车制造商顽强的阻力？泰国汽车市场到底发生了什么？

据泰国媒体报道，2024年在泰国注册的电动汽车总数为70,137，同比下降8.1％，这是自2020年以来连续三年快速增长以来的第一个下降。2023年，2023年，泰国电动汽车的同期增长率达到683％。在2024年泰国电动汽车市场急剧放缓的背景下，比德以27,005辆汽车的绝对优势赢得了销售冠军，其中海豚成为了最畅销的车型。在十大销售中，其中7个是中国汽车制造商。

中国汽车制造商在电动汽车市场上发表了声音，但泰国的汽车市场通常以日本为主导

在泰国电动汽车市场中，中国汽车制造商占领了大约80％的市场，其中Byd的市场份额在2024年达到38.5％，这超过了第二，第三和第四位的总市场份额。 MG4的MG以9081辆汽车排名第二，市场份额为12.9％； Nezha的主要V模型具有出色的成本效益，年销售额为7969辆，市场份额为11.4％，排名第三。前五名全部来自中国品牌，特斯拉仅以4,121个销售额排名第六。

来自泰国媒体

从泰国整体汽车市场的角度来看，日本汽车仍然占主导地位。丰田在泰国的销售在2024年达到220,400辆，排名第一，前4个都是日本汽车。比德以27,000辆车排名第五。 MG以17,200辆汽车排名第七。中国汽车制造商的市场份额不到10％，远低于日本汽车。

泰国汽车市场低迷的因素：泰国的信贷合同，经济低迷

许多人可能不知道泰国人在购买汽车时严重依赖财务信贷，就像大多数中国人依靠银行贷款购买房屋一样。因为泰国人的收入水平较低，汽车价格较高。根据泰国国家统计局的数据，在过去的10年中，泰国的平均每月工资在13,200至15,500泰铢之间，仅约2,700元到3,287元。

以下将提到的是，降低价格后，BYD海豚入门级型号也将花费约120,000元。丰田凯美瑞（ Camry）在中国下降到不到140,000元人民币，在泰国的售价为150万泰铢，相当于310,000元。

收入和汽车价格之间的巨大差距使泰国汽车市场的金融市场非常繁荣，而90％的新汽车销售需要汽车贷款。从2021年到2023年，泰国的家庭债务一直徘徊在90％左右，而同期中国和美国的比例仅为62-63％。泰国已成为世界上家庭债务比例很高的国家之一。

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在2020年流行病遭受严重的经济下滑之后，泰国通过救援方法（例如降低利率和付款延误）帮助泰国恢复了其经济。在2022年的经济复苏之后，泰国银行开始连续多个回合提高利率，基准利率已从2023年的0.5％上升到2.5％。同时，泰国政府废除了救济政策，这给泰国居民的还款带来了巨大压力。

在2024年第一季度的不良贷款中，汽车贷款占消费者贷款比例最高，达到22％，排名第一，同比增长32％。为了控制债务风险和银行不良债务利率，泰国的汽车贷款在2024年收紧，贷款通过率从最高点的90％下降到50％。信贷的快速收紧对汽车销售产生了重大影响。

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泰国汽车市场低迷的因素：降价和透支市场增长潜力

泰国中国汽车制造商的价格降低了2024年初。6月，BYD的入门级海豚型号减少了150,000泰铢至559,900泰铢（约120,000元），降低了约20％。 7月，泰国的泰国降低了限时价格，Atto 3型号的入门级型号的价格下降至799,900泰铢（约170,000元），比2022年推出时降低了30％。

除了比德和大城市，SAIC MG和Nezha 还参加了战斗。 SAIC-GM-于2024年7月在泰国发布了 车型，起价约为84,000元，打破了泰国市场上电动汽车的最低价格。日本汽车制造商在泰国出售的最便宜的入门级家庭轿车，例如丰田Yalis，价格约为110,000元。

在过去的两年中，中国品牌已经开始了多轮降价，这是泰国汽车市场从未发生过的场景，并且自从他们进入泰国以来，日本汽车从未见过的促销强度从未见过。日本汽车制造商长期以来一直占据泰国汽车市场市场份额的90％。日本品牌已经在泰国深入参与了很多年，并建立了一个稳定的新车和二手车市场，很少从事降价促销。

这种巨大的降价在某种程度上使市场增长潜力越来越多，或者是泰国电动汽车市场急剧放缓的另一个原因。

在2023年，中国汽车制造商也将泰国市场视为中国电动汽车出口的高增长，低阈值和高确定性的市场。正如市场机构数据所示，泰国的纯电动汽车销售在2023年同比增长684％，达到了76,000辆汽车。

到2024年，情况已经完全改变。2024年，泰国的纯电力销售额为70,100辆，同比下降8.1％。在短短一年内，销售增长已从正变为负面。

中国汽车制造商抓住泰国，僧侣更多，稀饭较少，其生产能力超出了当地需求

根据 的一份报告，在2024年已投入生产并将投入生产的制造商中，六个中国品牌的总生产能力，包括Mg，Great Wall，Byd，Byd，和Aian，将达到474,000辆汽车；到2025年，包括奇利（Chery）在内的泰国投资总共有9家中国汽车制造商将超过620,000辆汽车。

2024年，泰国全年的新汽车销量仅为573,000，仅中国汽车制造商的生产能力就超过了泰国的当地需求。

当然，中国汽车制造商不仅计划在泰国建立一个以当地市场需求建立席位，而且还希望建立一个以泰国为中心的地方，并利用东盟自由贸易区（AFTA）的优势，以广泛出口到东南亚，澳大利亚，澳大利亚，中东和其他地方。

但是，根据2023年和2024年上半年的统计数据，泰国的电动汽车出口量仍然相对较小。中国汽车制造商将需要很长时间才能加深他们的努力。

Gashi汽车的来源

如何在2025年应对泰国汽车市场缓慢？

现在，泰国电动汽车市场中的中国汽车公司之间的价格战与国内市场一样剧烈。在Byd（通常称为卷轴之王）进入泰国之后，它直接复制了国内价格降低策略。经过几轮降价后，其他中国汽车公司不得不跟进。中国汽车制造商涌向泰国，并在立足之前开始互相战斗。很少有公司真的赚钱。

日本汽车制造商在泰国市场已经在海外了60年。除了改善供应链建设外，汽车制造商还将共享供应链。例如，产量较小的日产和铃木将与丰田部分共享工业链。在依靠信贷销售的泰国，日本汽车制造商还建立了一个成熟的汽车金融产业连锁店。中国汽车制造商在向日本汽车学习后不久就进入了泰国。但是可能需要一些时间来立即替换日本汽车的状态。

下个月，曼谷，泰国将举行国际汽车和摩托车表演。现在是汽车公司竞争汽车营销技能的时候了，这也是中国和日本汽车公司朝着新年销售目标冲刺的开始。在去年的展览中，所有汽车公司都收到了很多订单。根据去年泰国汽车市场缓慢的说法，大型汽车公司今年必须更加努力地努力才能让消费者付款。

这是一轮汽车价格战的开始吗？ （由/Wu 摄影）

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