比亚迪发布兆瓦闪充技术，开启10C超高倍率快充新时代，实现5分钟续航400公里

概括

快速充电赛车已完全升级

周一晚上比亚迪元油电混合价格，BYD正式发布了新一代的刀片电池技术，并将其命名为“ Flash充电”，该技术具有10C超高速率快速充电能力和1000A Ultra-large电流，从而使行业标准刷新了。在1000V的全域高压架构下，兆瓦闪光充电可以在5分钟内实现20公里的能量，范围为400公里”，要求开设新的“相同油速速度”的新阶段。

补给电动汽车的竞争也进入了白热舞台。第二代叶片技术不仅展示了快速充电场中磷酸锂电池的巨大潜力，而且还对电池公司提出了更高的要求，为基础设施建设者和其他汽车公司充电。 BYD的举动表明，该行业将围绕更高利率的快速充电技术和多样化的能源补充生态系统进行更激烈的竞争。

BYD 10C闪光充电生态系统“透视”

BYD这次发布了10C闪存充电技术不仅是电池电池的升级，而且是涵盖电池，车辆和充电设施的完整生态系统。

在电池级别上，第二代叶片电池的最重大变化是从原​​始长叶片设计到短刀片设计（长度从561毫米到580毫米）的过渡，从而有效地降低了电池的内部电阻。

为了进一步提高充电性能，BYD还在电池的许多关键链接中制定了技术创新。

首先是优化正极和负电极材料系统。在阳性电极方面，BYD继续采用磷酸锂系统，但调整了材料配方，并采用了与第二代碳纳米管和碳黑色混合的导电剂溶液，并增加了增加的量，以进一步增强导电性能并支持高电流的快速充电。

在负电极方面，BYD采用导电聚合物涂料技术来提高电导率并去除负电极材料中的细颗粒，从而在高温下改善电池的循环和存储性能。

另一项研究报告表明，BYD在第二代叶片电池中使用高孔隙式湿涂层膜，并将约4％的新锂盐LIFSI添加到电解质中，并使用特定比例的碳酸盐溶剂来改善电解质的离子电导率，尤其是在低态环境中实现更有效的快速充电。

为了减少电池内部的极化效果并改善了快速充电性能，Byd还对电池的当前收集器（包括铜箔和铝箔）进行了碳涂料处理。碳涂层可以改善当前收集器的电导率，并在传输过程中降低电子的障碍。同时，BYD在电池电池内采用双极耳设计，旨在更有效地减少电池电池在充电和排放过程中产生的热量。

为了更全面地应对快速充电产生的较高热量，BYD已将电池的热管理系统升级，从原始的制冷剂的原始直接冷却技术发展为第一个三维跑步者复合温度控制系统。该系统在电池两侧密集地填充了制冷剂流动通道，这将热量交换性能提高了90％，并且可以迅速消除MW充电产生的热量。制冷剂仅重1公斤，比传统冷却液轻得多，并且完全没有导电，从而降低了电池冷却液泄漏带来的安全风险。

还值得注意的是，一些行业内部人士认为，BYD在第二代叶片电池中采用预热策略，也就是说，将电池预热到合适的温度范围（例如35摄氏度至50摄氏度至50摄氏度），然后充电开始降低电池的内部抵抗力，并在此降低其内部抵抗力，从而提高了脂肪的脂肪效应。

在系统级别，BYD使用CTB（细胞对体）技术将电池与车身结构深入整合，从而进一步优化了空间利用率和结构强度。

为了充分利用10C电池的潜力，Byd还在车辆级别采用了1000V的全域高压架构。这个高压平台涵盖了关键组件，例如电池，电动机，电源和空调，为实现高达1,000千瓦的充电能力奠定了基础。这需要升级充电模块，例如汽车充电器，高压配电箱以及采用碳化硅功率模块，以满足更高的电压和当前需求。

最后，Byd通过建立自己的“兆瓦闪光充电站”来改善整个生态闭环。该公司计划建造4,000多个此类充电站，配备了独立开发的全液冷充电系统，最大充电功率为1,360千瓦。这些充电站将配备双重充电枪和智能配电功能，并提供轻巧且易于使用的液冷枪。

考虑到某些区域的电网负载的局限性，BYD还正在开发支持储能系统，以确保闪光充电网络的稳定操作。此外，BYD还通过技术创新提高了现有充电桩的利用率，从而使用户在更多情况下体验了更快的充电速度。

很长一段时间以来，高速表现的突破主要集中在排放能力上，而高利率充电对该行业构成了严重的技术挑战。 BYD发布的10C闪存充电系统无疑是从电池到生态水平的快速充电的突破性迭代。

已经建立了“以相同速度的热量和电力”的基准，快速充电竞赛进入了加速阶段。

BYD发布了10C闪存充电技术，不仅为电动汽车的充电速度设定了新的基准，而且还进一步缩小了能源补充体验中电动汽车和燃油汽车之间的差距，并继续其促进价格“相同的石油和电力价格”的策略。但是，10C充电技术的全部普及并未在一夜之间实现。它不仅涉及电池电池技术的突破，而且还提出了更高的系统集成和成本控制要求。

从成本的角度来看，市场新闻表明，电池电池侧的BYD第二代叶片电池的成本预计将增加约8％，主要受关键材料价格上涨（例如快速充电石墨）的上涨影响。 CTB设计可以部分抵消系统级别电池单元端的增加。总体而言，配备高压电池系统的型号的总成本预计将增加6％-7％。

因此，尽管BYD是第一个推出10C充电技术的人，但它仍然主要针对早期的高端模型。市场新闻指出，BYD计划在2026年逐渐将这项技术逐步降低到200,000元以下的模型，这意味着大规模申请仍然需要一些时间。该促进节奏也与第二代叶片过程转换有关。

行业研究表明，第二代叶片电池的生产需要对现有生产线进行调整，并且最关键的变化发生在中段层压过程中 - 从传统的层压方法升级到更适合短距离电池的折叠方法。此外，还需要同时调整后期的发电过程，包括更换托盘，固定装置和其他设备。

BYD最近投入生产的新基础（例如，Wuhan等）采用了全新的生产线，而旧基地（例如，和）将来将逐渐升级。这些调整意味着攀登生产能力需要一定时间，这进一步影响了10C技术市场促进的进步。

值得注意的是，随着快速充电性能的突破，BYD的第二代叶片电池似乎已经取决于范围（能量密度）。根据新的汽车公告，Byd Han L Pure 版本和Tang L Pure 版本的范围与某些竞争对手（例如 2025 G6和G9）略有不同 - 后者可以在5C快速充电条件下达到725公里的最大范围。这种差异反映了Byd和在产品策略中的差异：BYD更多地关注最终的快速充电体验，而则寻求电池寿命和充电速度之间的平衡。

总体而言，该行业认为，今年快速充电技术的主流升级方向仍然为5C和6C。但是，毫无疑问，BYD 10C技术的发布加速了磷酸锂快速充电技术的竞争过程比亚迪元油电混合价格，并促进该行业继续探索在高端和主流市场中充电比率更高的可能性。

BYD的10C快速充电技术无疑给电池公司带来了新的竞争压力。尽管许多电池公司已经在具有5C和6C充电率的单电池电池和电池组的领域进行了安排，但更大的挑战在于如何与汽车公司的客户共同开发完整的系统解决方案，而不仅仅是为电池电池提供10C充电比率。

10C充电对系统集成具有更严格的要求，涉及充电基础架构，电池管理系统（BMS）和媒介物高压架构的全面改编。这不仅需要在软件级别进行深入优化，例如在快速充电期间电池温度控制管理，而且还涉及使用高压和低功率芯片，电池寿命管理和质量保证策略。

但是，也有人认为，在接下来的一个或两个产品迭代周期中，领先的电池公司将能够赶上。值得注意的是，为了满足快速充电生态系统的升级需求，电池公司已经积极部署在相关的芯片领域中。例如，CATL最近投资了一家低功耗芯片公司Simou ，并布局了一家专注于电力管理芯片的公司。这种战略投资趋势表明，快速充电生态系统中的竞争不再限于电池本身，而是扩展到诸如芯片半导体等关键领域。

最终，在BYD发布10C技术的第二天，CATL和Nio宣布了加深电池交换合作的消息，进一步强调了能源补给领域的激烈竞争。这种合作包括CATL对Nio 的25亿元人民币的战略投资。双方将共同促进电池交换网络的构建，标准化电池技术的研究和开发，并优化电池生命周期管理系统。

上述动作清楚地表明了电动汽车的能源补充的两个核心开发路径：一种是以较高的C比例驱动的超快充电，另一个是基于标准化的电池电池提供了一种更方便的能量补充方法，同时放大了电池生命周期管理的重要性。 BYD 10C技术的推出以及CATL中电池互换的增加正在促使整个行业重新检查快速充电和电池交换的竞争格局。市场参与者如何在能源补充系统中做出最佳选择将成为影响未来市场竞争的重要因素。

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