Changan Automobile的第三个企业家同志们这么说|

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（）的报告

81岁的Xu 是中国汽车行业咨询委员会的成员，他仍然清楚地记得他第一次与 接触。

在1990年代后期，中国军械工业公司进行了改革，并需要将军事和民用产品分开。根据上述意见，的这一部分将移交给FAW。 Xu 当时是FAW的副主任兼首席工程师，他有一些担忧，因为过去已经有了教训。 “当我们接管吉林轻型车辆时，我们带来了所有的篮子，当我们回来时，他们打开它们时就烂了，很难清理它们。”

Xu 要求将团队带到 进行检查。四处走动后，最初证实了 的底盘和发动机可以使用。当时，FAW正在与韩国的讨论合作，从另一方带来了两辆原型车，还有Jilin Micro Cars，可以将其放入 进行生产。

当时的中国军械行业公司副总经理马利根（Ma ）表示同意。但是他不想要全部（只选择底盘和引擎），他不这样做。他说：“老板徐，来成为我的副总经理，我会去faw。”

后来的故事是改革之路发生了变化，中国军械行业公司被改为南北集团，不再是军事和平民之间的分裂。此事尚未解决。

“在那段时间里走来走去是现在的。 2019年12月13日，Xu 在 战略发展研究研讨会上的 告诉参与者，这一鲜为人知的过去。

40多年后， 一直处于第三企业家精神的道路上。

1984年， 进入汽车行业，从头开始开展业务，进入微型车，并成为该行业的第一家。这是第一次开展业务。随着市场的变化，2004年为了扩大其居住空间， 进入了乘用车市场，并开始了第二次创业。在2018年，为了应对工业变化并找到下一轮增长势头， 提出了其第三家企业家精神，以转变为一家智能旅行技术公司。

同一天，由中国汽车行业咨询委员会（中国汽车咨询委员会）主持的2019年中国汽车咨询委员会工作会议，由 Co.，Ltd。（ ）主持，在 启动。全国各地的中国汽车咨询委员会，特别嘉宾和特别媒体的50多名成员参加了会议。他们就长达汽车的战略发展提出了建议，并寄希望于这位具有157年历史的中国品牌的代表可以真正成为一个新世界。

长达汽车总裁朱·胡隆向参加会议的老式汽车制造商致敬。他的即兴表演在有关长（）汽车发展计划的主题报告之前引起了参与者的共鸣。他说，正是这些老一代的汽车制造商支持中国汽车行业和汽车行业发展的骨干。

自2017年10月首次发行其创新和企业家计划以来， 进行的第三家企业家精神已更新为3.0版。有四种指导意识形态：一种是返回零心态；第二个是勇敢地更改和切断没有增加价值或没有价值的区域；第三是公开合作，第四个是敏捷和高效。

根据传统制造，扩大售后市场和相关价值链，培养三种新的智力，旅行和技术驱动力，并建立一家智能旅行技术公司。总而言之， 的第三个创业是加强其主要业务，汽车仍然是主要业务。稳定转型并转换为智能的新能量；扩大市场，一个海外市场和一个售后市场；建立一个生态系统并建立全面的业务。

为什么需要进行战略转型？朱隆认为这与中国品牌面临的严重现实密切相关。一方面，中国的品牌份额正在缓慢下降，从最初的40％降至36％，而这一数字在2019年7月下降到31％。

“我们的初步分析表明，80％的中国品牌可能会面临关闭和转换。很少有公司实际上可以达到500,000级，几乎所有公司都依靠一种或两种模型来累积地发展。它们缺乏生存模型。”朱隆分析了。

另一方面，中国品牌中的轿车和SUV之间的不平衡，更好的开发几乎集中在SUV与不到100,000元之间的分离，而且价格非常敏感。 “ SUV即将进入红海，中国品牌仅占轿车市场的4.5％，而轿车场几乎被淘汰了。”

除了独立品牌部门， 还对合资企业领域也有想法。在朱隆的看法中，随着开放政策的进一步发布，合资领域发生了巨大变化。在接下来的三到五年中，合资企业模式仍然有很大的生存空间，但本地化功能将成为竞争的关键。因此，“未来双方之间的斗争和整合现象可能更为严重。”从这个角度来看， 还有很长的路要走。

中国汽车行业公司前董事长兼总经理李格（Li Gang）在讲话中说，通过访问 全球研发中心，他对两个方面的印象深刻。首先，发动机的热效率可以在增强状态下达到40％，而在不增加的条件下，发动机的热效率最初达到了柴油发动机的水平，非常困难。其次，NVH开发相对完整。他还建议中国品牌应该联合起来，因为他们想与合资企业或跨国公司竞争。

中国汽车行业公司前董事长Cai 认为， 的精神和创新能力值得从老一代汽车中学习和尊重。 取得当今表现的最重要原因是继续进行创新，改革并继续发展高质量。

中国汽车咨询委员会副主任兼SAIC Group董事长Hu 与 达成了十多年前的联系。当时，他去检查了 是如何转变为汽车的，并认为“该公司与其他独立品牌公司不同。它具有阿森纳基因并实施了管理的军事化，这非常严格。”当他这次去长方汽车时，他深深地觉得这家公司仍在当地工作，在当前的激烈市场竞争中，保持独立品牌的利润并不容易。

中国汽车技术研究中心的前主任王·宾冈（Wang ）认为，在将来的某个时候，中国的汽车技术通常将是纯电动汽车和燃料汽车之间的平衡。因此，他建议向 ：首先，遵守新能源车的开发方向，并专注于纯电动汽车。 “ 需要分析如何制造纯电动汽车并进行分析而无需补贴。”

其次，如果新的能源车被视为长期战略产品，则有必要对工业链进行良好的布局。例如，与BYD的合作可以深入讨论，毕竟，私营企业具有许多优势。

中国汽车工程咨询委员会副主任兼中国汽车工程学会荣誉主席Fu Yuwu认为，在曾经是世纪以来的技术行业转型下，企业将面临双重压力。首先，它们必须在寒冷的冬天生存，其次，它们必须转换和调整。在这种情况下，是否有中国解决国有企业的转变的解决方案？ “我含糊地认为，长达汽车提出了这个计划。”

如何制定这个计划或渠道？ Fu Yuwu说，首先，我们必须对合理性，第三，跨境，跨境，行业，学术界和研究之间的全面合作以及第四次，人文护理的综合合作。

基于此，他提出了三个建议。首先，要成为国际化，中国的汽车国际化将不可避免地变得更强大，没有世界的野心，将永远不会有伟大的企业。其次，我们必须注意股票市场的变化。今年，股市发生了重大变化，二手车交易量远高于新的汽车交易量。因此，必须研究和适应股票市场。第三，我们希望上级部门将放宽对长方体汽车的限制，并进一步放松系统和机制，以便企业可以释放更多的内部活力。

JAC 的前董事长Zuo Yan'an说，访问 基地后有四种感觉：首先， 一直在坚定建立自己的品牌，这特别有价值，值得尊重。其次， 坚持将全球资源整合起来建造世界汽车，并真正实现了全球资源的整合。

第三，长达汽车从早期开始不断提高其生产和运营质量，从早期将其引入了铃木生产系统，然后通过对研发，制造，营销，供应链等进行系统化，促进了长达汽车的可持续性和健康发展。第四，文化遗产。作为一家旧的国有企业， 尚未从事颠覆性创新，这是国有企业的典范。

，中国汽车咨询委员会主任，BAIC 的前董事长，得出的结论是， 保持了一个稳定的干部团队和R＆D团队，拥有完整的开发和制造系统，并坚持每年的R＆D投资超过5％，在高品质的产品开发，高品质的产品开发，与用户相互作用，与用户相互作用，并且是连续的。这是 至今的开发的秘诀。

此外， 提议建立一个高端AB品牌，这也非常重要，因为它代表了公司的水平和方向。

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