比亚迪DM - i想与燃油车竞争非限牌城市市场应加强品牌创新

如果Byd想加快在非限制城市中使用燃料汽车的DM-I战斗过程，它应该根据产品技术来增强品牌创新，并加深与消费者的情感联系，并为购买产品强度外提供更多的购买理由。

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1月11日，BYD DM-I超级混合动力系统正式发布。同时，三个DM-I超级混合动力型号Qin Plus DM-I，Song Plus DM-I和Tang DM-I开始预售，价格仅等于相同燃料模型的高端版本，如下所示：

QIN PLUS DM-I补贴后的预售价格为107,800元到147,800元，Song Plus DM-I的补贴之后的预售价格为153,800元至175,800元，均至175,800元，而预售的预购价格为197,800 Yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan至224,800 Yuuan。

BYD Group董事长兼总裁Wang 表示：DM-I Super 是Byd的杰作，它积累了优势，并将扮演燃油汽车破坏者的角色，并有能力改变中国汽车市场的消费结构。为什么王·楚恩富（Wang ）有信心说“颠覆”？这主要是由于DM-I技术的燃料消耗低和成本低。

QIN Plus DM-I的油耗为3.8L/100km，100公里的加速时间为7.3秒；歌曲加上DM-I的油耗为4.4升/100km，100公里的加速度为7.9秒； Tang DM-I的油耗为5.3L/100km，100公里的加速度为8.5秒。

请注意，这种燃料消耗与以前的宣传不同。这次，燃料消耗是所有仅重新燃料且不会在外部收费的油耗。比德的意图很明显。通过技术创新比亚迪油电混合车好吗，它可以实现超低的燃油消耗并完成燃油汽车的尺寸降低。

DM-I能够达到如此低燃料消耗的直接原因是它使用了更有效的插件混合动力发动机。基本原因是，该系统可以在三种工作模式之间自由切换：扩展范围 +混合动力 +汽油发动机直接驱动器，自动选择最高效率操作模式，并尽可能挤压每一滴燃料。

换句话说，DM-I整合了三种类型的车辆的优势：扩展式电动汽车，传统的插电式混合动力汽车和汽油车。它使用延长范围模式用于中低速，从而节省了燃料。在快速加速期间混合输出，具有强大的功率；并以高速直接燃油驱动，从而节省了燃料。

当DM-I诞生时比亚迪油电混合车好吗，关于它是良好的范围扩展还是良好的插件混合物的辩论可以停止。一般而言，DM -I达到了扩展范围 - 它也具有扩展范围的优势，并且避免了扩展范围的缺点。

启动DM-I型号后，第一批是延长的电动汽车，例如理想的电动汽车。今天，我将与第7季度竞争以比较燃料消耗，明天我将与X5竞争与底盘进行比较，第二天，在明天之后，我将与Prado竞争与越野理想的理想者进行比较，并且在197,800 Yuan开始遇到Tang DM-I之后，我将没有任何成本效益。

从某种意义上说，仅依靠扩展范围的品牌模型被判处死刑，但仅被暂停。当然，如果粉丝愿意相信理想是“奢侈品牌”，那么有些人将继续付款。

当然，这太小儿了，无法进入扩展范围。 DM-I的真正战场位于北京以外的限量城市，因为它有绿卡！

这次绿卡与以前不同。传统上，许多人“容忍”插入混合汽车，因为他们需要绿卡。这次，人们首先享受插电式混合动力汽车，并包括免费的绿色标志。这种基本变化是由于DM-I可以从用户体验，燃料消耗等中完全消除燃料汽车的事实。

因此，DM-I有很大的想象空间。它的任务不是要从传统的插电式混合竞争对手（例如SAIC和Geely）中吸引客户，而是将购买汽油品牌购买汽油品牌的上海和深圳人转换为消费者，并启动一个不可能考虑插电式混合动力汽车的增量消费者群体。

“汽车市场中的Pei Jie”认为，最紧迫的任务是Byd必须首先将这组人转换为用户，他们应该成为舞台营销的重点。在非限制的城市和传统的燃料汽车中，您不必急于吸引客户 - 在结果最有可能的情况下应使用有限的资源。

这是因为DM-I对相同水平的合资燃料汽车的影响有限，并且其投入输出比不如有限的车牌城市中的高。以Qin Plus DM-I为例，价格几乎完全与合资企业流行的A级汽车重叠，但是各个方面的参数完全粉碎了合资企业，而且似乎他们一定会获胜。

但是，这些合资汽车仅依靠诸如燃料消耗之类的硬参数来获胜。例如，西尔菲（）非常肉质，汽车审稿人也公开告诉消费者，但每月仍然售出50,000元人民币； 是相同的，燃料消耗和功率与同一水平的汽车没有太大不同，但这是每个月的上帝。

除了给消费者提供产品绩效外，这些合资汽车还可以使人们具有信任感，通过品牌认可以及“更先进”口味带来的满足感。这些心理因素不能仅仅依靠技术就可以在短期内解决。至少，将技术优势转化为情感识别需要一个相对较长的过程。

因此，就短期销售而言，DM-I应该在指导一流许可城市的消费者情感方面做得很好，抓住具有高拍卖价格的蓝卡，形成基本客户群的蓝卡客户，并逐渐通过口碑运营和管理人员渗透到未经许可的城市中，从而进入赢得全面胜利的舞台。

当然，仅依靠声誉，这个过程仍然很长，资本市场无法等待。还有另一种风险。即使仅依靠产品强度和燃料消耗的优势就可以实现燃油效率的声誉，也很难从无授权城市的消费者中得到充分的认可。卡罗拉已经设定了演示。混合动力车型仅比燃料型号贵20,000元，但销售额却不到20％。

如果Byd想加快在非限制城市中使用燃油汽车加速DM-I的战斗过程，它应该根据技术来加强品牌创新，解决图像问题，并使消费者更有足够的理由购买产品强度以外的产品。这个品牌不一定必须高大而豪华，也不一定是奢侈品的光环。

大城墙电动机已经进行了演示。在技​​术，参数和产品强度方面，ORA黑猫和Haval Big Dog之类的产品与相同水平的模型没有太大不同，但是就图像而言，它们已被消费者认可，与情感上的共鸣相共鸣，其销售是惊人的。

DM-我已经在硬件中具有100％的强度。至于它是否可以真正降低相同级别的燃油汽车的尺寸，这取决于Byd的品牌运营思维和能力。如果Byd可以提供除参数以外的其他购买原因，那么DM-I拥有光明的未来。

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