英国低排放补贴下，比亚迪和宇通在英电动巴士情况

随着英国4800万英镑的低排放补贴政策的引入，2019年已成为英国纯电气市场爆发的第一年。中国巴士制造商Byd和以不同的形式进入了英国市场，并满足了英国不同产品头寸的不同级别运营商的电动总线需求。本文主要分为两个部分。第一部分简要介绍了和Byd的晋升进度；第二部分比较了产品的技术水平和数据。

1。背景简介

巴士被称为世界上最大的公交工厂。 Bus凭借其出色的销售能力和及时的政策响应速度，在销售中排名第一。面对英国城市巴士市场，可以使用两种型号，即E10和E12，目前每个都有一个订单，总计24个单位。但是到目前为止，只有两辆测试车可供操作员尝试。

E10 Pure Bus在运营商的线路审判操作下

比德（Byd）于2013年进入英国市场，到目前为止拥有五种型号，向8个运营商出售了近300辆单位，包括车辆长度从9.6米到12米不等的单层和双层公共汽车。在早期投放市场的模型中，所有这些模型都是由比特的国内工厂生产的，并出口了整个车辆。后来，他们与英国最大的巴士制造商亚历山大·丹尼斯（ ）建立了合资企业。通过BYD的家庭或匈牙利工厂生产底盘后，该尸体在英国当地聚集。

最畅销的英国纯电动巴士：Byd-Adl

2。技术比较和判断

电动汽车的核心技术主要反映在“ 3电动”以及电池，电动机和电子控件中。一些品牌不专注于引入其产品的“ 3电动”技术，这使客户的产品非常先进。实际上，“ 3电动”技术将直接影响车辆的可靠性和使用寿命。选择更先进的三电动技术是确保车辆可以有效运行的基础。作者将专注于比较“ 3个电动”技术的两个品牌。为了确保公平性，当涉及功率和功率等参数时，将从车辆长度相同的模型收集数据。

电池比较

Pure Bus E10使用CATL 324度磷酸锂电池，没有液体冷却结构。根据已知的操作数据，该车辆在整个英国的一般温度下（10-15℃）的范围约为130英里（约208公里）。

上图显示了 E10特别版完整LCD仪表盘的特写镜头。

绿色箭头：室外温度19℃高于英国的平均年温度，不需要加热

红色箭头：总里程为17296英里，约27674公里

黄色箭头：车辆控制系统的估计里程为146公里，根据电池特性，理论范围约为250公里。

蓝色箭头：15:38 pm。根据车辆的特殊情况，该汽车将在19:00之前收集

我们看到，当这个 E10（1岁零2个月大）不需要使用空调时，剩余的功率从7点左右至凌晨15点左右为61％，根据（领先的伦敦）集团的工作人员，运营商在2月份尝试了TONG E10特别版，并将其与已经运行的79个BYD纯电动型号进行了比较。在实际操作中，操作员发现，在典型的英国天气中， E10需要在白天充电以完成整天的运营计划。就电池寿命而言，它不能再满足该小组的更高要求，并且不包括身体可靠性，门故障和其他问题。

同时，在今年的2月和3月，作者调查了Byd投入商业运营的车辆耐力。

图片的前半部分：2月，当温度约为5-8℃时，我访问了12米的Byd Bus，汽车年龄近3岁，里程为近80,000公里。从上午5:30到17:57，剩余的功率为50.5％。

图片的后半部分：3月初，当温度约为8-15℃时，Byd（D8ur）型号的年龄为15岁，里程为近70,000公里。从凌晨6:30左右到17:51 am，剩余的力量为69％。

正如牛津巴士运营商所说：“ E12纯电动巴士在城市中运行6。130英里的电池行驶里程可以达到数小时的运行时间，但这还不足以支持全天驾驶。牛津市将从2020年开始实现零排放。谁能提供符合英国市场以外的全天电动巴士？” （读者阅读此内容后，牛津运营商的问题似乎有答案）

对于操作员而言，理想的解决方案是实现电气化而不会增加车辆数量（甚至由于降低故障率而减少车辆分布）。每辆英国公共汽车都在24小时内不断由2-4个驾驶员驾驶。为了确保轮班和驾驶员工作时间的稳定性，如果使用无法满足全天操作的纯电动巴士，则需要更多车辆。当电动公交车的购买价格已经很高时，运营商几次就无法负担两次购买车辆的费用。

同时，电池热管理系统也是确定电池寿命的关键因素。众所周知，由于电池的化学特性，其工作状态对温度产生了很大的影响。该特性不仅反映在低温下电池不耐用的事实，而且在高温下也不持久。高温下的电池充电和高功率排放不仅会带来短期免疫力，而且还会带来不可逆转的衰减，即电池寿命会降低。

当您打开英国版本的 Pure Bus电池电池舱时，您会看到电池包裹在钢壳中，并通过几条高压电缆连接。找不到电池液体热管理系统。

上图显示了代表最新技术状态的BYD ADL系列模型的电池系统。从上图可以看出，在后电源室内集成了12组标准尺寸的电池盒。 2018年，BYD为中国本地市场制造了K系列电动巴士（2019年交付的英国底盘汽车都使用标准尺寸的电池盒），其中大多数仍使用铝合金电池组件组件，以及内部电池电池电池模块和热管理循环管道设置。一些K系列电动巴士（在长沙基地生产）已开始引入标准尺寸的电池盒的概念，并且不再使用重型铝合金壳进行保护。在加强电池模块的塑料外壳的同时，该模块的负载功率和热管理循环管道均以尺寸和规格统一。 （由于尚未在英国宣传电动双层巴士，因此它仅比较电池组本身，并且没有评估电池安装位置）

实际上，的电池供应商CATL可以提供电池液体冷却技术。作为解决方案积分器，不配备液体冷却系统，这可能是由于成本考虑的。

电机比较

在 Pure City Bus的参数中，由于对技术的官方宣传非常含糊，因此作者没有找到E10模型的准确运动数据。可以肯定的是，的E12型号配备了ZF AV132的车轮侧驱动后轴。该后轴在欧洲广泛使用，具有高空利用的优势，可以实现地板设计。

ZF AV132车轮侧驱动后桥

英国市场中的所有BYD-ADL纯电动巴士都使用Byd独立生产的轮侧电动机系统。

BYD型车轮侧驱动电动机（后桥）独立开发和生产

BYD更新的车轮侧驱动电动机（后轴）

车轮边缘驱动系统的工作原理：

1个功率电池，2固定速度比率降低器，3轮侧驱动电动机，

作为一种分布式驱动器的类型，车轮侧电动机驱动器将驱动电动机安装在子框架的驱动轮侧，并在带或没有还原器的情况下驱动相应的侧轮。使用还原器的驱动模式是将电动机连接到固定速度比率降低速度，并驱动相应的侧轮通过轴。

如图所示，两个电动机可以分别通过相应的侧还原器驱动相应的侧轮。可以独立控制电动机速度，并且可以通过电子差异来实现左侧和右轴之间的速度差。

无论是配备的ZF AV132还是由Byd独立开发的Byd，他们都经历了数千甚至成千上万的真实汽车的验证。可以说它们是具有高可靠性的成熟和稳定的产品。

电子控制比较

上图显示了 E10特别版型号的后电源室的特写镜头。这也是上 E10电子控制子系统的唯一“高清和未编码”的详细图片。

红色箭头：“ X-In-1”电子控制系统（集成电机控制器，DCDC，PDU）

白色箭头：可疑的OBC（充电器）和其他高压控制模块

橙色箭头：透明的封面保险

盒子（低压）是否需要根据网民提出的问题进行修改（左上角是CATL高压分配框）

绿色箭头：4组带钢壳的电池模块

作者在视觉上测试了 E10特别版型号的后电源舱细节，并发现该“ 3电动”系统是专门针对英国市场定制的，或者代表 Bus来制造较高的水产品比亚迪f3电动，在整合中的整合非常低。

电动驱动器控制系统采用“ X-In-1”集成技术，并且充电器和其他高压模块被集成。从2018年到2019年，这种做法也是一个通常是中国国内电力汽车行业的环境。

但是，在 E10特别版型号的后电源室中，除了4组电池组件和2组控制模块外，还有不少于10组的高压电缆，单个长度超过0.8米，中心融合了“ Twist”布置。

由于 E10特殊版本的功率电池组件不能整合液体热管理系统（高温散热和低温预热功能），因此在全负载操作条件下，载电源室中的高压电缆和各种功能模块都不有助于车辆安全。此外，绑定并布置了10套以上，长度超过0.8米的高压电缆，电池输出和驱动电动机之间的输出/反馈的功率损失显着加剧。高压电缆越高，直径的长度越长，产生的热损耗将转换为电损耗。

打开2016年版的BYD-ADL EV模型，您可以看到后舱风格与2018年 E10有很大不同。

BYD-ADL EV后舱

该后舱于2016年生产，简单明了，使用铝合金电池壳和下沉电子控制技术。冷却液补液锅的两个蓝色硅胶管具有较大的连续使用温度范围，该温度范围柔软，抗弧形，抗电晕且耐电性高。配备了灭火器设备，即使接线更合理，也可以在问题发生之前防止问题。

在灭火器方面，我们必须谈论与公共生活和财产安全的公共汽车安全性，因此不应低估它。

2019年1月16日，在上海市场推出了“黑色金刚”电动巴士。由于碎屑的“缺陷”，整个车队中有440辆汽车一直患有疾病，直到2019年2月12日。

很快，“三辆车”发出了一条通知，即“驾驶员的董事：黑色金刚电动汽车的碎屑有技术缺陷，工厂的技术人员正在试图升级。我们希望所有机队都会通知驾驶员尽可能多地使用，并最大程度地求助于范围，如果要过时，则可以在温暖的空气范围内换上驱动器。积极。”

除霜主要用于对车辆前后挡风玻璃玻璃的解冻和加热，并且主要用于电动加热或与车辆空调结合使用。一般而言，最简单的除霜器使用电阻线“ ”形置于玻璃上，开关打开并加热电阻器，然后将玻璃除霜。这项技术还不够比亚迪f3电动，并且需要将电阻固定在玻璃上，这会影响驾驶安全性，并且主要用于后挡风玻璃玻璃。适应前挡风玻璃玻璃的除霜器通过空气的电加热“定向”，以实现解冻的目的。

E10电动总线的“ Black King Kong”版本的脱水量可能会连续打开加热器并加热，或者可能引起自发燃烧。伦敦版本的 E10是否存在安全危害。

的“ Black King Kong”纯电动巴士的数据图片主要是黑色，形状非常酷。

据报道，这批的“黑色金刚”配备了各种高科技配置，例如“碰撞警告系统”和“油门反对事故的垫脚系统”，是由设计的产品，可以为“ CIIE”提供服务。据报道，该产品是由CIIE的参展商和参观者检查的，包括梅赛德斯 - 奔驰。

CIIE的参展商梅赛德斯 - 奔驰（-Benz）拥有纯净的电动总线产品，其黑色为主要颜色和非常酷的形状。

作者有话要说：

今年，英国纯电动巴士市场开始爆炸，中国品牌纯电动巴士受到英国客户的青睐，其丰富的经验和出色的质量。在本文的比较模型中，与当地竞争对手相比，和Byd都非常出色 - 一些欧洲品牌的纯电动公交车甚至处于100公里的6小时范围内。

英国品牌电动双层巴士，从外观到技术有一种年龄的感觉

如今，中国品牌可以在高端市场中占据一席之地，但是由于它们在市场上的成功，它们无法进行产品升级。技术取决于购买和外观取决于复制，而获得订单很难获得声誉。无用的电池还会导致电池衰减，客户将面临巨大的电池更换成本。低融合电子控制系统和扭曲的高压电缆布局无疑会给客户的未来维护和维护带来负担。尽管钢结构体的成本低，但轻质体也显着降低了传输效率。

可以说，与当地模型在外观设计方面具有很好的“整合”，但在电池和电子控制的集成方面，它似乎与英国的市场定位不符。作为一家典型的中国设备制造公司，可以通过增加供应商和解决方案的研究工作来轻松解决它。这是对像Byd这样的汽车制造商的优势，例如BYD主张核心技术的独立研究和开发。

我们期待在海外高端市场上争夺更多的杂志新能源巴士公司，并依靠中国品牌电动汽车的优势来达到中国汽车行业的新高峰。

和Byd在欧洲市场上表现的中国品牌电动巴士如何？

敬请期待：在欧洲市场上的中国品牌电动巴士的比较

文本/新能量信息分析网络@ma daha