秦100赛车亮相2017年1月15日CRC农安站 低温环境下的同台竞技

在的舞台上进行了简短的“测试”之后，QIN 100赛车在2017年1月15日举行的中国汽车集会锦标赛（以下称为CRC）的Nong'an车站（以下称为CRC）。Nong'an 舞台的最大特色是所有活动都将在 .27举行。

毫无疑问，这是对传统赛车的测试，更不用说配备了油电杂种动力的QIN 100赛车。在2016年CRC 部分活动中，旧Qin赛车在几乎相同的环境中参加了比赛。这次，旧的QIN赛车经过不断训练并在同一阶段与QIN 100赛车竞争，这也为作者提供了更好的比较和评估机会。

自2016年9月以来，作者报道了由BYD 提供的“旧外观，新功率” QIN QIN 100测试车和修改后的“新外观，New Power” QIN QIN 100赛车。

红色箭头：后副车架

白色箭头：后稳定器和垂直拉杆

蓝色箭头：后悬架前拉

橙色箭头：后悬架后杆（具有长度调整功能）

黄色箭头：下摆臂

最明显的演变是替换“ T形”电池组件和第二状态的多连杆独立悬架。 “ T形”电池从后排座椅后部位置转移到中央通道，后排座椅垫的下部可以更好地平衡前轴和后轴负荷。第二个状态具有多连锁独立悬架，并具有一个子框架，可改善整个车辆的处理。车辆重心的更合理分布和悬架结构的优化都显着改善。

通过对QIN 100进行必要的安全性和制动修改并参加Harsh CRC活动，它将为未来的发布提供更可靠的技术支持。这也是Byd Qin和Tang系列赛车连续三年参加体育赛事的基本原因。

由于Nong'an车站事件在冰雪覆盖的储层中举行，因此QIN 100赛车不仅必须在轮胎上进行调整，还必须调整变速箱逻辑，最大扭矩输出状态和转向系统电力反馈。

在上一篇文章中，我提到QIN 100的制动系统分为两个硬件状态：砾石路面和沥青路面（制动子泵和制动盘不同），但在湿滑的冰雪轨道上。制动系统的加强与冰表面的特殊指甲轮胎协调。

指甲轮胎和雪轮胎之间的最大区别在于，胎面（冠）用不同数量的冰的防滑防滑钉固定，以承受动力总成在冰上释放的扭矩比亚迪秦100，而不会在轮胎上滑动。雪轮胎依靠胎面的图案来挤压冰和雪，为整个车辆的转向和制动提供了可靠的支撑。

红色箭头：固定在轮胎胎面的防滑螺柱

一个指甲轮胎（狭窄）至少固定100个防滑防滑防滑钉。曾经有一个驾驶员在CRC冬季活动中以每枚硬币5元的价格出售反滑板。

上图显示了更换指甲轮胎时QIN 100赛车的左前悬架的特写。除了制动子泵，竞争性冲击吸收，带有尖端增强梁和特殊铝制剖面防护板的副帧外，还保留了QIN的原始状态结构（QIN 100）。

红色箭头；固定在前副车架上的电水泵

在动力总成结构方面，QIN的双冠版和即将推出的QIN 100几乎没有硬件更改。由于过去三年中CRC竞争中其自身的质量问题，这三组电水泵没有失败。因此，在测试QIN 100赛车时，根本不考虑对电水泵的额外保护。

电水泵代替了最初通过皮带从曲轴输出的功率输出的传输水泵。它是整个车辆防冻循环的重要组成部分。为了应对汽油发动机的热量耗散，QIN 100（QIN）的电动机和电子控制组件，建立了三组电水泵。

上图显示了QIN 100赛车的后结构的特写镜头。

为了更换指甲轮胎，千斤顶将整个车辆提升到其最高状态。红色箭头会导致后拉杆和后卫板之间的缝隙接近零。这也是QIN 100赛车后悬架拉伸的极限。在比赛中，悬架拉伸的极限越大，可以为整个车辆提供更好的支撑，尤其是在转弯时。

上图显示了QIN 100赛车的左后悬架的特写镜头。

黄色箭头：人为切割和重新焊接的垂直拉杆

红色箭头：原始后稳定杆

QIN 100赛车的后部多连接悬架可以改善整个车辆的处理，但是结构强度比Qin 的 Beam型半独立结构弱弱。为此，团队曾经讨论过是否要代替QIN 100赛车后悬架的原始位置加固套件。最后，在验证限制下，对下个季节的修改和后期制作的数据收集，决定继续使用原始工厂状态参加比赛。

在这里，作者必须强调此事件的怪异设置。由于某些不可抗拒的因素，长chun nong'an车站活动的开幕式位于长春市（红色箭头），赛车封闭区域位于Nong'an （上图中未显示），Super Short Short Track和Rally位于 （黄色箭头）。

赛车手需要将汽车从开放式仪式开车直接前往泰普湖赛道（直线40公里），将汽车驱车到纽安县封闭区域（直线70公里），赛车手需要在2nd and 3rd Day的活动中多次和封闭的区域之间来回走动。

上图显示了QIN 100赛车“ T形”电池的剩余92％的电池状态的特写镜头，在超级短轨道竞技场外的车轮更换区域中。这意味着QIN 100赛车需要额外行驶40公里，然后才能进入赛道并进入比赛状态。

QIN 100赛车的最大改进点是，纯电动范围从70公里增加到100公里。考虑到摄氏-27摄氏度的气候条件，重量接近1.9吨，并且它已经行驶了40公里，QIN 100赛车可能会改善驾驶充电系统的性能。

在上一站的“测试”（，）之后，QIN 100赛车表现不符合预期的预期。在修改和重新刷新各种子系系统控制程序后发现发动机移动速度保持在2300 rpm，驾驶充电系统失败了，“ T型”电池组件的平衡不均。最后，赛事更依赖汽油发动机来完成比赛。

经过一个月的调整后，BYD工程学院重新刷新了特殊计划，可以通过手持式检测终端将QIN 100赛车的齿轮速度从4000 rpm设置为5x00 rpm，并在较小范围内调节释放的扭矩。驾驶充电系统根据扭矩输出和车轮速度状态更适应性地操作，并且也可以由驾驶员手动控制。

参加这项比赛的QIN系列团队由2辆QIN 100赛车（红色箭头）组成；和7辆秦赛车（黄色箭头）。除了两辆赛车的外观差异外，它可以通过后门和C柱的绘画在视觉上区分。

在超级短轨道比赛开始后的第三轮比赛中，由于跳跃桥梁的错误，汽车的前部因跳过桥梁姿势的错误而受到严重损坏。

前保险杠和两个组合灯掉落，散热器和前悬架受到严重损坏。

据说，从高尔夫7赛车上掉下来的配件价值超过30万元。

在2014年CRC活动的部分中，在Qin 中的桥上跳过桥梁后，我也遇到了前职。

随后，由于跳跃错误，三菱Evo赛车的19号赛车也损坏了前保险杠，散热器和前悬架。

最恐怖的是，前驱动轴在降落后立即承受所有体重，从而损害导航器的腰椎。

此后，立即，三菱V6 赛车在同一小组中排名第16，由于跳过桥梁的错误，也赶出了赛道。汽车损坏了主要司机和副司机的腰椎，并损坏了。

当我拍摄19号赛车的故障时，我听到了16号冲出赛道的大声噪音，从专业习惯出发，我立即翻身跑去射击。这种连续的动作“巧合”出现在CCVT5的现场广播中。

它也记录在2014年CRC 部分。当作者拍摄第133号赛车失败时，CCTV5 Live 也录制了它。

经过40分钟的延迟，比赛继续进行比亚迪秦100，一个接一个地竞争的驾驶员通过了一项保守的策略，跳过了桥梁。第79号QIN赛车处于半伪装状态，跳过了桥。

注意：在跳过桥梁时，在飞跃时刻，尸体在空中的姿势可以由加速器和制动踏板控制。跳跃时接收加速器可以抑制汽车前部的举动角。踩在制动踏板上可以降低汽车前部的举动角；加速整个加速器将通过反应力增加汽车前部的角度。

在录制了参加CRC活动的三年秦赛车之后，作者甚至可以牺牲自己，以感受到Qin 的重量，扭矩和冰雪轨道上的矛盾造成的矛盾。

带有后电池组件，半独立悬架和重型前轴的QIN赛车车也会具有严重的“推动”现象，即使在铺路和砾石轨道中也是如此。更重要的是，滑冰冰雪。

总而言之，控制秦赛车的转弯姿势的困难比其他赛车更困难。如果您不小心，则可能是由于转向过多而引起的事故。

红色箭头：当他穿过中心并加速时，骑手太近的骑手（赛道的边缘）的特写。

SAE集团的71 QIN 100赛车和S3组的80大众高尔夫赛车。

注意：SAE组是一个混合动力组； S3组是发动机位移组。一般而言，S2组合SAE组实现了使用大规模生产工具执行必要的安全保护修改标准的技术标准。 S3组可以修改赛车，包括动力，悬架和驱动结构。 S3组比S2和SAE组更改。

在开始的那一刻，QIN 100赛车在高尔夫赛车前的一半前是一半，并且反映了配备了电动机的QIN 100赛车的巨大扭矩优势。

比赛的比赛比Nong'an部分越好，QIN 100赛车首次参加预备状态，其性能“最终调查”性质相当。在完成比赛的前提下，我们还必须利用其性能潜力，例如加速和转向。

在前三辆赛车上，由于跳过桥并伤害了他们的赛车手，几乎所有赛车都平稳地穿过了赛车手。 71 QIN 100赛车以“小跳跃”通过。

四个轮子与桥甲板平衡。

感谢我的同事王·达利（Wang Dali）记录了QIN 100赛车的动态，穿过桥梁和整个油门加速。

红色箭头：当整个油门加速时，QIN 100赛车在轨道上有些不足。

黄色箭头：年轻大师王达利

白色箭头；汽车被摧毁和受伤的16号赛车车被拆除并悬挂在赛道外

在湿滑的道路上，当QIN 100赛车完全加速时，它配备了6速干燥的双离合器变速器，该变速箱将承受比干铺路的道路更长的压力和更高的扭矩。

在吸收了已经使用了三年的QIN赛车汽车缺乏修改后，所有QIN 100赛车都配备了定制的差速器锁。即便如此，QIN 100赛车的瞬时490 nm扭矩仍然使其向左和向右摆动。在冰上赛车，具有适当动力输出的动力总成与四轮驱动系统相匹配，这使得比两轮驱动的高马力汽车更容易获得良好的效果。

与以前的QIN赛车在角落里的姿势相比，QIN 100赛车在进入角落之前调整了更好的姿势。

当他接近弯曲的心脏时，QIN 100赛车再次调整了姿势。

在曲线的中心，QIN 100赛车以近45度的角度向侧面滑动，并且前驱动轴始终保持足够的功率和有效的转向动作。

QIN 100赛车以相对相似的姿势通过了几个后续的转弯。

作者有话要说：

根据驾驶员的赛后摘要，配备了QIN 100汽车的“ T形”电池显然使重心靠近B柱。由前轴和控制模块携带的汽油发动机和电动机的额外负载被弯曲位置的多连锁无关悬架的态度优势所抵消。 4000-5x00 rpm之间的移位点允许双离合器变速箱具有更大的最大扭矩输出区域，这有助于保持轮胎和地面之间的摩擦和粘附。

截至写作时，在Nong'an阶段以-27摄氏度为-27摄氏度，QIN 100赛车“电池”使用220V家用电力充电电流可靠地执行（充电功率）。在舰队的初步测试中，用电动机驾驶50公里的电力消耗了65％的电力。对于重量为1.9吨和室外温度为-27摄氏度的测试环境，QIN 100赛车的充电和电池寿命可能会让您了解QIN 100的性能，该性能将于2017年2月推出。

文本/电子时代网络评论编辑歌曲Nan

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