比亚迪电动车型 知豆120亿南京建厂，曾遇重创如今要翻身？

希多（）在建设工厂以120亿元建设工厂的投资的消息已被扫除。据报道，这个新的能源乘用车制造基地将在的Pukou 区推出，年产量为200,000辆，包括轿车和SUV。该项目分为两个阶段。在该项目的第一阶段建设100,000台纯电动汽车的建设项目中，预计将实现100亿元人民币的年销售额。在第二阶段的200,000次纯电动汽车的建设项目投入生产之后，预计将达到200亿元人民币的年销售额。

一旦消息传来，人群就会引起人们的骚动。希多在2018年出售了15,336辆，在八月份遭受了“突然结束”。该范围不符合补贴标准，而且价格急剧下降令人jaw目结舌。在汽车公司内已报告了负面信息，例如工资欠款和裁员。这种情况的停滞使人们想知道“齐杜死了”。

现在，这种势头使人们叹了口气，赚钱很棒。作为A00级电动汽车的代表，曾经很受欢迎。 小巧且方便，易于停放，并且在补贴后的价格低廉，使其成为完美的“数字相处工具”。尽管受补贴的影响，但微电动汽车场暂时荒凉。但是从当前情况来看，该领域不仅不会沮丧，而且甚至会成为一个突发点！

微电动汽车市场拥挤

如果国内微型汽车的设计不小心，它们将属于“老年踏板车”的概念范围。此外，由于体积和重量，这种类型的汽车在电池寿命和可靠性方面不如常规型号。实际上，在欧洲和日本，K-Car这样的微型汽车非常受欢迎，尤其是在交通繁忙时，灵活的汽车会节省很多麻烦。

在发布理想制造商之前，Li Xiang的想法是制作“小而美丽”的精品店。尽管最终推出了扩展范围的汽车，但它显示了对微型汽车领域中新兴汽车公司的探索。在FAW制造的新DEV1的帮助下，2018年交付了4,000辆。

此外，传统汽车公司并未错过这一领域。 BAIC，JAC，LIFAN和ZOTYE在市场上已经有多年了，大墙Ora R1和 II等新产品也填补了该品牌的空白。 BYD宣布将制定一个新的电子网计划。第一个产品E1建立在Byd F0上，范围超过300公里。

在布局后面，可能会振兴一轮活力

2018年，纯电动乘用车的销售额为788,000，A00级电动汽车的年销售额为375,000，同比增长8％。尽管总体增长率不高，但它仍然是最大的细分市场。

以Byd E1为例，它主要针对第三和第四层城市的用户，这与其他小型和微型电动汽车一致，并且全面运营范围为305公里。将来，BYD的模型将涵盖所有级别，即使包括当前流行的共享和在线汽车出租行业。

鉴于 Jun，在汽车公司的布局后面是纯电动汽车的潜在好处。首先，微型汽车的价格通常低于80,000，这很容易被消费者接受。无论是在第一和第二层城市中用作数字型汽车，还是第三，第四和第五层城市中的基本踏板车，它都是相对合适的选择。政策补贴可能会迫使企业进行深入的技术研究和开发，而高端微型货车弥补了先前的缺点。从企业的角度来看，在微型汽车开发的早期阶段几乎没有投资，技术阈值相对较低，风险也很小，因此市场具有很大的潜力。

共享旅行领域也是未来发展的亮点。目前，，Saic，Jac和Zotye Ford等传统汽车公司进入了旅游领域。由于缺乏早期市场监督，共享市场的可信赖性下降了，但是巨大的市场需求仍要求强大的汽车公司进行安排。随着租赁模型的成熟，低成本，较小的空间占用和易于通过的迷你车将非常有用。

从普遍化到质量

从野外增长到理性，这也是近年来汽车市场的变化。消费者对外观，安全性能等有更高的要求。为了摆脱“老人欢乐”的刻板印象，迷你汽车也开始了一轮演变。我们还可以看到，Dev1，Euler R1和其他模型的设计更为独特，给人们带来了良好的第一印象。

Jun之前曾测试过微型纯电动汽车，在转弯时，他觉得自己要旋转并起飞。从那时起，在车辆评估中比亚迪电动车型，插座对于安全配置特别重要。从市场上推出的产品来看，电池容量和范围取得了质量的飞跃。许多制造商在选择车身材料方面更加谨慎。安全配置（例如车身稳定系统，牵引力控制系统等）都有配备，甚至还有5个安全气囊。此外，根据的特征比亚迪电动车型，该汽车配备了大尺寸的中央控制屏幕和语音控制系统。这种精品设计也吸引了许多年轻消费者。

最后写

从新兴汽车公司的布局到传统的OEM，纯电动微型级市场也恢复活力。除了上面提到的设计，材料和技术外，完整的售后系统还将实施用户的巨大要求。对于 Jun的90年代后团队来说，这种具有小而安全的外观的车辆比SUV更具吸引力。在各种政策的进一步指导下，微型市场将进一步加剧。据报道，外国品牌也在积极计划，爆炸点可能正在途中。