比亚迪自主创新核心技术引领新能源汽车市场发展SWOT分析

自成立以来，它一直坚持独立创新。几十年后，它牢固地掌握了新能量车的生命线（例如发动机，变速器和控制软件）的先进技术。根据我国家的专利统计数据，截至2019年底，BYD在全球范围内申请了28,000份专利，其中近20,000名获得了专利授权。

此外，Byd与包括“ Apple”在内的大型技术公司一起赢得了2019年发行的“最多可以改变世界”的头衔。实际上，从技术量化的角度来看，这实际上进一步支持Byd的“ Is King”概念。然后，对BYD汽车市场的SWOT分析如下：

1。优势

1。在核心技术中不断独立创新

截至2019年3月，BYD拥有近1,000份认证的发明专利，并在电池，新能源车制造等领域拥有100多项国际认证专利。2003年“出生”的DM 通过持续的价格和转型来形成Byd的核心竞争力。

2005年，比亚德正式进入汽车行业，并成为高科技私人企业。经过十多年的发展，Byd终于盛开了灿烂的花朵。无论是电池业务还是其他业务，BYD都需要持续卓越，始终遵守新的能源车辆开发策略，并坚持在家中独立开发。

在2018年，BYD专门创建了一个具有非常用户友好的操作系统的“电子平台”，以提高新的能源车辆的性能并降低生产成本。然后，在2019年，BYD在DM3.0技术及其启用了许多双模型模型中表现出惊人的外观。

电池温度控制技术非常出色，它正常运行于-30℃到60℃，实现了15年以来从未发生过的“童话”。同时，在最新的高压BSG电动机的协助下，实现了慢速，启动和停止，智能发电和变速箱齿轮援助等功能。使用IGBT中国的“核心”来全面提高双模式性能。比德一直在有序地研究，开发，营销，与新技术和新概念合作。

2。加强公司合作，以取得相互利益和双赢的结果。

公司的快速发展和转型与与其他公司的协作和沟通密不可分。尽管BYD在其转型和发展方面面临一系列挑战，但Byd仍然依靠其在核心技术中的丰富积累，以及公司在技术成本方面的资源优势以及与多家公司的“互惠互利和双赢的强大联盟”，这促使Byd促使Byd实现了良好的发展。

2018年7月，BYD正式与 建立了战略合作伙伴关系，并建立了一家主要制造和销售新能源电池的合资企业。

2019年11月，他就该机构达成了一项战略合作协议，并在汽车的生产平台，组件设计和技术开发服务中合作。

BYD自己的杰出产品供应链，随着丰田品牌的强大产品设计和车辆开发能力的合作，将不可避免地会对市场产生巨大影响，从而极大地缩短研发周期以及极具竞争力的成本优势。

2020年4月比亚迪二手车市场，比德和日本的Hino汽车行业公司正式建立了战略合作伙伴关系，共同进行了纯电动商用车的转型和升级。 Hino 成立于1942年，致力于提供更高质量的公交产品，使消费者能够享受更好的产品服务和更舒适的产品使用体验。

这种合作将BYD在纯电动汽车研发领域的成就与Hino在混合汽车电子技术和可靠性方面的多年研究相结合，为消费者提供了满足实用性和经济需求的新型能源产品，并加速了全球纯电动汽车的广泛性和研究和研发。

2。缺点

1。过度依赖“喂养”补贴政策。

从中国新发行的补贴政策的趋势来看，能源车电池的运营稳定，耐力和各种技术参数将被用作国家补贴的参考因素。在2016年之前，由于对新能源车辆的政策偏爱，甚至补贴金额占一半以上，因此新的能源车辆成为机动车行业的热门商品，其开发股息。

特别是对于纯电动公交车，每辆新型电动总线在高峰时段都被近100,000元人民币补贴。根据中国汽车制造商协会的相关报告，2016年，该国增加了对新能源的投资以实现绿色发展，而整体新能源开发的总补贴达到了700亿元人民币，新的能源车成功地占据了补贴的大部分。

在州首都的支持下，新的能源车市场正在如火如荼地进行，并且出现了一组新的能源车公司。但是，自2017年以来，随着国家汽车补贴政策的进一步收紧，受影响最大的公司是包括BYD在内的公共汽车销售比例很高的公司。

尽管BYD的新能源汽车销售在2018年急剧增加，但利润大幅下降的主要因素在于补贴政策的变化。因此，必须承认，作为部署新能源车辆并拥有最大销量的最早汽车制造商之一，比德的快速发展受益于政策补贴，但与此同时，它也构成了对“育种”的认真依赖。

2018年，从其他费用获得的BYD净利润的四分之三来自补贴。因此，不难看到，如果政策补贴在一段时间内得到显着收紧，它将对BYD产生不可估量的负面影响。

2。社会需求不足。

首先，一些国内城市（例如二线和第三阶层城市和无限许可证的城市）对新能源车的需求很小，导致该市仍使用传统的燃油汽车作为其主要运输方式。由于加油站普及的固有优势，传统的燃料汽车更方便使用。相比之下，新能源车辆的充电设施较少引起电池寿命问题，这仍然是一个令人关注的热门话题。

此外，与成熟的燃油汽车相比，新的能量车仍然像出生的婴儿。他们只是处于起步阶段，需要改进其核心技术。消费者关注的是安全和便利，这直接导致市场上新的能源车辆的认识较低。因此，与传统的燃料汽车相比，销售额仍然存在很大差距。

新能量车的数量不高，并且缺乏转移新能量车辆的测试标准和标准，而且缺乏特殊检查机构。此外，二手新能源车在型号品牌，产品质量等方面存在缺点。此外，由于新能源车的电池损失问题，新的能源车在旧车的销售中的表现较差。

3。机会

从2009年的“十个城市和千辆汽车”项目开始，新的能源车产业已实现了汽车质量，生产和销售方面的跨越发展。十年后比亚迪二手车市场，它取得了非常令人满意的结果。 2019年，新能源车的销售额超过了100万辆汽车，占全球市场份额的一半。

自从我的国家在2001年正式启动了“ 863”主要电动汽车特别计划以来，该行业已经经历了三个阶段：孵化期（计划），交付期（简介）和开发期（开发）。在短短的十年中，销售额增加了7次，成功打破了百万分，实现了销售质量的飞跃。

从占领世界清洁能源汽车市场的新能源车辆的比例来看，我国家的销售额占2018年全球销售额的近一半；第二个是美国，约占该比例的十分之一；从汽车品牌的角度来看，特斯拉（Tesla）作为世界宠儿，在2018年以25万辆汽车的销售额中排名第一。

比德排名第二；此外，BAIC New ，BMW，和其他汽车品牌也是最重要的。可以看出，新能量车辆仍有巨大的空间。

4。威胁

市场竞争是激烈的，国内外公司受到双重攻击的打击。

1。国内企业

Byd不断面临来自各种国内汽车品牌的竞争。一方面，诸如Baic New 之类的大型中国品牌，另一方面，BAIC，Ideal，和Nio等新车公司也开始尝试。

其中，Baic New 是中国的代表品牌之一。 2019年，BAIC New 的纯电动汽车的平均年销售额达到410，连续七年导致了中国纯电动汽车市场。根据统计数据，在3台纯电动汽车中每销售的3台纯电动汽车之一是Baic New 。

2019年，BAIC欧盟系列的累计销售占BAIC总销售额的四分之三，并牢固地占据了年度销售排名中的第二名，具有巨大的优势。其中，欧盟系列细分下的EU5和EU7车型已成为欧盟系列的主要力量，其外观和较长的电池寿命。应该说，这两种模型在整个销售中都起着重要作用。

目前，为了应对消费升级的趋势，BAIC的新能源已经围绕其产品充分开发了普通话，并为BE11，BE21和BE22建立了“三单元汽车”的研发平台，以在未来五年内推广产品转换为智能和高端的产品。理想的汽车依靠模型来在汽车行业创建自己的世界。

2。外国公司

外国资助的企业入侵了当地市场。目前，全球经济状况正朝着全球一体化发展，我国家的经济正在迅速发展，外国资助的企业受到了强烈的鼓励，他们很早就抓住了开发机会，并且是第一个进入我国新的能源电动汽车市场的人。我的国家意识到，为了开发国内新的能源汽车，有必要加快全球先进汽车公司的经验以及核心技术的共同研究和开发的共享，以便我国家的汽车公司可以进一步开放外交交流并开放。

我们必须明确的是，与国内品牌相比，外国品牌在核心技术和市场认可方面具有明显的优势，但是整个车辆的国际运输成本和维护后成本很高。技术合资模式已成为外国品牌的首选。有了政策支持，合资品牌已成为新能源车辆品牌的主要浪潮。当地汽车公司和与核心技术优势的合资企业共同赢得了产品市场利润。

在国际新能源车市场中，BYD Auto的第一名是特斯拉。这两个主要的汽车品牌在国际汽车市场上相互竞争。特斯拉具有明显的品牌优势，于2019年成功进入中国。首先，它是在工业和信息技术部“注册”的，并成功获得了可以在中国生产和销售的相关证书和许可证。因此，特斯拉能够平等地享受我国对其他新能源车辆的优惠补贴。随着在建立一家超级工厂，新型能源车巨头特斯拉（Tesla）强烈入侵，这是一个很大的哭泣。

结论

大众集体计划在2020年继续在中国花费大量资金，其主要目标是大力促进电动汽车场的发展。梅赛德斯 - 奔驰，奥迪和宝马等新型能源车也计划在明年在中国推出，一波新能源将不可避免地再次出现。这些海外品牌模型将逐渐朝着国内市场的中高端模型的道路迈进，并将具有更长的发展历史和更高的消费者认可，这肯定会对BYD的新能源车产生重大的市场影响。

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