2023年乘用车二手车交易量创新高，市场发展动态全解析

前言

2023年，乘用车的交易量增加了15％，达到1478万，在过去五年中达到了新的高位。在新的新政策的支持下，消费者对购买购买的热情也得到了进一步改善，将新的活力注入了二手汽车市场交易中，并促进了二手汽车市场的持续繁荣和发展。为了深入了解二手汽车市场的开发趋势，该报告将从燃料和新能源的两个主要领域开始，深入分析二手车市场的供求特征，供应和需求差异，揭示了使用的新突破性和二手车产业的新特征，旨在为该行业的可持续发展和联合开放新的CAR 提供强大的支持，并提供强有力的支持。 （本报告中提供的车辆源供求特性数据来自的二手车大数据。由于该平台的“高价值用户”占重要比例，因此市场特征高于整体市场）

核心视图：

1。从2019年到2023年的二手车交易的复合增长率为6.6％，超过了新汽车市场的复合增长率（1.2％）

2。40％至60％的用户出售旧车。引入新的“新旧”政策将为新旧市场的流通提供新的动力。

3。在2023年，二手燃料汽车的平均年龄为5.1岁，新能量车的年龄较短，仅2.1岁，比去年更长。

4。对二手燃料汽车的需求集中在低于150,000以下的低价型号中，需求占50％以上。

5。燃油二手车品牌的供求平衡，三个豪华品牌梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪是用户中最受欢迎的

6。新的能源二手车使用者更喜欢“大型汽车”，对中及以上的需求占62％

7.新能源二手车品牌之间的供求差异很明显，特斯拉和理想的二手车需求量很强，但是比德，宝马和大众汽车“过度供应”

1。二手汽车市场的概述

二手车交易量增加了挥发性，为汽车市场的发行提供了动力

从2019年到2023年，二手乘用车交易的数量显示出波动性，从2019年的1,143万增加到2023年的1478​​万，复合增长率为6.6％。它主要受流行病和“内部”新能源新车市场的影响，但仍然超过新车的复合增长率（1.2％）；

根据用户在出售二手车后的购买，自动欧洲鞋显示，出售二手车后，30％至40％的用户将购买新车，而10％至20％的用户将购买二手车。随着二手车交易量的稳定增长，汽车市场将获得健康的循环，进一步刺激生长动量。

2024年3月，国务院发布了“促进大规模设备更新和用于旧交易转发的消费产品的行动计划”，促进了汽车交易，平稳的循环瓶颈的开发，并促进汽车分层的消费和更新。 4月，商务部和其他14个部门共同发布了“促进新贸易的消费品的行动计划”，该计划阐明了新的，增加的，增加的财务和财务政策支持的汽车贸易的关键任务，并与地方政府协调中央政府，与地方政府协调，以安排与的资金，以支持 and ，并促进和 and and ，并促进了 and ，并促进了，并促进了，并促进了，并促进了，并促进了，并进行了改善。同时，它将培养和加强二手车业务实体，并促进二手车的品牌和大规模开发。

为了促进消费市场的更新并优化消费市场的结构，新的和旧市场形成了良性互动，并引入了新的新政策。旧政策的引入将进一步促进早期的汽车购买者，以加速新车的频率比亚迪二手车市场，为新汽车市场提供稳定的流动势头，并允许高价值模型进入二手车市场并促进二手车市场的高质量开发。

对新能源二手车的需求大于供应，并且未来的贸易活力将继续增长

在过去的两年中，新能量在汽车数量中的渗透以及在二手车交易体积中的新能量的渗透基本上是相同的频率。可以预见的是，新汽车的开发新能源市场将继续将新的能源源输入二手汽车市场。在此阶段，对二手车市场的需求大于供应，随着新能源产品强度的提高，它将进一步促进新的能源二手汽车购买需求的释放。将来，新能源二手车交易的活力将继续增长。

二手车供应的变化

新的新政策将进一步促进二手汽车供应的增长，新能源车辆的来源也将引入增长的顶峰

在2023年，新二手车的数量同比增长11％。引入换旧旧车的政策将进一步促进二手汽车的来源的增长，从而激活用过的汽车市场的活力并实现供应加强。

从二手汽车源组成的角度来看，汽车源的主体仍然是燃料汽车，占93％的；虽然新型二手车的数量迅速增加，但汽车源数量在2023年同比增长55％，占整体汽车源的7.1％，这一数字接近2020年新车的渗透率和新能源的渗透率，从2021年到2021年。从2021年开始，新汽车和新能源销售却在勘探性的增长中迎来了新的能源。据推测，二手汽车市场中新能源车辆的来源也将在2024年增长。

燃油二手车的价格结构是稳定的，新能源二手车的价格显着下降，汽车来源集中在中距离价格上。

燃料车市场具有更成熟的定价系统，总体价格结构基本上仍然稳定。在2023年，二手车源主要分布在低价范围以下150,000以下，占56.5％；总共超过30万的车辆比例也略有增加，占近24％。但是，由于新能源的价格降低，许多主流燃料汽车（尤其是合资企业品牌）的价格受到了极大的影响。与去年年初相比，和的价格降低了10％以上。

由于价格降低和快速产品迭代的影响，新能源二手车的价格显着下降，主流模型（例如Model 3，Model Y和Ideal One）的价格下降了20％以上。从价格结构分布的角度来看，新能源车辆的二手车源价格片段的分布相对平衡，较高比例为50,000至250,000，占56％以上；与燃油汽车相比，车辆源的价格段更加集中到100,000-250,000，同比增加了13个百分点，其中Byd，Tesla，Ideal，Nio，Nio，和BMW等主流品牌有了显着改善。

燃料车源具有更长的年龄和更稳定的结构。新能源在三年内占车辆年龄的80％以上。

燃料汽车的年龄结构是稳定的，其中近一半的车辆集中在3 - 8年中。 23岁时的平均车辆年龄为5.1岁，比22岁少了。在取消强制取消政策的影响下，具有10多岁以上的燃料汽车的来源增加了，这又增加了车辆源年龄的平均水平；

新的能源已经在短时间内开发，二手车的年龄相对较短，并且年龄较短的汽车在3年内占其80％以上的占其80％以上。 2023年的平均车辆年龄为2.1岁，略高于2022年。随着新能量车辆的库存增加，车辆年龄逐渐越来越长。

燃料和新能量车辆的原始分布水平相似，主要是轿车，但供应已经开始缩小，SUV的供应也增加了。

从二手车源的分布的角度来看，无论是燃料还是新能源，车辆的供应主要是汽车，但是供应已经开始缩小，SUV的供应增加，中等大型主流市场的燃料供应量增加了2.2％，而新的能源中等和上述模型的供应增加了2.3％。新能源二手车的供应逐渐转移到更大的SUV市场。

由Byd和Wei 等主流领先品牌驱动的中国品牌汽车的供应有所增加

燃油二手车的来源主要是奢侈品牌，合资品牌的比例下降了，奢侈品和中国品牌的比例略有增加。奢侈品牌的来源集中在梅赛德斯 - 奔驰和宝马的第一局奢侈品上。中国品牌的来源进一步集中在吉利（Geely）和哈瓦尔（Haval）等领先的强大品牌上。

新的用过的汽车来源已成为中国品牌，Byd和Wei 等品牌来源的持续供应仍在推动中国品牌来源的比例增加。特斯拉汽车来源的比例下降了6％以上，导致豪华品牌来源的总份额下降。

城市中燃料车辆来源的分布是稳定的，新能源车辆的来源从一线城市分散到二线城市和低于以下的第四层城市

燃料车源主要在第二和第三层城市，车辆源占60％以上，线性结构相对稳定。

新能源车的来源主要在一线城市。线级别越高，车辆数量越多。随着低层城市的新能源的渗透率继续增加，新能源车辆的源结构将继续移至燃油车辆形式。

3。二手车需求的变化

对二手车使用者的需求继续增加，新能源二手车购买汽车的意图超过10％

在2023年，二手车使用者购买汽车的总体意图增加了13％，其中新能源意图的规模增加了60％，而燃油汽车仅增加了9％。用户购买新能源二手汽车的意图迅速增长；

在2023年，新能量汽车购买意图的比例超过10％，到年底到年底，最多达到12.5％，高于新能量车的比例。需求继续强劲，需求大于供应。

超过一半的用户集中对二手车的需求低于150,000款，而新的能源需求更集中在100,000-250,000的市场上。

对二手燃料汽车的需求集中在低于150,000的市场上，并且2023年以下150,000以下的用户意图的比例增加了3.5个百分点，超过50％；

对新能源二手车使用者的需求集中在100,000至250,000的市场上，比22年显着增加了17个百分点。其中，对新能源二手车使用者的需求最集中的价格乐队已成为150,000至200,000的市场。

无论是燃料还是新能源，对汽车源的需求都在三年内增加，这促进了二手车的速度。

无论是燃料还是新能源，用户在三年内都受到用户的青睐，需求也有所增加。

从车辆年龄需求的分布来看，对燃料汽车的需求集中在8岁的车辆年龄，对8岁以上燃料汽车的需求超过20％。在新的二手车市场中，有83％的需求在3年内针对短暂的汽车世代。受车辆来源和电池寿命等因素的影响，对8岁以上的新能源二手车的需求仅为1％，并且显示出下降趋势。

奢侈品牌主导着燃料需求市场，超过60％的新能源用户更喜欢中国品牌

从燃料的品牌类型结构和新能源二手车市场的货币构造来看，供应和需求结构是一致的。

奢侈品牌仍然主导着燃油二手车的需求市场，而中国品牌中二手车的需求正在上升，为合资企业市场形成了争夺。梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪是最受欢迎的燃油二手车品牌。

新能源二手市场的需求结构稳定，中国品牌仍在占主导地位，占近60％的股份；特斯拉，比亚德和理想是最受欢迎的新能源二手车品牌。

新的能源二手车使用者更喜欢“大型汽车”，对中及以上的需求占62％

就用户对二手车的需求而言，无论是燃料还是新能源，用户对汽车的需求都在减少，而SUV也有所增加。新的能源用户对紧凑型和高于水平的市场需求很大，尤其是中型和大型SUV，并且用户对新能源二手车的需求明显增加。

二线城市对燃油汽车的需求增加，而第二层和第四层城市对新能源的需求增加

从需求用户城市分布的角度来看，第二层城市中对燃料汽车的需求增加，需求和供应绩效是一致的，对燃料汽车的需求主要在第二和第三阶城市；

城市水平越高，对新能源的需求越高。同时，随着新能源的渗透率不断提高，对新能源的需求已从一线城市散布到低层城市，对第二和第四层城市用户对新能源的需求增加了。

4。二手车的供求差异

燃油二手车品牌的供求和需求平衡，特斯拉和理想等强大的需求品牌驱动了新能源市场的供求

在2023年，二手燃料汽车之间的供求差异不大，供求情况每年略有变化。新的二手车是由特斯拉和理想需求驱动的，但是从特定品牌绩效的角度来看，大多数新能量品牌的供应量大于需求。其中，只有特斯拉，理想，Nio和的需求多于供应。虽然比马和宝马的新能源二手车从需求量大于供应量大于22年的需求的需求大于供应，而沃林的需求量已从需求大于供应平衡的需求中进行了调整。

燃油二手车的区域供应和需求集中稳定，新能源用过的汽车的供应和需求从头部分散到其他省份。

2023年，燃油二手车的供应和需求的前3个省是广东，千江和江苏，供应份额为34.6％，需求份额为35.9％，这基本上与去年的情况一致，集中度绩效稳定；

在2023年，新能源二手车的供应和需求的前三省是广东，千江和上海，供应份额为38.7％，同比下降5％，需求份额为40.9％，同比下降3.8％。前10个省的需求大于供应，供应差距正在扩大。从需求和供应率的角度来看比亚迪二手车市场，供应差距最大的各省是北京，和Hebei。

结论

近年来，随着拥有的汽车数量的增加，二手车交易市场的规模持续扩大，交易活动持续增加。特别是，新能源二手车交易的活力特别出色，表现出强大的发展动力。随着新能源产品强度的提高，市场需求继续强劲，预计新的能源二手车市场将带领高增长阶段。在2024年，在中央政府大力促进“新旧”指南以及与各个地区介绍的财政补贴政策相符的情况下，二手车源的供应将进一步加强，汽车源的丰富供应将满足用户的多样化选择，从而促进交易和新的自动速度，并加快了自动的自动速度，并促进了新的汽车的流动速度，并促进了新的汽车的流动速度，并满足了新的汽车的流动速度。 市场。 （文字/汽车家庭研究所）