比亚迪DM混动技术发展历程：从第一代到第四代DM-i的进化之路

2008年，BYD使用双运动系列平行结构成功地开发了第一代DM技术，并配备了F3DM待售。

2013年比亚迪混合动力技术，BYD使用水冷电机和双离合器变速器（P3）推出了第二代DM技术，与发动机匹配以形成混合动力总成，并依次配备QIN，SONG，Tang和其他型号。将驱动电动机（P4）添加到后轴上，形成三引擎和四轮驱动系统，在5秒内加速100公里，取得了惊人的结果。

2018年，BYD基于第二代DM技术添加并开发了PSG辅助电动机（P0），该技术可全面地提高双模式汽车的功率，经济性和平稳性，并将其称为第三代DM技术。

2021年，BYD推出了第四代混合技术DM-I，该技术将在市场上以Qin Plus，Song Plus和Tang等型号在市场上推出。

该DM-I系统将主要是电动的，由专用的高效引擎，全新的EHS电动混合系统，独立开发的控制系统以及BYD最新的专用刀片电池组成。

引擎

目前，BYD针对DM-I系统具有两个特殊的高效发动机，即1.5升天然吸气发动机和1.5TI增压直接喷射发动机。

1.5升天然吸气发动机的最大热效率高达43.04％。

它采用了尖端技术，例如高电化，15.5高压缩比，阿特金森的循环，冷却EGR技术，分裂冷却，超低摩擦等，以及类似的轮毂列车，机械压缩机，机械真空泵以及机械水泵以及传统发动机的机械水泵，以及同一时间，以及电子入射系统，是一种独立的独立性。

1.5TI增压直接喷射发动机的热效率为40.12％，达到了全球领先水平。

它采用了尖端技术，例如12.5高压压缩比，米勒周期，VGT可变横截面涡轮增压器和低摩擦设计。

EHS电动混合动力系统

BYD当前开发的EHS电动混合动力系统包括三个组件：所有型号适用于A级汽车，以c级汽车。

EHS电动混合系统采用串联的平行结构，该结构由双电动机，双电子控制，直接驱动离合器，机动油冷却系统和单速还原器组成。

它的传输部分非常简单，并采用了单阶段的平行轴结构。发电机和发动机通过齿轮对连接。是否可以通过湿离合器进行干预。驱动电机使用两阶段减速来实现直接驱动。中间轴输入齿轮与离合器后端齿轮和驱动电动机输入齿轮同时啮合。

动力总成体积为681*604*390，总组装为150kg，驾驶电动机降低了11.5，发动机输入的降低比为3.26。

该系统可以实现以下工作模式：

1。EV纯电动驱动模式：启动或低速和低速时，发动机不会启动，并且车辆由驱动器电动机分别驱动以驱动纯电气，从而使驱动器电动机的大扭矩，高效率和低噪音的优势完全发挥作用；

2。HEV系列模式：在中等和高速行驶时，发动机在最佳的经济范围内运行，驱动发电机发电，电力驱动电动机驱动电动机以保持电力平衡。当发电机的电源不足时，电池会补充驱动电动机的电源，当发电机是足够的电源时，将向电池充电。

3。HEV平行模式：高速或高功率输出驾驶时，发动机和电动机共同驾驶车辆。

4。发动机驱动模式：在高速巡航期间，离合器合并，发动机在最佳的经济范围内起作用。

得益于完全解耦的系统体系结构，实现了更大的纯电动驱动范围。 BYD将最低纯电动驾驶百分比定义为25％，而几乎80％的时间是纯电动驾驶，很少使用直接发动机驾驶。

它使用超高速度扁平电动机，最大效率为97.5％。

它采用模制绕组技术，并配备了直接注入油冷却技术，该技术具有超强的热量散热，并将运动功能密度提高32％。

刀片电池组

DM-I系统配备了专用的电力刀片电池，单电压超过20V，单电池容量为1.53度。传统的电池组有近100个电池电池，而带有内部叶片电池的整个电池组只有十二个电池电池，这大大降低了电池之间的连接，并将零件数量减少了35％。

电池组采用模块化设计，空间利用率高达65％。集成了电池和包装设计以形成蜂窝铝板结构，从而大大提高了电池组的结构强度。

在充电方面，它不仅配备了3.3kW和6.6 kW的AC充电，而且还配备了高功率DC充电，并且在30分钟内充电至80％。

由于型号不同比亚迪混合动力技术，电池组在8.3度至21.5度之间，可以达到50至120公里的纯电动行驶里程。