比亚迪第五代DM - i混动技术来临，回顾其发展历程及市场影响

最近，BYD将推出其第五代DM-I混合动力技术的消息引起了广泛关注。今天，我们将深入讨论这项技术及其发展历史。

近年来，国内独立品牌混合模型市场表现出强劲的增长势头，对合资企业品牌混合动力模型的市场份额构成了巨大的挑战。在这场比赛中，BYD的DM-I超级混合动力技术特别引人注目。

BYD在混合技术领域的研发始于2004年。2008年，该公司成功推出了世界上第一个大规模生产的插件混合动力汽车-F3DM，这标志着BYD在混合技术领域的首次突破。

在接下来的十年中，Byd继续在混合技术方面进行深入的研究和创新，积累了丰富的经验并获得了许多专利。

2020年，BYD战略性地分割了插电式混合动力技术，并以“超低燃料消耗”为卖点推出了DM-I Super 。该技术因其出色的燃油经济性和功率性能而受到市场的高度认可。

2021年1月11日，BYD宣布了DM-I超级混合动力技术的正式揭幕，并确认该技术将应用于三种新型号，即（丨），Tang DM-I，这些模型将立即预售。这不仅是比德技术创新的里程碑，而且是其在新能源车领域持续领导的另一个例子。

当然，我们并不致力于追溯BYD DM-I混合系统的全面发展历史，而是关注BYD的第五代DM-I混合技术的深入分析。

不久前，Byd在最近的一次内部沟通会议上透露，它将启动第五代DM系统。根据相关参与者的说法，第五代DM-I的燃油消耗为每100公里2.9升，它可以跑了近2,000公里，具有充分的燃料和电力。

这一消息的宣布无疑引发了广泛而深远的影响。您应该知道，当今大多数混合模型的燃料消耗基本上以3-5L的速度控制，而3L以下的燃料消耗基本上像“ Line”，并且非常无法克服。

尽管尚未得到证实，但也有报道说，比德已经决定否认这一说法。那么，这个传奇的第五代DM-I可以“有效”吗？

让我们从一张BYD的专利图片开始，该图片被认为是第五代DM-I。

当我第一次看这张专利图片时比亚迪混合动力技术，我感到非常震惊，因为它显示出的技术效果与丰田THS非常相似。

没错，这是丰田著名的“ ”混合动力技术。

我们可以看到，BYD的混合技术采用了双星际齿轮设计，该设计与以前的第四代DM-I技术解决方案不同。

该系统结合了双电动机和常规差速器，提供了前驱动/后驱动混合动力模式，并具有四种工作模式：纯电动四轮驱动，混合四轮驱动，扩展距离后驱动和高速发动机直接驱动器。

那么，比德的设计侵犯了吗？

我们知道，丰田的THS混合动力技术已经在混合技术的早期阶段出现，其行星双运动混合系统结构使其在混合动力领域中独一无二。凭借其出色的燃油经济性和稳定和可靠的质量，THS 在全球汽车市场中赢得了广泛的好评。

实际上，丰田的THS混合动力系统不是独立开发的，而是基于行星混合技术。

TBW于1969年申请了一项相关专利，旨在为通用电机服务，该专利有效期至1988年3月2日。丰田于1996年5月20日为THS 双运动混合动力系统的专利注册，并在1997年正式投入了第一代模型的大众生产，以确保其技术合法化。从那时起，这项技术已被广泛用于丰田HEV油电杂种模型，例如 /，HEV，HEV，HEV，SI∈NNA，并在市场上赢得了广泛的认可。

后来，丰田逐渐在中国发布了THS专利，并将其THS技术转移到了中国的核心零件供应商中，以象征性的“ 1美元”价格在2019年初以“ 1美元”的价格转移到中国。值得注意的是，Geely 将的大部分股份都持有，因此在某种程度上，实际上是间接地转移了Ths Ths Ths ths to geely 。

应该指出的是，尽管丰田已经获得了THS的专利技术，但它根据原始技术进行了许多改进和升级。正是这些努力和创新使丰田能够取得当前的出色成就。

我们继续将主题拖回BYD的第五代DM-I，那么IT和 Ths Ths 有什么区别？

根据专利图，该系统使用带有双电动机配置的发动机，并通过两套精心设计的行星齿轮集实现电源传输比亚迪混合动力技术，从而巧妙地消除了传统的离合器，从而提高了整体连接强度和效率。

为了探索Byd转向行星齿轮技术的更深入的原因，人们可能会对为什么应该放弃最初表现良好的混合技术感到好奇。

BYD的旧EHS混合系统放弃了传统变速箱。在大多数情况下，它主要由电动机驱动。发动机充当发电机，仅在高速或快速加速下直接驱动或驱动车辆。

尽管这种设计简化了结构并降低了成本，但在高速直接驱动过程中，不可能同时发电，这可能会导致频繁加速时电池电量下降，从而导致罕见的摊位。

但是，在引入行星齿轮技术之后，有效地分配了发动机的功率，这巧妙地解决了这个问题。

此外，采用双星际齿轮结构不仅消除了离合器并减少体积，而且可以通过行星行转移功率。发动机和电动机的工作压力由两个行星行共享，从而提高了系统的效率。发动机的直接驱动能力得到了增强，从而使其有效的工作范围更宽。同时，电动机还可以通过行星行实现两速速度，从而使用较小的电动机和降低成本。

尽管这种设计面临着多个挑战，例如由于结构复杂性的增加和行星齿轮加工的高难度造成的调整难度增加，但国内零件供应商在产品耐用性方面也遇到了瓶颈。但是，我坚信Byd必须仔细考虑，并且可能在技术水平上取得了突破，并成功地实现了大规模生产。

除了全新的混合技​​术外，另一种BYD技术的研究和开发也已成为一个热门话题，它也是第五代DM-I 的关键。

这是Byd的第二代叶片电池。

每个人都可能熟悉刀片电池，其优势在于其紧凑的结构和有效的储能能力。与传统的圆柱形或方形电池相比，刀片电池具有较高的量利用率，并且可以在有限的空间中提供更多的能量。同时，其扁平形状还使整合到各种设备中变得更加容易，从而为设计人员提供了更大的灵活性。

除了具有结构性优势外，刀片电池在安全方面还表现出色。由于采用了安全措施，例如多层结构和热隔离，刀片电池可以在遇到异常情况（例如短路和过度充电）时迅速切断热源，以防止电池失控。这种自我保护机制大大降低了电池火或爆炸的风险，并为用户提供更安全的电源环境。

可以说第二代刀片电池是第一代“ Plus”版本。

根据收集到的数据，第二代叶片电池的优势在于，其显着提高的体积利用率超过40％的增长率，使更多的电池电池可容纳在同一空间中，直接导致电池组的能量密度增加，从而大大增加了车辆范围。

在能量密度方面，第二代叶片电池的能量密度达到190WH/kg，它改善了配备了该电池技术的纯电动汽车范围，可以超过1,000公里。

此外，为了满足不同型号和平台的需求，已经仔细地调整了细胞尺寸的第二代叶片电池。此外，热管理系统的优化，包括添加液冷板和热导电层，不仅可以提高电池的充电和排放效率，而且还可以延长电池的使用寿命，从而在各种操作条件下确保稳定的性能。

安全是BYD第二代叶片电池的另一个亮点。它的穿刺和抗冲突性已得到显着增强。电池两侧的高强度铝合金板形成了固体蜂窝结构，从而提高了电池的抗压强度和刚度，并为电动汽车安全运行提供了坚实的保证。

总体而言，BYD的第五代DM-I混合动力技术通过其创新的双运动系统和精确的行星齿轮结构取得了显着提高出色的功率性能和燃油效率。此外，由于第二代叶片电池技术的发展，电池的能量密度和安全性得到了显着增强，为电动汽车的长期开发奠定了坚实的基础。

考虑到耐力，如果将2,000公里用作标准，每天驾驶40公里，一次填充燃料足以支撑近两个月的驾驶，这无疑强调了其出色的耐力和实用性。该技术的开发可能表明燃料车时代的终结。您如何看待这个？