新能量会改变吗？延伸范围的电动汽车可以掩盖中国新能源的旗帜吗？

新能量会改变吗？延伸范围的电动汽车可以掩盖中国新能源的旗帜吗？

在我看来，2018年即将结束~~~

但是在2018年，它注定要记​​录在中国汽车发展史上~~~

今年，铃木退出了中国市场。

今年，宝马集团合资企业的比例首次超过50％。

今年，中国汽车市场在28年内首次销量下降。

今年，中国的新能源车辆累计销售超过一百万分；

今年，鲍恩（）定居在Qoros，隆格沃德（）和谢里（Chery）的混合改革流产；

今年，吉利（Geely）强行获得了戴姆勒（）的股份，并成为梅赛德斯·奔驰（-Benz）的最大股东；

今年，许多新的汽车制造力量开始接一个地运送汽车，不再仅住在PPT。

今年，该行业再次就中国新的能源市场在苏顿后时代的发展如何发展进行了激烈的讨论和辩证讨论。 。 。 。 。

2018年12月15日，中国人民政治咨询会议和科学技术部长Wan Gang的一篇文章Wan Gang在《人民日报》上发表了一篇文章，这引起了强烈的回应；

全文通常总结：

1。遵守战略领导力并实现高质量的工业发展；

2。遵守创新驱动的发展，并加强了科学和技术创新的领先和支持，以实现新能源车的可持续发展；

3。结合距离，近距离和需求的匹配，并协调促进新能源车辆的开发；

4.进行整体计划和布局，并大力促进基础设施构建；

5。保持政策连续性并加强制度和机制创新；

从消息来源，这是CPPCC每两周一次研讨会的结果。出乎意料的是，在许多媒体和新能源行业专家的解释下，本文中的两个句子引起了行业中的激烈讨论：

“自2017年以来，插电式混合动力车已经显示出快速增长的趋势，应及时促进插电式混合动力车，以扩展基于范围的混合动力车”

“纯电动汽车的缺点是里程和充电时间，无法满足长途巴士的市场需求，双移租金，城市物流和远距离运输，范围广泛。为此，应及时扩展到工业化的重点。”

正是这两个“及时”极大地触及了某些人的敏感神经，当然，也可以说是一种敏感的政策感。

当广泛说话甚至有点像“人身攻击”时，极端的评论将不可避免地发生，但这也反映了行业对中国新能源车的未来发展的困惑和担忧！

燃料电池是未来吗？

实际上，今年上半年进行了激烈的讨论，以扭转燃料电池车的推广和应用。

2018年5月11日，李总理参观了日本的北海道工厂。当他看到丰田的氢燃料电池汽车 Mirai是一种大规模生产的氢燃料电池汽车时，许多媒体用“主权表达”对其进行了解释。确实，日本一直在全球新能源车的发展中保持领先地位。显然，我国的“锂电池优先”开发策略与日本背道而驰。

但是，到目前为止，大规模促进燃料电池还有很长的路要走。

扩展范围的电动汽车有多棒？

我们今天要关注的不是燃料电池车，而是另一个“及时”，“及时促进插电式混合动力车开发到扩展范围的混合动力。”

一个简单的句子使许多人在“扩展范围的新能量车辆”的工业链中处于休眠状态。

实际上，在2018年，“扩展射程”一词在公众的愿景中并未如此“显然”。

2018年10月18日，由和的创始人Li Xiang创立的发布了其第一个型号 - 理想的智能制造商。

作为新汽车制造力量的代表，的新演奏方式是“扩展范围”，其口号也击中了锂离子车的当前疼痛点：“智能电动汽车没有里程焦虑”。

作为中国最成功的汽车门户网站的创始人，Li Xiang不能说他不了解中国汽车市场，而是拥有大量数据。李江为什么选择制造延长范围的电动汽车？

众所周知，由于对国内新能源政策的错误判断，的第一款模型SEV已“致命诞生”。

这次，Li Xiang可以领先于政策吗？

有人说，李徐实际上已经进行了市场研究，实际上是在日本进行有关新能量车的详细市场研究~~

让我们首先看日本的新能源市场；

上图显示了2018年1月至2018年7月日本平均每月销售的前5个模型，即日产音符，丰田Aqua， Prius，Honda Fit和 Yalis。

与国内汽车市场完全不同的是，日本市场中最多的三种销售模式都是新的能源模型，无一例外，这也反映了日本新能源车市场的成熟度。

最畅销的日产音符，刚刚于2016年底发行；

自2016年11月推出以来，日产音符一直处于强大的势头，并在2018年赢得了日本自行车销售冠军，结束了丰田Prius的三年最高位置。

目前，有人必须问：汽车是什么样的日产音符？可以推翻普锐斯吗？

是的，日产音符是最传统的扩展范围电动汽车，统称为系列混合动力系统。 正式称此电力系统电子能力。

该电力系统的特殊功能是，在所有操作条件下，发动机仅负责发电，而驾驶车轮的任务全部移交给电动机。

从结果来看，这是一辆仅依靠电能来驾驶车辆的汽车，我们可以称之为“充电电动汽车”

那么，关于他的事情是什么？

1。超级燃油：电子驱动系统配备了1.2升发动机。当车辆驾驶时，发动机在2000效率范围内继续稳定。因此，JC08测试（日本燃料消耗测试周期）的结果为每100公里的燃油消耗！

2。简单结构：发动机，发电机，电池和电动机。没有离合器或齿轮，发动机仅负责驱动发电机发电。

2。成本不高：最昂贵的电动汽车是电池，但是音符电池只有1.8kWh，重量小于20公斤，这仅占叶子的5％，而第四代普锐斯（Prius）的一半是一半；此外，电动机的逆变器和核心成分都与日产叶共享。因此，日产票在日本以同等价格的80,000元（约140,000元人民币）出售。

4。良好的舒适性：车轮完全由电动机驱动，可以说这是“柔软而光滑的”！

从结构上讲，日产音符刚刚取下了叶子上的电池，用发动机 +发电机代替了电池，并配备了燃油箱。

发动机 +发电机的重量和成本低于电池，并且没有里程焦虑。

从这个角度来看，日产音符具有纯电动汽车的驾驶体验，传统燃料车的范围和成本以及混合动力汽车的燃油消耗率低。

那么，该电力系统有任何缺点吗？

一个词，有！

日产音符的缺点与它们的优势一样独特。这是高速操作条件下的不良表现。

一方面，发动机无法在高速操作条件下直接驾驶车辆，整个系统的效率相对较低，而高速却相对耗费燃料。从比较理想智能制造的燃油消耗，可以发现，高速和低速的延长距离电动汽车的燃油消耗几乎可以是两次。

另一方面，由于成本和效率的平衡，日产音调电动机的最大功率仅为80kW（与日产叶子一致），并且在高速下的功率明显较弱。

换句话说，日产音符最合适的驾驶条件是城市条件。只有在停留的驾驶环境中，它的优势才能得到放大，这也是它在日本市场上销售良好的主要原因。

日本的运输方式是“汽车让位于行人”，人口密度相对较大。它经常停在城市中。与中国相比，日本的高速公路非常落后。高速公路的使用率非常低。即使您偶尔上高速公路，它也是中国数百或数千公里的无与伦比的。

如果将日产票介绍给中国，可以卖得很好吗？

首先，一辆无法在高速公路上跑步的汽车绝对是中国一家家庭的第一辆车。花80,000至100,000元来购买具有良好空间，功率和油耗的独立A级轿车并不难。但是，如果使用日产的钞票用作家庭的第二辆车，交通，购物杂货和捡婴儿的婴儿看起来将看起来很完美。

其次，拥有电动汽车的驾驶经验，没有里程焦虑，而且价格具有很高的优势。此外，新能源补贴的减少，扩展范围的电动汽车比国内纯电动汽车可靠得多。

第三，与家用汽车中现有的非拔出混合动力汽车相比，丰田和本田的混合动力系统都没有像日产音符那样明显的缺陷。电子功率更像是本田I-MMD系统的cast割版本。

最后，日产音符的最大优势是其低成本，这在于驾驶体验在0-80 km/h的范围内（加速度性能优于1.5T Civic）。

总而言之，尽管 Note在许多方面都具有明显的优势，这由于使用情况的明显缺点，但在中国销售良好仍然很难，而且甚至很难超越和Reyn等丰田混合动力模型。

如果有一天， Note真正进入了中国市场，则应针对中和低端纯电动汽车的潜在用户。

中国汽车制造商是否有能力开发类似的扩展范围电动汽车？

答案是肯定的，因为理想的智能制造业已正式发布！尽管我们不知道批量生产的汽车的特定性能是什么？

那之前呢？

由于扩展的电动汽车有明显的缺点，因此大多数汽车公司的混合技术路线都被排除在外。

但是，仍然有一些汽车公司探索了扩展的电动汽车。使用插入式扩展范围的GAC GA5 PHEV目前是第二代，但已经抱怨其燃料消耗高达近10升每10公里，甚至有传言称存在集体撤离的丑闻。

那么，看似简单的系统有多困难？

在开发出色的扩展范围混合动力系统时，必须克服一些困难。

1。系统匹配问题：扩展范围电动汽车的最大优势是它们的高效率。如何选择具有正确位移，适当的电池容量，适当的发动机和电动机规格的引擎是影响整个系统效率的关键。

2。单单元效率问题：为了保持整个系统的高效率，发动机需要具有高的热效率，发电机需要具有高发电效率，电池需要具有高充电和放电效率，并且电动机需要具有高驾驶效率，并且这些点是必不可少的；

3。NVH问题：由于效率问题，延长距离电动汽车通常与三缸发动机相匹配，并且发动机的效率范围通常高于上方。如果三缸发动机继续上述工作，则必须面对振动和噪声问题。

可以说，日产音符的出色表现中有50％来自日产叶，因为电子驱动器的逆变器和核心组件都与叶子共享。

此外，

为了提高发动机的热效率，这款1.2L发动机不仅使用连续的可变阀，而且还使用HR15上的涂料技术。同时，该发动机的燃烧室已进行了优化。

为了提高电动机的额定功率和效率，电子功率在电机上使用润滑油冷却系统和较薄的磁性板，以及碳化硅（SIC）/硝酸盐（GAN）半导体材料在逆变器上。

为了优化三缸发动机的振动问题，日产还专门采用了使曲轴配重的方法。

这些细节的控制和掌握正是我们自己的品牌最缺乏的。

结论

从市场的角度来看，中国人民的汽车使用习惯和复杂的道路条件决定了将来传统的扩展范围电动汽车不是旅行问题的理想解决方案，并且它们在特定的汽车使用环境中的明显优势绝对是将来混合模型中非常重要的力量。

从研发的角度来看，独立汽车公司开发高效且竞争性的扩展范围混合动力系统是没有现实的，至少它们在关键领域（例如发动机，电动机和电池）拥有足够的技术储备。

目前，中国新能源车的发展注定是“一百个竞争的思想流派”的时代，中国新能量车的未来仍需要探索~~~~~~~~~

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