谁获得了杂交的好处？

谁获得了杂交的好处？

在2022年的汽车市场上，电动汽车无疑是获胜者，而较大的获胜者是混合动力汽车。

根据中国客车协会的统计数据，从2022年1月到11月，国内新能源车市场的累计零售价为502.9万辆，同比增长100.1％。其中，有379.4万辆纯电动汽车，同比增长85％； 123.5万台PHEV型号，同比增长167％。

当电气化取得快速进步时，混合动力进行了反击，甚至使许多汽车公司放弃了他们的转型想法。

从过去，没有人关心它到当前的热潮，为什么混合市场成为新趋势？

在这样的黄金增量市场中，谁获得了股息？谁犯了一个战略错误？

反攻击者杀死

以前，丰田和本田已经垄断了国内混合动力市场。凭借其技术优势，两者的HEV油电混合模型累积了一定的市场声誉和用户群。

2021年，Faw 和GAC 售出了380,000多个混合动力型号。从今年1月到11月，售出了许多配备了本田高效双运动混合动力系统的型号。

直到2021年，Byd才推出了DM-I Super ，该混合动力车以其超高的成本效益迅速扭转了这种情况，并成功地吸引了其他独立品牌对混合动力市场的关注。

由于欧美汽车公司长期以来一直放弃了插电式混合动力技术的更新和迭代，因此目前的国内混合动力市场实际上是中国和日本汽车公司之间的竞争。

根据中国乘用车协会的数据，从今年1月到11月，独立品牌PHEV型号的累计销售额达到了112.3万台，同比增长了214.2％，占PHEV市场总销售额的90％以上。

特别是在企业层面，Byd占据了绝对的主导地位。根据官方数据，其1月至11月的插电式混合动力车型的累积销售额达到824,000，同比增长了260.54％，这两个数据都高于其纯电动型号的性能。

在插电式混合动力车型的驱动下，BYD完成了在计划初期设定的150万辆汽车的销售目标，从1月到11月，累计销售额为163.3万辆，同比增长154.80％，成为今年汽车市场上最大的赢家。

根据中国乘用车协会的统计数据，比德在新能源市场中的份额高达31.3％，远远超过了西gm-（8％）和中国特斯拉（7.9％）。

从2003年的插电式混合动力技术的开发到2008年首次大规模生产的插件混合动力型F3DM，从2013年的第二代DM混合动力系统发行到2018年的升级到2018年的第三代，以及流行的Super DM-I现在，到达了近20年的流行超级DM-I，Byd the Byd the Byd the Byd the the Byd the the Byd the the Byd the the Byd取得了结果。

早在2007年，Wang 表示，未来的汽车市场将成为混合动力和电动汽车的世界。当时，外界通常认为这只是技术疯子的另一个“大谈”。谁会想到15年后，比德（Byd）成为新能源市场的领导者。

追随者并不容易

虽然BYD的DM-I系列取得了成功，但其他独立的汽车公司也推出了自己的混合动力系统，例如Chery的 Power，Great Wall Motor的Lemon's Lemon ，Geely 的Thor Power， Group的Mach Power， 的Mach Power， 的蓝鲸，GAC Group的 等。

但是，与比德相比，这些汽车公司的产品并没有造成太多风暴。

2021年10月，吉利汽车集团（Geely Group）发布了电力品牌-Thor Power，主要由四个部分组成：Thor Smart ，有效的传输，高效引擎和E-Drive。其中， God Hi•X涵盖了HEV，PHEV和REEV等各种混合技术。

从今年1月到11月，Geely的新能源车辆累计销售超过280,000，其中59,826台插入式混合动力型号的同比增长了243％。除了BYD外，很少有汽车公司可以在混合市场中形成一定的销售规模。

在产品级别上，仅在今年下半年，吉利（Geely）推出了Lynk＆Co 01，Lynk＆Co 09和 L.的Thor Power版本。根据该计划，Geely将在未来三年内推出20多个新的混合模型，并在混合市场中不断扩展其布局。

大型汽车也押注了混合动力，于2018年推出了柠檬混合动力技术的研究和开发，然后于2020年12月正式推出了“柠檬混合动力”，并且是第一个配备产品的产品。在过去的两年中，连续推出了Mocha，和Latte的混合模型，重点是零焦虑和远程PHEV。

但是，也许是由于豪华汽车市场的激烈竞争，魏帕今年的销售业绩无法满足期望。因此，大城市在今年8月调整了其战略方向，并将柠檬混合DHT应用于Haval品牌。根据该计划，HAVAL将在2023年底之前推出7个新的能源模型。

尽管其他汽车公司尚未取得与终端中BYD相同的成功，但至少他们证明了插电式混合技术不仅是过渡性解决方案。

有一个扩展范围的市场，那么为什么要争议呢？

与插电式混合动力车相比，扩展范围混合动力车的争议甚至更大。许多人认为这是一条落后的技术路线，甚至过渡计划也不值得。

Yu 在今年7月在微博上表示，扩展范围模型是最合适的新能量车辆模型，它引发了整个空中的讨论。当时是的首席执行官Li 反驳说，这是一个行业共识，即扩展范围混合技术的滞后是一个很大的共识，无论嘴巴多大，您都不会大声说出来。

尽管有很多争议，但自今年年初以来的市场表现非常令人信服。

以前，在新的汽车制造力量中，只有一家公司，理想的汽车选择了扩展范围的计划，但其交付量一直处于行业的最前沿。从今年1月到11月，理想的汽车总共提供了大量车辆，仅次于Nezha Auto。自交付以来，理想的L9已连续两个月成为大型SUV市场的销售冠军。

经过理想的汽车之后，塞利斯（Selis）和兰图（Lantu）连续加入了扩展范围的营地，前者已成为今年汽车市场上最大的黑马。自三月份交付以来，AITO的交付数据一直在上升，从8月到10月，它连续三个月达到了10,000多个交付量。今年的累积交付量超过了66,000辆。

很长一段时间以来，扩展范围的计划被认为是一条落后的技术路线，但现在越来越多的汽车公司加入了。 Nezha Auto通过Nezha S在扩展范围的市场中实现了移动，然后Geely随后推出了 L Hi·P扩展范围电动版。

11月30日， 发布了一种新的能源和电气化解决方案- Force ，正式进入智能扩展市场。 最近宣布，C11扩展范围版本将于2023年第一季度发布，C01扩展范围版本也将于明年推出。

随着这些新产品的连续推出，预计将进一步探索扩展范围混合动力市场的空间。

替代纯燃料汽车？

昌丹新能源车辆技术有限公司的首席执行官邓成豪曾经说过，将燃料汽车撞死的最后一根稻草是PHEV和扩展范围。

吉利汽车集团（Geely Group）高级副总裁兼电力研究所（Power ）主任王·鲁平（Wang ）也表示，混合动力并不是一项过多的技术，混合电气将长时间共存并相互竞争。将来，在政策中立的前提下，市场将形成HEV，PHEV和BEV将使世界分为三个部分的情况。

从上层开始，由中国汽车工程协会领导的“节能和新的能源技术路线图2.0”提出，到2025年，2030年和2035年，国内新能源车将分别达到总销售额的20％，40％和50％，占总能量储备的汽车以及诸如48V和Hev等混合技术解决方案（包括48V和Hev）的50％和50％的100％，75％的速度为75％。

基于此计算，混合动力汽车可能会在未来15年内逐渐升级并替换传统的燃油汽车。

Anxin 研究部的研究表明，燃料汽车销售额占A级汽车比例最大的，占60％，代表普通人的汽车消费需求。纯电动汽车的销售占A00和B级汽车中最大的比例，代表了改善需求。混合动力汽车最大的销售额是A级汽车，占近60％，这与燃料汽车的销售结构相似。

此外，从价格的角度来看，目前正在销售的新型混合动力车型主要针对100,000-200,000元的主流群众市场。纯电力市场目前关注的是高端市场，总计超过30万元人民币和踏板车市场，总计不到100,000元。因此，混合动力汽车和传统燃料汽车正在直接竞争。

Anxin 研究部认为，随着经济增长速度放缓和急剧高油价的结合，消费者对汽车购买价值的决定“燃油经济性”。与相同级别的燃料车相比，插电式混合动力汽车具有低燃料消耗，强大的功率，更好的NVH性能和低价的优势。他们以超高的成本效益优势迅速抓住了燃料市场。

从今年的销售趋势来看，纯电动汽车的增长率一直在放缓。更重要的是，在2023年将完全降低补贴。认为，当新能源车辆的渗透率达到30％时，进一步渗透的潜力和边际空间将减少，并且预计混合动力将促进独立品牌的新回合。

在燃料汽车时代，150,000-200,000元人民币是一个主要的价格范围，独立汽车公司更难克服。大多数热门销售型号是紧凑型SUV和合资企业品牌的中型轿车。依靠电气化，独立品牌成功地进入了这个价格范围，但是目前，纯电动型号和插件混合动力模型相对较少。

Ping一位证券分析师Wang Dean说，从供应方面，除了BYD DM-I模型外，其他汽车公司的插电式混合产品仍处于行业的早期阶段。目前，插电式混合动力产品的供应明显弱于纯电动汽车，并且迫切需要高质量的插电式混合动力模型来满足市场需求。

他预测，插电式混合动力汽车的销售将在2023年达到310万辆，这是同比增长的两倍。这主要是由于BYD插件混合动力产品的数量增加以及其他独立汽车公司的插电式混合动力型号的密集推出。 BYD仍将保持其最大的市场份额，预计将达到50％。除BYD外，Geely的插电式混合动力模型预计将迅速增加，并在主流价格区占据一定的市场份额。

对于汽车公司而言，对新能源市场的强劲需求导致了上游原材料的供应与需求之间的不匹配，这导致了原材料的价格，例如碳酸锂始终高水平。专注于混合市场不仅可以满足“双重积分”评估需求，而且还可以确保其利润水平。

与纯电动汽车相比，混合动力型在电池中的能量较少，而且电池价格上涨对成本方面的影响很弱。因此，当纯电力市场的竞争加剧时，切换到混合轨道也是适合企业发展的选择。

在短期内，混合市场的兴起已成为不可避免的结果，它甚至可能成为影响市场竞争的决定性因素。但是，在所有早期股息被BYD赢得了胜利之后，随后的战斗将并不容易。

还报道说，GAC 将在广州汽车展上发布第五代混合技术，以进一步提高车辆的功率性能和燃油经济性。这可能意味着明年混合市场的竞争格局将更加复杂。

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