比亚迪F3在中国汽车工业史中的重要性及争议，改变比亚迪命运并带来希望

在中国汽车行业发展的历史上，Byd F3是一种不容忽视的典范。它不仅改变了Byd的命运，而且为中国汽车品牌带来了新的希望。 2003年，比德（Byd）收购了Xi'an ，获得了汽车制造资格，并基于 创建了第一个316型，但由于不受欢迎的外观设计，经销商拒绝采取行动。从痛苦中学习后，Byd推出了F3，该F3刷新了市场。

BYD F3于2005年4月推出，并于同年9月正式推出。在不到20个月的时间里，F3的销售额超过了100,000辆，成为当时达到这一成就的最快独立品牌模型。这项出色的成就标志着BYD的正式进入公众眼中。但是，F3的成功并非没有争议。它的低价使许多中国家庭能够第一次拥有轿车，但是对窃，模仿者和小问题的批评是无穷无尽的。

BYD F3的出生速度令人惊讶。从项目建立到市场推出只花了14个月的时间，通常至少需要3年才能推出一辆新车。重要的原因之一是Byd F3“利用” 模型，该模型当时在其设计中出售。甚至有传言称，BYD F3和 Crown的配件可以互换，并且具有极高的兼容性。 F3的价格只是花冠的一半。 2005年，花冠的指南价格为147,800-159,800元，而F3的指南价格仅为73,800-99,800元。

BYD创始人Wang 在未来的一次采访中说，Byd F3使用了大量的非技术，并对设计细节进行了一些修改，以避免侵犯风险。早期的BYD F3配备了相对落后的三菱4G18发动机，位移为1.6升，压缩率为9.5：1，最大功率为100马力，最大扭矩为134n·m。它使用铸铁气缸块，多点电子注入，单个架空凸轮轴和其他技术。变速箱是5个齿轮手册，底盘配备了前麦克弗森后扭转梁，安全配置仅是前双安全气囊和ABS+EBD。尽管这些配置现在似乎落后了，但当时它们已经达到了主流水平，并且极具竞争力的价格使F3启动后成为流行的模型。

两年后，2007年BYD F3进行了重要的升级比亚迪f3压缩比，取而代之的是三菱4G15S发动机，将位移降低到1.5升，将最大功率提高到106马力，并且峰值扭矩仍然为134n·m。高端型号配备了由Byd独立开发的发动机，位移为1.8升，最大功率为122马力比亚迪f3压缩比，峰值扭矩为160n·m。 2007年BYD F3的起价已下降到56,800元，但两个低端型号已取消前前安全气囊，最低的1.5升白金公用事业GI甚至需要可选。尽管如此，F3仍然保持着强劲的市场表现。

在接下来的几年中，Byd继续改善和调整F3。 2009 F3将某些型号的四轮盘式制动器更改为前盘和后鼓设计，但是ABS和EBD再次成为整个系列的标准设备。整个2011年BYD F3系列都被独立开发的发动机取代，最大功率为107马力，峰值扭矩为144n·m。尽管发动机参数得到了改善，但故障率也相应提高。 2012 F3进一步优化了发动机，并已发射，最大功率增加到109马力，峰值扭矩为145n·m。

2013年的BYD F3将将入口价格降低到51,900元，并且带有更多配置的后刹车将更改为鼓制动器。 2014年BYD F3的外观已重新设计，并增加了1.5升涡轮增压发动机，最大功率为154马力，峰值扭矩为240n·m。它配备了6速手动变速箱。该引擎仅生产一年。 2015 F3系列返回到1.5升自然吸气发动机，并添加了一个自动变速器型号，始于65,900元，配备了6速干双离合器变速箱，还配备了主动安全配置，例如TCS和ESP。