中国电动汽车百人会增程式技术优势观点引发的插混与增程技术对比讨论

在3月底举行的中国电动汽车数百人会议上，院士对“扩展范围技术路线的优势”的观点引发了该行业的广泛讨论。该声明立即引起了技术圈的轰动。比德说，经过多年的开发，插电式混合动力技术已经非常成熟，并且形成了四种主要的操作模式，包括纯电气，直接驱动，系列和并行连接，它们与扩展范围的技术有很大不同。

插电式混合动力车的“高障碍”和扩展范围的“低阈值”

为什么新的汽车公司更喜欢选择扩展范围的技术？答案在于技术阈值。扩展范围技术具有成熟的解决方案，低研发成本，并且与车辆模型开发易于匹配。插电式混合动力技术的开发更加困难，必须具有设计，研发，生产和制造的能力，以及整个车辆的调试和匹配比亚迪混合动力，这更昂贵。目前，几乎没有用于市场外部销售的插件混合技术解决方案。如果新部队想独立发展，他们将不可避免地面临极高的技术障碍。

此外，根据“汽车行业投资管理法规”的规定，插电式混合动力汽车的生产需要生产燃料汽车，而新车公司通常只拥有新的能源生产资格。这意味着，即使某些汽车公司打算采用插电式混合动力技术，它也受到无法实现的技术和生产资格问题的限制。因此，并不是新力量不想使用插件，他们不能进行插件，也不能进行插件。

插件混合范围 +混合动力，更先进的技术

从技术体系结构中，插电式混合动力车包括四种操作模式：纯电气，直接驱动，系列和并行，而扩展范围仅支持纯电气和系列模式。插电式混合动力技术不仅涵盖了扩展范围程序的功能，而且还集成了日本石油电动混合动力车的直接驱动器和并行模式，从而可以实现更高的效率和更强的功率。可以说，插件混合=扩展范围 +混合动力，插件混合动力车比扩展范围更有效，更全面，并且扩展范围更像是插件混合动力车的简单版本。

它可以与扩展范围一起使用，并且插件和混合的优势很明显。

插电式混合动力车可以使用扩展范围模式，即纯电 +系列连接，这是更高的效率；在高速道路上，它可以切换到发动机直接驱动模式，其能源损失高达5％，并且油耗明显低于扩展范围。扩展范围的型号只能使用纯电动 +系列模式。在高速道路上行驶时，发动机无法直接驾驶车辆。它仍然需要燃烧石油并通过扩展范围的设备发电，然后将电力送给电动机以进行驾驶。能量进行了两次转换，损失高达20％，效率低和燃油量高。

相同的硬件配置使插件混合动力更强，并且超车的加速度更安全

在相同的硬件配置条件下，即在相同的发动机位移和电动机功率配置下，扩展范围模型只能依靠电动机驱动器。在诸如超车之类的场景中，例如大功率输出，插电式混合模型可以启用并行模式，该模式由发动机和电动机驱动，并且动力储备非常有利。在功率损失状态下，插电式混合动力的性能不会大大减弱，并且扩展范围的加速度可能会扩展到两次。高速超车可能导致由于功率不足而导致错误判断的风险。

插件混合更安全，更绿，更环保

与插电式混合动力车相比，只有一个用于扩展范围的电源。一旦三电系统失败，车辆将完全失去电力，无法驾驶并影响旅行安全。插电式混合动力模型具有发动机和电机的双电源。即使电机系统失效，发动机仍然可以直接驾驶车辆以确保驾驶安全性。插电式混合动力双功率冗余设计可以有效地提高驾驶安全性。

由于范围扩展的范围解决方案仅具有一个电源，以避免停滞，因此相同类的电池通常需要比插件混合设备更大的容量，这不仅增加了车辆的重量，而且还需要进一步增加扩展范围扩展范围扩展范围扩展范围扩展范围扩展扩展扩展扩展扩展扩展的扩展扩展的扩展扩展的扩展范围扩展的范围扩展了范围扩展了扩展范围。借助双电源的优势，插电式混合动力模型可以根据产品特性合理设计电池能力，以实现较低的燃油消耗，并且更符合绿色，低碳和可持续发展的概念。

市场与未来：两条技术路线在哪里？

目前比亚迪混合动力，由于其阈值低和易于实现，扩展范围的技术已成为许多新车公司的首选选择。但是从长远来看，插电式混合动力技术更有可能以其全方位能力，效率和安全性成为主流选择。 BYD DM插件混合技术的持续发展是这种趋势的反映。随着消费者对汽车性能的需求，安全和环境保护的不断提高，将进一步强调插电式混合动力技术的优势。

技术路线的选择最终应取决于市场和用户需求。可以更好地满足用户的全景需求的人将赢得未来。 BYD和其他汽车公司对插电式混合动力技术的加深无疑为该行业提供了更多的可能性。