轿车司机的死亡率约为SUV的两倍！您应该选择轿车还是SUV？

轿车司机的死亡率约为SUV的两倍！您应该选择轿车还是SUV？

近年来，SUV模型销售良好的原因不仅是因为它们的功能比轿车更实用，还因为它们看起来更大，更重要。大小更大，安全性更好。这是许多人在汽车上的固有印象。事实是真的。从事故发生后美国IIHS发布的死亡率数据来看，SUV死亡率为8/10万，轿车为15/10万；在多次汽车事故中，SUV死亡率为1,2/10万，而在轿车中为24/10万。

换句话说，在抽样统计中，轿车的死亡率是SUV模型的两倍，这是一个很好的证实，表明强大不是损失。因此，如果您周围有朋友出于安全原因选择SUV，那么我们一定不能嘲笑它，因为这是真的。

有些人可能会谈论碰撞测试的安全星评级。许多轿车都有五星级碰撞评估，甚至比许多SUV模型高得多。难道这些五星级轿车甚至无法击中那些尚未赢得五星级的SUV吗？

这可能是真的。让我们举个例子。 SUV具有相对较高的身体和地面间隙。最难的部分，即纵向束位置更高。当与轿车正面碰撞时，这可以发挥主导作用。当遇到低轿车时，SUV的纵向束位置将直接击中纵向梁上方的某些部分，轿车的刚性相对较弱。也就是说，在大多数SUV和轿车碰撞中，轿车总是处于不利地位，并使用弱刚性位置与SUV最刚性的部件碰撞。无论是后端还是正面碰撞，结果几乎相同。

当然，这是一个仅基于刚性部分的理论模拟。此外，被动安全性也与人体的重量密切相关。所有在碰撞测试中都取得良好结果的模型根据碰撞测试的逻辑设计了身体结构强度，但它们仅根据自己的重量而设计。当遇到质量较重的较大型号时，这种身体强度可能还不够。显然，SUV的平均体重比轿车要大得多。

此外，体型的差异也是影响被动安全性的重要因素。在这方面，美国IIHS也发布了此类数据。如果根据模型尺寸进行分类，则死亡率最高的模型是迷你塞丹。随着模型大小的增加，死亡率逐渐下降。

我认为这更容易理解。具有较大空间的SUV模型意味着更多的能量吸收和塌陷缓冲区区域。相比之下，由于变形而导致汽车中人员受伤的可能性会较小。

我们在这里谈论的是基于同一水平的轿车和SUV模型的共同情况。给出的数据仅表明SUV的被动安全能力可能相对较高。但是，从理论上讲，轿车具有主动的安全能力，由于处理精度，轿车可能会避免更多事故。换句话说，如果竞争不是事故发生后的死亡率，而是事故发生率，则轿车可能比SUV模型强。

简而言之，在某种程度上适用于汽车时，强大并不是损失。中国人认为大事物像购买汽车一样美丽，而不仅仅是追求更大，更宏伟的东西。越越安全，那么实际上，许多人对车辆安全的理解就越多。此外，抽样测试的结果还表明，这种理解是合理的。

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