比亚迪e平台与刀片电池技术解析：推动电动车普及的核心力量

近年来，电子平台是BYD在技术积累中的代表。该平台是世界上第一个可以打开和共享的纯电动汽车平台。正如福特推出了T型车以促进燃料汽车的普及一样，电子平台的开放共享属性也将大大促进电动汽车的普及。电子平台是BYD技术的“耕种者”。它不仅整合了电池，IGBT，电动机，电子和电子产品等核心技术，而且还通过高度集成和集成的控制技术来实现轻巧，能耗效率和可靠性。

认为，BYD E-的推出是对与丰田合作的强有力的支持。除了电子平台外，BYD最近发布了刀片电池，该刀片已经成为Byd在电池场中掌握的核心技术之一，因为它与传统的磷酸锂电池相比，其安全性和能量密度有了很大的提高。

与十年前相比，Byd现在拥有更多的核心技术讨价还价筹码，其巨大的电池生产能力足以促使丰田扩大橄榄分支。

为什么Byd再次与丰田联手？

曾与戴姆勒（）一起建造的 Auto，那么为什么Byd现在接受丰田抛出的“橄榄分支”呢？这背后的深处原因可能必须从比德和戴姆勒之间的“名称”合作关系开始。

去年3月初，一些媒体报道说，团队已正式解散，相关的销售工作移交给了北京梅赛德斯 - 奔驰。然后，据透露，的原始团队中只有40多人剩下40多人进行最后的交换。其中，团队中的所有BYD工作人员都从Byd撤回。如果想留在并继续工作的员工，他们将需要根据梅赛德斯 - 奔驰的标准重新审视和评估，然后才能担任职位。

X是戴姆勒（）控制之后的第一个模型（图片来源：官方网站）

在去年6月举行的深圳 - 洪港大马科汽车展上，新的 Car X首次亮相。该产品在其设计中加强了梅赛德斯·奔驰的元素。同时，当时的总裁兼首席执行官Ni Kai宣布，从7月1日起，和-Benz将在网上出售。

中的这种变化浪潮被认为是它与管理和操作中的Byd完全分离的迹象，然后将其集中到梅赛德斯 - 奔驰。换句话说，尽管合资企业的股权结构没有改变，但它在BYD的实际运营和管理中已经完全与BYD分开。

当然，在目前的情况后面，有更复杂和深刻的理由。但是对于Byd而言，与在管理和运营方面的断开可能意味着其与戴姆勒的“技术互惠”合作模型也已结束。

如上所述，与戴姆勒的合作确实使BYD能够提高其研发能力，这也可以看作是这一合作的慷慨奖励。在此阶段，BYD已经在电气化方面拥有深厚的技术储备。接下来，如果它想进一步改善混合领域和生产管理，它可能只会寻求更强大的外国合作伙伴。目前，丰田来了。

丰田：过去有和，为什么您仍然与Byd合资？

因此，从丰田的角度来看，当它选择与比特合作时，它会考虑什么因素？

作为世界知名的“混合动力巨头”，丰田在油电子混合动力中的技术积累对整个行业中的所有人来说都是显而易见的。现在，随着世界汽车行业加速其对电气化的转型，丰田也开始尝试纯电动汽车。

2013年，丰田推出了纯电动汽车RAV4 EV并开始测试电动汽车市场，但是由于当时的电池和电动机技术，市场反馈并不理想。在去年的上海汽车展上，丰田在全球范围内推出了C-HR EV和IZE EV。这两家纯电动汽车公司建立在丰田的E-TNGA平台上，被认为是丰田大规模进入电气化场的开始。

去年12月，丰田发布了未来的产品计划。内容表明，从2020年开始，丰田将纯电产品正式引入了中国市场。到2025年，它将在中国市场推出10多种纯电动模型。同时，丰田宣布将达到到2025年全球市场中550万个电气化型号的年销售目标。值得注意的是，丰田在2017年设定的目标计划表明，它计划在2030年到2030年实现550万个电气化模型的年销售额。

电气化目标的加速已迫使丰田扩大其在中国的“朋友圈”。 2019年，丰田在中国对合资合作的追求继续采取行动。 7月17日，丰田和CATL建立了新的能源电源电池电源关系； 7月19日，丰田和比特（）和比特（Byd）达成了一场合作，两党共同开发了轿车，低 SUV，以及纯电动型号及其所需的电池； 11月7日，丰田和比特签署了有关合资企业的协议，以建立纯电动汽车研发公司。

丰田在中国的合资企业和合作行动系列不仅反映了其迫切希望进入电气化的愿望，而且还释放了中国市场在丰田未来领土上的重要性。

从丰田在中国的未来电气化产品布局来看，Faw 和GAC 下的电气化模型将成为丰田在中国新能源产品的主要力量。现在，除了丰田丰田和GAC 外，为什么丰田为什么要与BYD合资建立纯电动汽车研发公司？在这方面， 分析说，对于丰田汽车，合资企业的建立是获得电动平台技术并加速其进入电气化领域的捷径。它也有利于其稳定的供应商和在中国的技术支持，从而扩大了中国市场中纯电力产品的份额。

这些都是丰田大规模进入电气化场的准备工作和准备工作。

合资企业面临比挑战更大的机会

与Byd和的合作并在10年前推出了高端品牌相比，Byd和彼此携手合作，双方不打算推出另一个品牌。据报道，双方共同开发的模型将以丰田标记。

关于合资企业的这一决定， 认为，丰田徽标的采用可以针对更广泛的用户群，而丰田一直建立的“坚固耐用”品牌形象也有助于消费者对其质量的认可。

在促进合资企​​业的同时，媒体在今年3月报道说，丰田和FAW计划投资85亿元人民币，以在天津建立新的电动汽车生产工厂。在这方面，该行业预测工厂的建设可能与Byd 合资模型的未来生产有关。但是，这一预测没有得到丰田的积极回应，他说：“丰田将中国视为全球市场上最重要的地区之一，并正在努力在各个方面加速中国的职业。与此同时，我们正在积极促进电气化的普及，包括中国纯电动汽车。”

当回答媒体将来要开始生产的工厂的问题时，它指出：“适当的生产系统将根据来自丰田和中国的现有生产设备的使用来确定。”基于此丰田和比亚迪电动汽车，丰田在中国现有的两个合资伙伴丰田和比亚迪电动汽车，FAW 和GAC 也在考虑。

此外，合资企业的外国信息显示：“合资企业设计和开发的产品将充分利用BYD现有的电动平台技术和电动零件供应，并将集成到丰田的质量和安全控制标准中。”从这个角度来看，双方共同开发的产品将建立在BYD电子平台上，并充分利用BYD现有的电供应链系统。此举意味着合资产品将来将更快地推广，并且成本将得到很好的控制。

从外部市场环境和双方的合资条件来看，由Byd和共同开发的新产品将来会有很大的市场机会。但是机会和挑战是相同的。 认为，在大多数公司转变为电气化的时候，新的能源市场比过去更具竞争力。这种激烈的竞争环境是合资企业必须面临的挑战之一。其次，丰田以前在中国的合资伙伴主要是国有企业。这次，当私人企业Byd将在企业文化和管理模型中偏离偏差。这也导致了两方之间更长的“一对一”。

对于BYD，合资产品可能会对其现有模型产生一定的影响。由于合资产品也建立在BYD E-上，因此已包含在品牌中。与BYD现有产品相比，合资产品在相同技术下具有更大的质量和品牌优势。

但是，就合资企业本身而言，该行业将其解释为“强大的联盟”。这里的“强”更多地是指双方具有许多技术平等的事实。十年前，Byd和相互合作，采用“技术互惠”路线。十年后，BYD在新能源领域的市场份额和技术储备已变得越来越稳固，这也增加了更多的讨价还价筹码，以与“混合巨头”丰田联手一起。 BYD和之间的“技术互惠”合作也被认为是电动汽车领域的中国汽车制造商，它正在取代欧洲，美国和日本等汽车巨头，领导着新的汽车技术和行业发展的转型。