首次驾驶雪佛兰Volt沃蓝达体验：纯电动续航60公里，启动如PC般简单

与技术人员进行了一个多小时的沟通后，我们将走出房间。那是一个明亮的下午，我们的汽车停在不远的地方。我走到驾驶员座椅的侧面，但我不急于打开门，而是从挡泥板上拔下了充电塞，然后从充电底座上拔下另一端，将充电电缆包装到行李箱中。在纯电气条件下，沃兰达的最大里程可以达到80公里，但这是理论上的价值，实际驾驶过程中约为60公里。

[触摸面板以实现相应的“键”功能]

[LCD屏幕可以提供各种信息，例如节能提示，能源图等]

这是我第一次驾驶雪佛兰伏特伏特。进入驾驶员座椅，启动过程非常简单，就像启动PC一样。按下仪表板上的开始按钮，并以柔和的声音立即醒来。巨大的“换档杆”仍然可以吸引您的注意力：尽管它仍然是常见的“ prnd”，但实际上传统意义上没有传播。在复杂的多媒体显示和数据图中，电池电量有三维模型。电池现在是绿色的，电池足以行驶65公里。对于像我这样的办公室工作人员来说，这足够了 - 我前往工作的总里程约为45公里，这比大多数人的通勤里程都要多。将齿轮切成D齿轮，在短暂而高音的电动机启动之后雪佛兰混合动力汽车，整个汽车在道路上非常安静地向前移动 - 这种感觉甚至有些奇怪。

通用汽车不是第一个认真考虑大规模生产电动汽车的制造商，但他们提出了该领域最实用的技术解决方案 - 尽管这是有争议的。 认为，不是混合动力汽车雪佛兰混合动力汽车，而是延长的电动汽车。这种技术解决方案导致了这款电池驱动的轿车的大规模生产。更重要的是，它可以确保由于电池电量耗尽，因此驾驶员不会在路边分解。因为这辆车不仅依靠1.7米长，197千克重量和16公斤的电池组作为其唯一的电源来源。发动机室中还配备了1.4升86，速度工作范围仅在2200 rpm至4400 rpm之间。当电池电量较低时，它可以驱动发电机发电，然后驱动电动机以确保车辆的驾驶。

来自通用汽车三角洲平台，该平台还具有新的Opel 和 。这三个共享相同的前悬架和半独立的扭矩光束后悬架。但是，为了容纳16 kWh锂离子电池组，切断了三角洲平台的大部分中央机构，并被宽大而深的T-rough取代，甚至在后排座椅下方延伸。这就是为什么在后排只有两个座位的原因。为了加强这种结构，新设计的光束小心地跨越了电池组的T槽。后乘客可能会面临由可容纳电池组（导致后座垫子更高的）和便利设施（较低的车顶轮廓）引起的空间抽筋。

连接到发动机是一个相当复杂的机电驱动模块，它以传统意义取代了传输。驱动模块由普通电机，发电机/电动机和一组行星齿轮组成，该系统仅提供两个传输比。连接驱动模块和前驱动轴是从电源传输到前轮的主要减速器。以低于96 km/h的速度，沃兰达由单个电动机提供动力。在较高的速度下，同时启用了两个电动机。

在驾驶过程中，我的经验是控制不是沃兰达的优势。在这辆车中，处理性能并未放在工程考虑的顶部。很难说是否适合激烈或热情的驾驶，但是正如我们所期望的那样，它不是运动型汽车。转向系统的响应有些模糊，制动器有点柔软（可能是为了更好地回收动能）。在一条相当颠簸的混凝土路上，沃兰达的振动阻尼系统也经历了测试，但总的来说，驾驶性能仍然相当不错。此外，的内部声音绝缘也非常好，这使得前后乘客之间的对话非常放松。

[后排座椅由电池组抬起，只能容纳两个人]

我一直在关注它的燃料消耗，并且在纯电动模式下确实很低。但是它有能力进行长途旅行吗？在谈论这个问题时，电动汽车总是感到有些尴尬。在前40公里（如我们想象的那样，电池效率高，安静，节能的旅程）之后，电池在电荷的三分之一至四分之一之间，并且发动机开始更积极地为电动机和回收动能提供动力。我们发现了扩展范围电动汽车的好处之一：过去，像普锐斯这样的混合动力车型在低或闲置时总是必须关闭发动机，并且停止和停止伴随着发动机的频繁启动和停止。现在，只要电源太低，发动机就会逐步运行，并将其保持在最有效的速度范围内，以在不受复杂工作条件影响的情况下为电机或电池组供电。这使有机会比Prius这样的混合模型更有效。燃油箱装满，它可以行驶约500公里。

毫无疑问，对于通用汽车来说，沃兰达不仅是模特，而且是公司的职责召唤，而且是公司的未来横幅。 的核心概念似乎很简单：将电池和150马力（111 kW）电动机放入带有1.4升发动机的家庭轿车中，并使用发动机为电池充电，但在实际工程中实现此概念并不容易。幸运的是，结果令人满意：沃兰达是一辆简单，动态和新鲜的汽车，它绝对环保。