香港电动出租车时代落幕，澳门为何迎难而上？

内地电动车司机们总是嘲笑自己买了一个“电动爸爸”。香港最后一辆“电动爸爸”出租车几个月前被卖到了废品场。香港的纯电动出租车时代于2018年结束。

为响应绿色环保的号召，香港的士行业于2013年引进国产比亚迪电动车，并将其改装为出租车。在香港道路上，高峰时段共有48辆比亚迪电动出租车在运营。

然而，2016年有新闻报道称，香港超过40辆比亚迪e6电动出租车因充电时间长、充电站少而逐渐退出运营。车主表示，虽然电费便宜，但使用出租车的成本并不低，而且出租车不适合在香港运营。

与香港隔河相望的澳门似乎并不关心邻国的行业经验。 2018年2月，16辆比亚迪e6纯电动出租车投入运营。据当地媒体报道，澳门还需要实现环卫车、物流车、特种车辆等电动汽车的全覆盖。

“电动爸爸”的士上路香港街头

黄永忠是一名热心环保的香港出租车司机。 2007年香港推广绿色出行、实施绿色城市建设时，他开始关注出租车领域的绿色出行方式。

当比亚迪最终游说成功，将e6加入香港的士车队时，已经是2013年5月了。当时，45辆e6一起驶上香港街头，一时蔚为奇观。

热心环保的黄永忠是45名e6出租车司机之一：2013年，他自己花了27万港元，加上香港政府资助的30万港元，购买了一辆比亚迪e6出租车。

但他很快发现这辆车“续航不够、充电慢、部件不耐用”，并不像他最初预期的那样适合作为出租车使用，于是两年的合作试用期于2015年到期。低价转让汽车。

2016年，比亚迪厂家再次联系黄永忠，希望他能够继续考虑使用比亚迪电动车进行出租车运营，并向他保证“新车型已经更新，在充电、续航、耐用性等方面都有所改进”。

尽管当时仍半信半疑，但黄永忠最终还是自掏腰包支付了36万港元比亚迪电动汽车e6款式，购买了当时被称为全新改进型的比亚迪e6 400电动出租车。

香港街头的比亚迪e6

这一次，黄永忠感觉新车似乎确实有改进。例如，每次充电可行驶约300公里，午餐时间充电足以满足一天的运行。但美好的时光并没有持续多久。他很快发现电池似乎衰减得相对较快。几个月后，续航里程下降到100多公里。日常运营时间车辆充电需要额外三个小时，非常不方便。由于当时车辆仍在保修期内，黄永忠通过申诉获得了厂家免费更换电池的服务。

但黄永忠仍感到失望：更换电池后，只获得了短暂的新生。两年保修期过后，他被告知，如果需要再次更换电池，则需要自费，费用约为16万港币。他算了一下，两年时间大约需要16万至20万港元。每一万公里就需要更换电池，加上平时的充电费，平均费用是每公里一元钱，和天然气出租车差不多，在便利性上还是稍逊一筹。

黄永忠的“电动老爹”在报废前给了黄永忠最后一击：作为香港最后一辆比亚迪电动车的车主，黄永忠打算在两年保修期满后将出租车转售为私家车，而随后发现转换用途需要一次性补缴港币287,000元的税款。

无奈之下，“电动爸爸”进入报废车厂，比亚迪香港电动出租车计划暂时失败。

澳门重生？

对于香港来说，对电动汽车续航里程的担忧似乎被认为是电动出租车失败的原因。

香港环境保护署表示，两年的试运营证明电动的士不适合香港。比亚迪电动出租车每天只运行一次，不像其他燃油出租车分为白班和夜班；虽然电动出租车可以节省50%的燃油费用，但每班次充电需要两个半小时，两班次充电需要5个小时。长时间充电不适合出租车运营需求，因此比亚迪电动出租车已经停产。

对此，比亚迪的答复是，电动汽车完全适合在香港运营，但商业模式有待改进。比亚迪仍在探索哪种商业模式更适合香港市场。出租车和私家车的商业模式都还处于尝试和探索阶段。不排除未来香港会有更好的商业模式。

2015年至2018年，比亚迪从未进入香港电动出租车运营领域。然而，它在河对岸的澳门找到了一个新的试验场。

2018年2月，16辆比亚迪e6纯电动出租车在澳门投入运营。比亚迪认为，“澳门的条件适合推广电动汽车。首先比亚迪电动汽车e6款式，澳门面积较小，可以避免长期航行电力不足的问题；其次，目前有26个停车场有100多个充电站，充电相对方便。”

澳门街头的比亚迪e6

澳门当地媒体的一篇分析文章称，“虽然e6车比燃油车贵数万元，但电动车消耗的能源更少，电价也比石油低。同样的1公里距离，电费仅为燃油费的三分之一。 1、维护成本低。”

目前，澳门各区公共停车场已设置122个充电停车位。根据澳门政府的相关计划，到2019年，全澳公共停车场将建设220个充电停车位。不过，随着澳门特区政府去年12月颁布新规，要求新增竞标的士必须为电动车，澳门的士经营业也早早进入了对电动车续航里程的焦虑之中。

“现在澳门的快充站只有37个，同一个停车场最多只有2个快充站。快充需要2小时，慢充则需要6-8小时。所以如果所有新的士加入的话，肯定是电动汽车、充电的地位肯定会更加紧张。”在澳门经营出租车的何振强说。 “为此我们的换班规则需要改变，如果改变做得不好，交接不顺利，就会直接影响我们的收入。买车本来就贵很多，省钱油钱是弥补不了的。”缺乏收入。”

在担心如果不能缓解里程渴求，就得像香港一样暂时消亡的焦虑中，比亚迪通过电动汽车商业化瞄准海外市场的电动汽车商业野心愈发雄心勃勃：比亚迪的电动车型目前在美国、英国、新加坡、泰国等十多个国家和地区，从电动公交车、电动出租车到各种特种车辆，一应俱全。

比亚迪能否推动电动汽车商业化，从而影响海外市场格局，打破国际汽车巨头的垄断？还是会在商业化的推进过程中暴露出弊端而适得其反？这个问题的答案是，三年太短，五年应该恰到好处。

作者 |阿仔

出品|海外媒体（ID：）