比亚迪DM-i超级混动技术解析会：解决燃油车时代用户痛点，五大优势全面解析

7月27日，比亚迪“我的朋友DM-i超级混合动力技术解析会”在北京召开。会上，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞、副总经理杜国忠以及比亚迪技术专家对DM-i的技术优势进行了深入剖析。

DM-i超级混合技术解决燃油车时代用户痛点

传统燃油车时代，用户面临诸多痛点。如果想要动力强劲，那么排量就大，油耗就高。如果想要低油耗，那么排量就小，动力就弱。如何解决用户痛点的同时完美平衡动力与油耗的需求，似乎比亚迪给市场带来了答案。参加会议的比亚迪工程师表示，DM-i超级混合技术具有快速、经济、安静、平稳、绿色五大优势。以首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i为例，0-100km/h加速时间达到7.3秒，比同级别燃油车快2-3秒。同时实现了百公里油耗仅为3.8L，燃油电综合续航里程超过1245公里。

比亚迪DM-i超级混合动力技术有哪些亮点？

DM-i超级混合动力是一种基于超级电动混合动力系统的电动混合动力技术。核心部件包括双电机EHS超级电混系统、插电式混合动力专用1.5L高效发动机、DM-i超级混动专用动力刀片电池，以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。 DM-i超级混合动力的电动架构真正实现了多用电、少用油、高效用油。值得一提的是，这些核心零部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

其中核心部件之一的双电机EHS电动混合动力系统配备了两台高性能、大功率电机，一台用于驱动车辆，一台用于高效发电。当电池充足时，DM-i超级混合动力车就是一辆纯电动汽车。当电池电量不足时，DM-i超级混合动力车是一款超低油耗混合动力汽车。即在市区行驶时，99%的工况均由电动机驱动。驾驶体验无限接近纯电动汽车。 ，发动机在81%的工况下处于熄火状态，油耗完全为零；高速行驶时，主要采用并联直驱，发动机在高效率区间驱动，简化能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

第二个核心部件是高效发动机，即插电式混合动力专用的1.5L高效发动机，热效率高达43.04%。它可以协助发电机在最佳运行效率范围内及时发电，保证高效的燃油消耗。如果高效产生的电力有冗余，就会储存在大容量电池中。发动机专注于以最佳效率高效发电，让驾驶体验无限接近纯电动，同时将油耗降至极限。

第三个核心部件是DM-i还配备了大容量刀片电池，功率范围为8.3-21.5kWh，覆盖50-120km的纯电动续航里程。面对最严苛的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，没有起火、冒烟。此外，DM-i动力刀片电池采用制冷剂直冷技术和比亚迪首创的电池脉冲自加热技术。无论是高温、寒冷还是高原行驶环境，不仅效率高，而且减少能量损失，从而提高电池效率。 ，带来续航里程的升级。

DM-i超级混合技术实现四种模式超低油耗

低速行驶时，如果车辆SOC值较高，则行驶切换至EV纯电动模式，发动机关闭，油耗为零；中低速行驶或HEV串联模式加速时，如果车辆SOC值较低，则发动机工作在燃油消耗的最佳效率区，同时将多余的能量转化为电能通过发电机并暂时储存在电池中，既满足了低油耗，又提高了行驶质量。高速超车或超高速行驶时，采用HEV并联模式，驱动电机并联驱动，动力强劲，油耗比传统燃油车更低。高速巡航时，发动机直接驱动模式无需换档，简化了传动路径，降低了油耗。

据悉，比亚迪于2004年开始相关研发，并于2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混合动力汽车F3DM，是第一代DM技术的代表。 2013年，搭载第二代DM混合动力技术的比亚迪秦上市。 2018年，采用第三代DM技术的全新第二代比亚迪唐上市。截至目前，比亚迪的DM技术已经发展了十多年，积累了大量的经验和专利。 DM车型累计销量已超过42万辆，占中国市场插电式混合动力车型总销量的44%。

目前，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款新车上市以来，凭借超低油耗、超长续航里程、优越性能，供不应求。情况。可以预见比亚迪油电混合动力，随着DM-i车型的良好口碑不断提升以及消费者对DM-i技术的了解更加深入，比亚迪DM-i车型将成为越来越多消费者的购车选择比亚迪油电混合动力，真正实现第一购买同级别车。合资车型降维将全面提升中国品牌车型的技术美誉度和品牌形象。