试驾奔驰E级：是普通人的天花板，是新中产的必备品

试驾奔驰E级：是普通人的天花板，是新中产的必备品

梅赛德斯-奔驰E级轿车在C级轿车市场中占有重要地位。历经77年进化至第11代​​，其全球累计销量已达1600万辆，成为迄今为止全球交付量最高的梅赛德斯-奔驰。

我们总能找到任何出色模特的标签词。 “豪华”和“优雅”跟随E级车很多年，似乎已经成为它的代名词。

但梅赛德斯-奔驰对第11代E级的期望不仅仅是情感上的。尤其是在消费者越来越关注智能汽车技术的时代，奔驰更愿意用自己的技术实力，建立新E的核心产品力量，打造一款超越水平和期望的新产品用户数。

因此，继“优雅”、“豪华”之后，“智能”成为E级车的新标签。

01

新车第一眼：传承与创新

首先，奔驰新E延续传统，推出两种前脸设计，通过车标即可区分。运动型是大标准，风格偏向EQ。豪华风格是常备标准，更有商务气场。 。我个人更喜欢徽章版本。坐在驾驶室里，就能看到矗立的三尖星徽章，极大地满足了你的虚荣心。

与S级是上一代车型的翻版不同，新款奔驰E变得更有辨识度，尤其是大灯。灯组下部呈波浪状起伏，很容易让人想起奔驰家族的经典“花生灯”。 ，个性十足，即使隔着很远的距离也能认出这是一辆E级车。我们测试的E 300 L尊享版车型还标配了“璀璨星雨”数字大灯，不仅可以动态遮挡某些区域的远光灯，还可以在车辆解锁时投射迎宾图案。

不过，新E的线条依然是经典的家族式设计。前长后短的设计也是标准后驱车型的风格。侧面没有太大变化，依然是圆润的外观，加上简洁的腰线设计。其次，门把手采用隐藏式设计，这也是当下最流行的设计元素。

尾巴的形状也发生了很大的变化。如果站在原地看的话，它似乎采用了贯穿式的尾灯设计。事实上，事实并非如此。除两侧尾灯外，中间的黑色装饰板仅起装饰作用，并不发光。但这并不意味着新E的尾灯没有亮点。相反，它的小心思都放在了内部光腔的形状上。两侧有四个三尖星状灯组，赋予了新E全新的灵魂。让它更加个性化。

另外，这款车的轴距也进一步加长，车长接近5.1米，轴距接近3.1米。巨大的身躯和正面巨大的三尖星徽，赋予了它强大的气场。

02

坐进车里：肉眼可见的科技感

坐在驾驶座上，这台新E给我一种“肉眼可见的科技感”。

全液晶仪表屏自带裸眼3D效果。 14.4英寸中央显示屏与12.3英寸副驾驶显示屏融为一体，并由一整块玻璃覆盖。仪表屏和中控屏稍显分散，但却相互呼应，与周围360度的氛围灯融为一体。目光所及之处，光芒四溢。

奔驰营造的科技感与奢华并不冲突，而是两者无缝地融合在一起。与一些电车不同的是，屏幕很大，但充满了塑料风格，冰冷简单，没有个性，缺乏气氛。

在全新长轴距E级车中，梅赛德斯-奔驰首次搭载了第三代MBUX智能人机交互系统。其背后的硬件是采用5纳米工艺技术的高通8295智能座舱芯片，可以提供5G通信。

使用的感觉就是“快”。用手指触摸屏幕、打开导航、进入车辆设置或播放音乐都像最新型号一样流畅。屏幕的反馈可以说是毫秒级的响应。

也可以通过语音进行操作。优化的唤醒功能真正可以“读心术”。您可以像老朋友一样与汽车和手机聊天，无需醒来即可下达指令。刚才你说“导航到天府广场”，马上又改变主意“先去春熙路”，导航无缝切换。过程中，你也可以说“太冷了”，空调和座椅加热秒启动。

你甚至不必说什么。 AI引擎可以学习我们习惯的场景。当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件时，车辆即可自动执行。例如，周五下班后，外界温度为0度，车辆知道关闭车窗、打开暖气和座椅加热、播放你喜欢的音乐、导航到你最喜欢的酒吧。

03

上路：智能驾驶大显身手

全新E系列全系搭载2.0T发动机，并提供高、低两种不同的动力调节。我们测试的E 300L最大功率为258马力（190千瓦），峰值扭矩为400牛米。传动系统为9速自动变速箱。

得益于48V轻混系统，新款E驾驶起来相当平稳舒适。它在低速时也很强大。 时可输出最大扭矩400N·m。动力几乎反应灵敏，从0加速到0-100仅需6.6秒。而且，变速箱还愿意升档和降档。当您超车加速时，变速箱能够快速响应您的需求；而当你平稳巡航时，高挡密集的齿比会让整车的造型品质趋于完美。

当然，驾驶品质并不是新E最大的亮点，它真正的黑科技是“智能驾驶”。

奔驰新E搭载了官方所说的L2+级导航辅助驾驶系统，覆盖高速和城市快速路路段。可实现点对点导航辅助驾驶，包括自动变道、自动超车、自动远​​离大型车辆、自动进出匝道等智能驾驶辅助功能。

开启驾驶辅助后，在高速公路、快速路等封闭路段时速达到50公里/小时时，中控屏会显示“导航辅助驾驶已启动”的提示。此时，导航界面会准确显示汽车所在的车道。汽车图标后面还有一个带有“A”的绿色方向盘LOGO。如果前方有慢车，新款长轴距E级会先说“前车太慢，即将向左/右变道”，然后果断超车。同时，导航界面还会模拟变道轨迹和车架线，让驾驶员知道该怎么做。

在车辆众多的成都三环路上，该系统发起的变道时机和超车的利落程度就像真正的“老司机”一样，令人钦佩，可以用“老司机”来形容。三个字“快、准、稳”。描述。拥有Model 3的同事在体验后也表示，新E的智能驾驶不仅不逊色于特斯拉的EAP增强型自动辅助驾驶，而且在某些方面还略胜一筹。

04

坐后排：新E是这样开的

当然，比起驾驶新E，我更喜欢乘坐新E。

近3.1米的轴距让新E的后排座椅非常宽敞。在这里，我可以假装我是老板。更重要的是，它还拥有10个中国独有的豪华舒适后排座椅。

不仅包括加长后座坐垫、加热头枕、电动调节后排座椅腿托和后环绕氛围灯，还包括后排“老板按钮”，用于调节前排乘客座椅位置，以及后排座椅的可调角度。座椅靠背电动调节也达到了36度……

要知道，这些在进口E级上是看不到的。以前我们总觉得原味最好，但看到这台车后，我觉得中国版的味道更好。

周围有很多舒适的配置，再转头看车身上的三角窗，感觉就像是一辆小迈巴赫。

写在最后

对于新E的评价，我觉得网友很有道理——是普通人的天花板，是新中产的必备品。确实，50万到60万元的价位，一定是面子与档次兼具，豪华与科技兼具。这辆车可以说是独一无二的。

同城信息网