Polestar可能会退出中国市场，并专注于发展欧洲和美国！

Polestar可能会退出中国市场，并专注于发展欧洲和美国！

根据最近的外国媒体报道，在2024年仅出售了3,120辆汽车，或者撤离了中国市场，而是专注于发展其他主要市场，例如欧洲和美国。

据报道，已将中国的商店数量从最初的36种减少到10，并正在清理当地合作社的销售公司。这与一个月前“没有计划调整中国业务结构的计划”的官方立场相反。

首席执行官迈克尔·莱斯切尔（ ）解释说：“这不是从中国市场上完全退出的，而是业务的重新偏好。”但是，行业内部人士指出：“ 确实在中国本地品牌的竞争中面临挑战，与品牌“ Zeekr”相比，在同一小组中等等也缺乏差异化。”

中国在2024年售出了1,290万辆新的能源车辆，使其成为世界上最大的新能量汽车市场，但目前由Byd和Ideal等本地品牌主导。

分析人士认为，这些本地品牌以快速，低成本的技术武装自己，符合当地消费者的偏好，而由于其斯堪的纳维亚极简主义风格和以欧洲为中心的运营模型而公开了局限性。

尽管的全球销售额在2025年的第一季度增长了76％，显示出回收迹象，但中国市场的销售额仅占其总销售额的7％。因此，计划将重点关注具有良好表现的地区，例如英国，法国和美国。尤其是在美国，计划在沃尔沃的销售网络的帮助下将其商店数量从35座扩大到60，以增加全球销售。

为了进行战略性转变，在中国也进行了几项行动调整。

首先，中国的业务签约。 4月15日， Auto发布了公告，宣布将与 Meizu签署一项终止框架协议，终止了两家合资企业 Times （）Co.，Ltd。，的业务，而则恢复了中国市场的发行权，这意味着 Auto将逐渐退出中国市场。

其次， Auto在中国的当地研发设施几乎停滞不前，而新车的步伐仍未确定。目前， 型号的主要力量是去年交付的 4。没有关于 5的其他消息， 5计划今年在其重庆工厂进行生产。

第三，由于中国制造的汽车出口在欧洲和美国面临高关税，因此生产转移。因此，诸如成都关闭工厂的措施， 4的停工以及将生产转移到韩国和美国以避免关税风险的措施，所有这些都表明大大降低了其在中国的业务。

在的股票中，最初是沃尔沃的高端电动汽车品牌。沃尔沃在该子品牌上投资了超过10亿美元，但考虑到自己的转型所需的资源，沃尔沃决定将“输血”停止到 Auto，并将其股权从48％降低到18％。 Geely 已成为 Auto的最大股东。

从盖利（Geely）最近的行动中，也可以看出，自2024年以来，盖利（Geely）在中国市场上推出了银河系系列，并将Zekr和Lynkr合并，剥离了效率低下的资产，例如Geely和Baidu的Jiyue，并集中资源，以创造中高端的纯电气品牌Zekr Zekr和在流行的市场中。

同城信息网