2025年欧盟调查比亚迪匈牙利工厂：中国电动车全球化面临新挑战

（i）2025年3月，欧盟对比特的匈牙利电动汽车工厂进行了调查，指责它可能从中国获得“不公平的补贴”。这一举动引起了人们普遍关注中国欧盟贸易关系和中国汽车公司的全球布局。

（ii）2025年3月20日，欧洲委员会根据2023年生效的外国补贴法规宣布对比德的匈牙利工厂进行初步调查。该法规允许欧盟允许欧盟检查非欧盟国家是否通过政府补贴获得了不公平的竞争优势（例如，税收激励措施，例如税收激励措施，低内在的贷款，等等）。欧盟官员对中国政府在其匈牙利工厂建设过程中获得的补贴质疑，并指出它可能依靠中国劳动力和进口零件，并限制了对当地经济的贡献。

（iii）这项调查是欧盟对中国电动汽车行业的压力的延续。 2024年，欧盟对中国制造的电动汽车（加上原来的10％关税）额外征收17.4％的关税，理由是它也是“不公平的补贴”。比德在匈牙利建造一家工厂被视为逃避关税的措施，但欧盟正试图通过调查进一步限制中国汽车制造商的定位。

（iv）BYD是否通过中国政府的直接或间接补贴（例如财政支持和免税）来降低匈牙利工厂的建设成本。工厂的本地化程度包括是否创造了大量就业以及当地的欧洲供应链（例如电池等核心组件）。

（v）如果欧盟确定存在违规行为，那么Byd可能会面临以下措施：出售一些资产或降低生产能力；偿还补贴或支付高罚款；限制其随后在欧盟市场的投资。

（VI）BYD强调，匈牙利和Türkiye的生产能力计划（总计500,000辆汽车/年）已满足短期需求。匈牙利工厂原定于2025年10月投入生产，年产量为350,000辆电动汽车，主要为欧洲市场服务。

（vii）总统 Boka说，他尚未收到欧盟的正式通知，但强调匈牙利对所有投资项目进行了严格的审查，并“保持冷静”调查。

（8）这项调查释放了欧盟对中国汽车制造商的本地化战略的警惕。除了BYD外，诸如Chery之类的汽车公司的欧洲工厂建设计划也可能面临更严格的审查。

（9）欧盟贸易官员最近提出，如果中国汽车制造商想投资欧盟，他们需要接受技术转移要求以换取市场通道。例如，BYD的匈牙利工厂被质疑为“装配工厂”，而不是具有技术价值的制造基地。

（10）匈牙利总理奥尔班与欧盟有紧张的关系2025比亚迪纯电动汽车，他的亲中国立场可能会加强欧盟对匈牙利投资的审查。

（XI）在短期内，调查可能会延迟BYD的欧洲生产能力释放并提高其合规成本。从长远来看，中国汽车制造商需要在本地生产中平衡供应链布局（例如在欧洲的当地采购增加）和透明的技术合作，以应对欧盟日益严格的贸易障碍。同时2025比亚迪纯电动汽车，欧盟对中国政策的差异（例如德国对征收关税的反对）可能为中国公司提供谈判空间。